|
|
НУЖНА НЕМЕЦКАЯ, УКОМПЛЕКТОВАННАЯ, С МОЩНЫМ МОТОРОМ, НЕСТАРАЯ И НЕ ОЧЕНЬ ДОРОГАЯ МАШИНА? ЭТО AUDI 100.
|
|
Эта модель -- третьего и последнего поколения с индексом "100". Выпускалась с ноября 1990 по 1994 год, затем был проведен коренной рестайлинг, и с 1995 года "пошла" уже А6. Последняя "сотка" выпускалась в кузовах "седан" (Limousine) и "универсал" (Avant), с передним или полным (Quattro) приводом, механической или автоматической КПП и целой гаммой двигателей: 4-цилиндровым 16-клапанным объемом 2,0 литра с индексом ABK, 5-цилиндровым 2,3-литровым (AAR), двумя 6-цилиндровыми V-образными объемом 2,8 литра (ААН) и 2,6 литра (с 1992 года -- АВС, с 1993 года -- ACZ). А в конце 1991 года появилась "заряженная" версия под индексом "S4" с 2,2-литровым 5-цилиндровым турбомотором и только полным приводом. А с 1993 года в версию "S4" стали устанавливать и 4,2-литровую "восьмерку" мощностью 280 л.с. Дизеля тоже имелись в гамме, но они в России -- большая редкость.  ПОЛОВЫЕ ПРИЗНАКИ. Прежде чем приступить к виртуальному осмотру машины, сделаем небольшое отступление: во-первых, распространенное мнение, что три буквы Z в VIN'е указывают на какое-то особое цинковое покрытие, абсолютно неверно. Это лишь служебные знаки, а кузова полностью оцинкованы у всех. Начнем с идентификационных шильдиков. Основной, металлический, приклепан в середине правого усилителя крыла в моторном отсеке. Он должен быть черного цвета. Дублирующую бумажную наклейку вы найдете в багажнике. VIN выбит в верхней части моторного щита по центру. Наличие и внешний вид шильдиков позволяют судить, подвергалась ли машина кузовному ремонту. Также следует обратить особое внимание на пузыри краски, под которыми обычно прячется ржавчина. Не поленитесь, снимите обшивку багажника и посмотрите на внутреннюю сторону крыльев и пола. Она может хранить на себе очевидные следы работ. Залитые антикором поверхности под капотом, неровно стоящий блок гидромодулятора АБС и/или перегнутые трубки, идущие от него, а также криво закрепленный бачок омывателя или дополнительные отверстия не допускаются.  ЯСНЫЕ ГЛАЗА. "Сотки" третьего поколения на нашем рынке предлагаются, как правило, с богатым набором опций. Сядем на водительское сиденье и обследуем их внимательно. Все контрольные лампы и лампы подсветки должны, разумеется, работать. Они меняются быстро и недорого, за исключением маленького дисплея термометра. Не верьте продавцу -- тут речь идет не о копеечной лампочке, а о приборчике целиком (до $100). Проверьте работу подогрева сидений -- нагревательный элемент стоит почти $100, а работа по замене -- $65. Обратите внимание на вентилятор отопителя -- он должен работать абсолютно бесшумно. Если пищит или скрипит, особенно на малой скорости -- вписывайте в счет еще до $160 за мотор и до $110 за замену. В машинах с климат-контролем особое внимание следует обратить на работу температурной заслонки. Если при нажатии соответствующей кнопки температура воздуха не меняется, вписываем в наш маленький счет еще $105 (+$65 за работу). То же относится и к сервомоторчику заслонок, управляющих потоком воздуха. "Золотничок" малый, но "кусачий" -- чуть меньше $100 и около $90 за работу. Нелишне также посмотреть на блок управления стеклоподъемниками. Он находится слева внизу у передней стойки, в ногах водителя. Если стеклоподъемники не работают нормально, стекла двигаются с рывками -- возможно, близка замена блока. Эта коробочка обойдется долларов в 170. Напоследок обратимся к приборам. Дергающаяся стрелка или неработающий спидометр позволит внести в наш скидочный кондуит еще $320 за новый плюс $56 за работу. И если вы увидели, что стрелка указателя температуры двигателя "живая" -- показывает то больше, то меньше, -- не верьте заявлениям про "копеечный" датчик. Эта маленькая штучка обойдется примерно в $75. То же самое касается указателя топлива. Тут, правда, возможны варианты: элементарная подпайка перетершегося проводка в самом датчике (около $50 за все) или же замена последнего -- больше $100 с работой.  "ШЕСТЕРКА" ПОТОМУ ЧТО РАБОТАЕТ. Наш консультант, инженер "Ауди Центр Москва" Иван Клинов, советует рассматривать варианты только с шестицилиндровыми моторами, в частности с объемом 2,8 л. По его мнению, 2-литровая "четверка" для этой машины слабовата, особенно при полной загрузке, а отлично зарекомендовавший себя пятицилиндровый 2,3-литровый "миллионник" может стать причиной постоянных мигреней у владельца: механическая часть системы впрыска KEIII-Jetronic (плунжерные пары, форсунки, "лопата"-расходомер), будучи изношенной, работает крайне нестабильно, постоянно требует ремонта и превращает такую машину в "денежный пылесос". Поэтому подробно остановимся на "шестерках". Работу и состояние мотора лучше проверить на диагностическом стенде (около $50). Но кое-что можно увидеть самому. Машины, как правило, оборудованы системой самодиагностики. Надпись "ОК" в окошке в переводе не нуждается. Однако все же взглянем на мотор. Неустойчивая работа, провалы, рывки могут сигнализировать о грядущей замене лямбда-зондов (их две штуки и заменяются парой ($270+$60). Послушаем теперь, не щебечут ли гидрокомпенсаторы при нормальном уровне масла -- их "песни" обойдутся неискушенному "слушателю" в $320 за комплект плюс $270 за работу. "Поштучно" менять не стоит -- крайне затруднительно определить "солиста". Теперь главное: остановим мотор, снимем с него верхний кожух и с фонариком внимательно обследуем пространство между блоками цилиндров. Обильные масляные капли в районе прокладок головок скажут об очень солидном пробеге и о том, что надо приплюсовать около $500 за скорую замену прокладок головок блока. "Родная" жидкость зеленоватого цвета не должна просачиваться через сальники и уплотнения насоса ГУР и шлангов, в противном случае придется подготовить почти $300 за насос и/или около $200 за шланг с работой. УЗКАЯ ДОРОЖКА. Подвеска и трансмиссия весьма прочны и "трудноубиваемы". Однако затрудненное включение передач на "механике" может означать скорую переборку коробки. Это обойдется $400. Проверить состояние масла в АКПП на моделях моложе 1991 года невозможно -- щупа в ней нет. И если наблюдаются сильные рывки и удары при переключении передач, лучше поискать другую машину. Или прокатиться к специалистам, где заодно заглянуть под днище машины. Там часто встречаются течи из сальников приводов, а на Quattro -- еще и из-под фланцев карданного вала. Детали по сути копеечные, но работы переваливают за $100. Очень важно посмотреть состояние пыльников ШРУС'ов -- "граната" дает при "взрыве" 350 условных единиц. Проверка шаровых опор требует умелых рук, а сама деталь существует только в сборе с рычагом -- очень дорогое удовольствие -- $270 за штуку (и работа около $50). Во время поездки можно выяснить состояние заднего дифференциала и рулевого. Руль должен крутиться ровно, без стуков-закусываний. Допускается лишь небольшой гул насоса в самых крайних положениях. Рейка ремонту не подлежит, а новая "потянет" на $2000 без малого. Одним из несомненных достоинств Audi на российском вторичном рынке является наличие огромного ассортимента неоригинальных, но весьма качественных запчастей и деталей. Выбирайте, что вам по карману. Количество сервисов и умельцев, хорошо знающих этот автомобиль, тоже велико. Если ввести своей "сотке" режим жесткой экономии и пользоваться всем разумно, в зависимости от сложности работ, то расходы можно снизить в 2--2,5 раза. И напоследок напомним, что Audi этих лет выпуска -- одна из очень популярных и, как следствие, "криминогенных" марок, поэтому полномасштабная проверка юридической чистоты (угон, Интерпол, таможня) просто жизненно необходима. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН БЛАГОДАРИМ ЗА ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ "АУДИ ЦЕНТР МОСКВА", (095) 797-9090. AUDI 100/S4 2,0 16V/2,3/2,6/2,8/2,2 Turbo Рабочий объем, куб. см 1984/2309/2578/2771/2226 Мощность, л.с. 116/136/159/174/230 Максимальная скорость, км/ч 190/200/210/220/245 Разгон до 100 км/ч, сек. 12,9/10,9/9,9/9,1/7,6 Расход топлива, л на 100 км (город*шоссе) 11,4*6,1/11,6*6,7/12,6*7,3/13,5*8/13,7*7,8 ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ AUDI 100 В МОСКВЕ (ДАННЫЕ НА МАРТ 2001 г.)
ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (Оригинальные) Фильтр масляный $22 Фильтр воздушный $18 Топливный фильтр $20 Свечи зажигания (шт.) $5 Высоковольтные провода (за шт.) $52 Колодки торм., пер. к-т $98 Колодки торм.. зад. к-т $85 Диски тормозные, перед., за шт. $87 Диски тормозные, зад., за шт. $55
|