Opel Vectra 2,2
 |
Прочитанная где-то фраза "вы не поверите, но у новой "Вектры" практически нет недостатков" поначалу вызывала иронию. Но так оно и оказалось: большинство наших претензий к этому автомобилю -- на уровне ловли блох. - "Терминатор III. Восстание машин" -- этот случай, пожалуй, был самым неприятным в истории нашего общения с "Вектрой". Однажды она отказалась открываться. Простояла два часа на улице, а потом "не узнала" свой ключ: сколько мы (буквально "мы" -- три человека по очереди) ни нажимали на кнопку, ничего не происходило. Стали пробовать, засунув металлическое жало ключа в единственную личинку дверного замка. Не проворачивается! Позвонили на сервис. Там предложили купить в ближайшем магазине размораживатель и обработать им замок. "А вы уверены, что получится?" -- спросили мы и напомнили, что в режиме сигнализации замок блокируется таким образом, что изнутри его с помощью ручки не открыть. Так должен ли он при этом отпираться снаружи, с ключа? Человек с сервиса не был в этом уверен. Тут же был вслух помянут "совет бывалых": возите с собой запасной ключ, завернув его в полиэтилен и закрепив где-нибудь в потаенном, доступном снаружи месте, например под днищем... Через час на место приехал запасной ключ. Машина открылась. А попав в замок зажигания, "снюхался" с "Вектрой" и заработал и "заглючивший" ключ. Еще из проблем с электроникой: частенько привирал датчик топлива. Заливаешь бак -- уже бензин в горловине видно -- а прибор показывает "без одной риски полный". Он почему-то склонен прибедняться. Тут же вылезла другая проблема -- отсутствие бортового компьютера, по которому можно судить о пробеге на остатке топлива. Увы, компьютер -- опция для всех комплектаций.  |
- Удобные по расположению кнопки управления "музыкой" на руле нелогичны. Попробуйте уследить за мыслью. Занесенные в память станции можно "листать" только "по кругу" и только кнопкой со стрелкой "вверх", а переключать треки на CD -- клавишами "вправо" и "влево". Кнопка "вверх" при прослушивании CD переводит на первый трек. То есть вам надо постоянно помнить, диск вы слушаете или же радио, иначе при смене надоевшего трека (станции) будет происходить ерунда: CD -- возвращаться в самое начало, радио -- сканировать эфир. +/- Поначалу немного напрягала натужным разгоном автоматическая коробка передач. А потом машина "раскаталась", стала ездить вполне резво и почти не оставляла сожалений по поводу отсутствия "ручки" -- при том, что псевдо ручной режим не заменяет здесь "механику", слишком тормозит. Изредка в коробке происходит какое-то непонятное мельтешение передач, однако оно явно не стоит обращения на сервис: раздражать не раздражает, а если вдруг и приведет к каким-либо последствиям -- так есть двухлетняя заводская гарантия да еще плюс к тому год от дилера. - Стоит отметить, что на "Вектре" не слишком большое пространство для коленей задних пассажиров. У "Астры", которая классом меньше, оно примерно такое же. Зато вот багажник большой, "правильной формы", с полноразмерной запаской под полом. Недостаток один -- чтобы открыть крышку, надо непременно нажать на кнопку замка снаружи. Все хорошо, если бы не одна особенность "Вектры": багажник ее очень хорошо притягивает грязь -- задний номер становится нечитаемым быстрее переднего. Пришлось завести специальную перчатку для открывания багажника. К чему бы еще придраться? Пепельницу неудобно вытряхивать, когда ручка АКПП стоит в положении "паркинг". Лучше на пять секунд переключиться на "драйв". Велюровые сиденья (роскошь нашей комплектации, как и вставки "под дерево") магически притягивают к себе все ворсинки. Можно попенять на мелкие одинаковые кнопки на "бороде": приходится всматриваться, где какая. И остальные претензии, если вспоминать, будут такого же уровня. Автомобиль ни разу не дал повода заехать на сервис. До первого, 15-тысячного, ТО мы не дотянули, а масла (всего около 1,5 литров) долили самостоятельно, после напоминания системы диагностики.  |
+ А теперь положительные стороны. В той машине, что была у нас на тесте, есть все, что может потребоваться взыскательному, но не избалованному потребителю. Диапазон регулировок руля и сиденья позволяет хорошо сесть водителю практически любой комплекции. Раздельный климат-контроль имеется, подогрев сидений в крайнем положении уже через пять минут наводит на мысли о яичнице, зеркала греются и двигаются, заднее сиденье раскладывается, для лыж и удочек имеется специальный люк из багажника... Система стабилизации работает очень корректно и при слишком высокой скорости вхождения в поворот реально придает автомобилю нужное вам направление. Жаль, конечно, что ни ESP, ни входящий в ее состав "трэкшн-контроль" не отключаются. На скорости машина ведет себя отлично -- ни аэродинамического свиста, ни рысканий. Руль ровно такой, каким и должен быть, и по "ухватистости", и по работе усилителя. + Есть у "Опеля" еще одно полезное и, будем надеяться, "долговременное" качество: он мало интересует угонщиков. Как следствие, по специальной программе, предлагаемой дилерами в Москве и Петербурге, можно застраховать Vectra по полному "автокаско" всего за 7,6 проц. - За полгода автомобиль в нашей комплектации подорожал больше чем на $3000 -- почти до $30 000. Что поделать, Vectra собирают в зоне "евро". ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 11 300 КМ
Бензин Аи-95 (1620 л) $652
Масло Opel Ecotec 0W-30 (2Х1 л) $22
Страховка "автокаско" годовая $2620
Полис ОСАГО $195
Комплект ковриков $30
Комплект зимней резины 205/55 R16 $585
Шиномонтаж $25
Мойка $145
Жидкость для омывателя $43
ИТОГО $4317