Rambler's Top100 Service
О журналеПоискАвтопилоТЧто? Где? Почем?Форум
Издательский дом ''Коммерсантъ''


Автопилот

Экипаж
Жизнь Замечательных Машин
Номер 023 от 05-02-96
Полоса 014
 MERCEDES-BENZ 170 V

ЯБЛОКО РАЗДОРА


       Было время, когда BMW и Daimler-Benz "дружили домами" -- у них были общие акционеры, директор завода Daimler-Benz Вильгельм Киссель входил в наблюдательный совет BMW, а генеральный директор BMW Франц Попп -- в наблюдательный совет Daimler-Benz. А кузовной завод Daimler-Benz, Sindelfingen, выпускал кузовы для баварских партнеров.
       Но на Парижской международной автомобильной выставке в октябре 1931 года дружба закончилась. Daimler-Benz вторгся в исконную вотчину BMW -- занялся малолитражными автомобилями. Ответом на миниатюрный Mercedes-Benz 170 с очень небольшим 6-цилиндровым двигателем вскоре стала похожая модель баварцев. Началась жесткая конкуренция, порой переходящая в открытую вражду. К нам на тест попало "яблоко раздора" -- Mercedes-Benz 170 второго поколения.
       
       Если вы попытаетесь перечислить наиболее выдающиеся автомобили разных эпох, то обнаружите, что часто это будут Mercedes-Benz, которые выделяются своей особой "вневременностью".
       Модели, которую нас пригласили испытать, в феврале исполнилось 60 лет. Ее появление на Берлинской автомобильной выставке 1936 года вызвало зависть конкурентов. Daimler-Benz AG (так долгое время называлась фирма) предложила недорогой автомобиль, не какой-то там авангардный заднемоторный (были и такие), а нормальный, классической компоновки. У него был гидроусилитель тормозов, синхронизаторы двух последних ступеней 4-ступенчатой коробки передач, оригинальную независимую заднюю подвеску, которую фирма нарекла pendelache -- "качающаяся ось". Модель называлась 170V ("сто семьдесят-фау" -- в немецком языке как "Вэ" читается буква W), и в отличие от "стосемидесятки" 1931 года была не 6-, а 4-цилиндровой. Кстати, литерой W обозначаются кузовы Mercedes-Benz. У 170V кузов W-136.
       Было тринадцатое число. В гараж, где этот автомобиль воссоздавался, вели ступеньки! Низкосидящую, длинную и довольно тяжелую машину вчетвером предстояло по ним спустить в узкий проезд, за которым -- простор, свобода, и ветер в лицо. Пожалуй, лишь преодоление этого препятствия позволило нам понять, насколько длиннее база этого автомобиля по сравнению с современными.
       Капот приветливо откинул две створки. Первое, что бросилось в глаза -- темно-красный цилиндр бензобака, прихваченный хомутами к переднему щиту кузова. (Бак неемкий, всего-то 33 л. У модели 1940 года уже побольше -- 40 л. Но все равно не сравнить с современными машинами. И у конкурентов бензобаки тоже были скромными -- у BMW-320, например, 45 л, у FIAT-1500 -- 46 л. А расходовали машины в среднем 10-11 л на 100 км.) Очень интересный карбюратор -- с восходящим потоком. Чтобы его отрегулировать, приходится нырять в щель между двигателем и крылом.
       Двигатель на морозе не схватывал, но вскоре судорожное подергивание сменилось ровной вибрацией, в такт которой легко задрожали хромированные "усики" бампера и клаксон на хиленьком кронштейне. Машины тех лет при работе подрагивают почти все, за исключением разве что многоцилиндровых лимузинов. Но перед нами стоял сравнительно дешевый автомобиль, пусть с самым дорогим вариантом кузова -- 3-местным кабриолетом. За передними сиденьями у него приютился очень уютный угловой "диванчик" для третьего пассажира, обтянутый, как и весь салон, темно-красной кожей. Сидеть на диванчике приходится, упираясь ногами в противоположный борт.
       Не зря автомобили в то время сравнивали с охотничьими собаками. Мы привыкли, что машина, к которой мы подходим, ростом по плечо. А тут около тебя лежит нечто вытянутое, низкое, стремительное... Породистое.
       Дверь огромная. И когда ее открываешь -- все перед тобой. Сразу же хочется встать на подножку и войти в автомобиль. И сесть, как в домашнее кресло. Только вместо телевизора -- убегающий вдаль капот и два полукруга хромированных фар через узкое ветровое стекло. По фарам прекрасно чувствуются габариты.
       Погрузились в царство кожи и дерева. Наклоненные под кузов задние колеса при этом слегка выпрямились -- сжались под нагрузкой пружины подвески. В салоне -- ольховый набор, словно на древнем фрегате. Большая эбонитовая баранка с крошечной заводской эмблемой в середине. В центре торпедо -- приборы с покрытыми белой матовой эмалью металлическими картушками, на которых крупные черные цифры идут не слева направо, а справа налево. Один белый круг -- спидометр, другой -- указатель уровня бензина и температуры воды. Между приборами -- клювик стартера. Справа и слева в торпедо вделаны перчаточные ящички для водителя и пассажира. Крышки у ящичков деревянные. Даже пепельница деревянная.
       Педали расположены тесно. Хорошо, что они напольные, немалое усилие к ним прикладывать удобнее, чем к подвесным. Из-под торпедо выглядывает мудрено изогнутый рычаг переключения передач, с алгоритмом, как у ВАЗ-2108. Но самая заметная деталь интерьера -- хромированный рычаг ручного тормоза размером с внушительную кочергу. Внизу у рычага находится большой хромированный барашек, которым, не залезая под машину, ручник можно регулировать.
       В движении Mercedes-Benz 170V очень напоминает "Победу" ("Автопилот" #14). Сочетание рамы, довольно жесткой передней подвески на двойных поперечных рессорах и задней, в которую конструктивно заложено изменение колеи при сжатии пружин, дает неописуемое ощущение. Машина как-бы изгибается вслед за неровностями дороги, повиливая задом.
       Автомобиль слегка покачивался на ухабах московских улиц. Мимо куда-то неторопливо плыл пейзаж. Обзор -- великолепный, несмотря на отсутствие наружных зеркал. Вместо них -- две изящные фары-искателя. Зеркало одно, в салоне, на рамке ветрового стекла. Открытый верх и отсутствие печки нисколько нас, разгоряченных, не смущали. К тому же нам еще предстояло согреться -- затолкнуть машину в гараж.
       При осмотре все указывало, что доставшаяся нам модель сделана до 1940 года, когда у Typ 170V появились полностью синхронизированная коробка передач и другой бензобак. Кузов на первый взгляд показался типичным "кабриолетом A", но почему запаска закрыта "сковородой", почему под ней глубокая и широкая ниша под прямоугольный фонарь? Да, там мог стоять именно такой фонарь -- с белым матовым стеклом. Он освещал номерной знак. Но в заводской комплектации такой полагался кузову "родстер". Загадка. Наши хозяева восстанавливали кузов чуть ли не из трухи, никаких фирменных шильдиков не осталось. В Германии было много разнообразных кузовных заводов. Может быть, перед нами работа известного ателье Voll & Ruhrbeck -- чем-то линии кузова напомнили нам о более солидной машине Mercedes-Benz 540K с кузовом этой фирмы.
       Кабриолет в то время был самым распространенным типом кузова. На фирме кузовы обязательно получали буквенные обозначения -- A, B, C, D, F, хотя не все варианты шли в производство. A -- кабриолет с двумя дверями и боковыми окнами только в дверях, 2-3 места. У кабриолета B в боковинах сделаны дополнительные окошки, салон на 4-5 мест. С -- мест тоже 4-5, салон такой же, как и у B, но дополнительных окошек нет. D -- 4-дверный 4-5-местный кабриолет, окна только в дверях. F -- пульман-кабриолет, с перегородкой. И так -- от "крохи" 170V до гигантского 770.
       К нам на испытания попал самый дорогой вариант самого дешевого Mercedes-Benz того времени. Шасси стоило RM2850, а стандартный кабриолет A -- RM5980. Mercedes-Benz 540K с кузовом того же типа стоил минимум 22 тысячи рейхсмарок.
       Typ 170V выпускали до 1942 года, сделали 86615 машин. После войны производство возобновили, но сначала лишь пикапов и фургонов. Послевоенный выпуск немал -- 83190 машин до 1953 года. Были самые разнообразные модификации, в том числе и с дизелями мощностью 38 и 40 л. с. У последнего, правда, рабочий объем был 1767 см куб., но исправлять название машины не стали. В 1949 году появился Mercedes-Benz 170S с независимой передней пружинной подвеской и другими новшествами. Дизайн напоминал уменьшенную довоенную модель 230 с двигателем 2,3 л.
       О модификациях разговор отдельный. Чтобы подготовить немецких шоферов к вождению по бездорожью, перед войной под опекой SS стали проводить соревнования по автокроссу. Mercedes-Benz выставил на них "внедорожный" Typ 170Vs с 60-сильным форсированным мотором и шинами размером 5,25-16 с грунтозацепами. Сзади были поручни, схватившись за которые, штурман и подоспевшие зрители могли вытолкнуть засевшую в грязи машину. Как один из самых надежных массовых автомобилей, Typ 170V прижился и как такси. Брезентовую крышу кабрио-лимузина приподнимали, чтобы внутри мог разместиться господин в цилиндре. А уже после войны фирму выручил муниципалитет Копенгагена, заказав ей сотню такси с особым кузовом. Напоминал он универсал, но дверей в задней стенке не было, а внутри могло ехать пять пассажиров: двое располагались на диване у задней стенки, двое -- на откидных страпонтенах, а один -- рядом с водителем. А какое величественное зрелище представляли собой кареты "Скорой помощи"! Удлиненный и более высокий кузов с обтекаемыми обводами, кремового или белого цвета, дополнительные фонари, продолговатый плафон с надписью Krankenwagen по молочно-матовому стеклу.
       Богатая биография. Мы познакомились с настоящим классическим автомобилем. Пусть за модель 170V на аукционе не заплатят круглую сумму, а авторы книги по классическим машинам в очередной раз обойдут ее вниманием. Малолитражка! Разве можно приучать читателя к мысли, что такая фирма, как Daimler-Benz AG, выпускала малолитражки? Не будем осуждать создателей роскошных фолиантов. На фоне великолепных иллюстраций сверкающих лаком Bugatti, Duesenberg, Lincoln и"больших" Mercedes-Benz наш герой может и затеряться. Но право же, в маленьком Mercedes-Benz есть все черты классического автомобиля. Машины этой фирмы никогда не будут слишком старыми, и никогда -- слишком новыми. И Mercedes-Benz 30-х годов, и Mercedes-Benz 60-х ассоциируются с вполне конкретными стилевыми решениями, и остаются примером добротной работы и хорошего вкуса.
       
       Рисунки Ивана Падерина. Фото Василия Шапошникова.
       
       Денис Орлов, Александр Пикуленко
       
       Одноклассники
       


BMW 320/321
Рабочий объем (см куб.) 1971
Мощность (л. с.) 45 (3750 об./мин.)
Привод на задние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4500/1600/1600
Вес (кг) 1000
Максимальная скорость (км/ч) 100
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных
Расход топлива (средний, л/100 км) 9,5
Peugeot 302
Рабочий объем (см куб.) 1758
Мощность (л. с.) 42 (нет данных об./мин.)
Привод на задние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4500/1570/1560
Вес (кг) 1100
Максимальная скорость (км/ч) 105
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных
Расход топлива (средний, л/100 км) 11,5
Wanderer W24
Рабочий объем (см куб.) 1755
Мощность (л. с.) 42 (3500 об./мин.)
Привод на задние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4280/1645/1600
Вес (кг) 1120
Максимальная скорость (км/ч) 108
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных
Расход топлива (средний, л/100 км) 10,5
       
       
       
       Старый Mercedes
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Typ 170V (W136)
Производитель Daimler-Benz AG
Страна изготовления/сборки Германия
МОДЕЛЬ
Модельный год 1939
КУЗОВ
Тип кабриолет
Конструкция/материал рамная/сталь
Количество дверей/мест 2/3
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый

карбюраторный
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (см куб.) 1697
Количество/расположение 4 в ряд
цилиндров
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,5х100
(мм)
Степень сжатия 6,0-7,25
Мощность (л. с.) 38 (3400 об./мин.)
Момент (Hm) 100 (1800 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Привод на задние колеса
Коробка передач механическая

4-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача 4,17
2-я передача 2,47
3-я передача 1,42
4-я передача 1,00
Задняя передача нет данных
Главная передача 4,125
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм) 2845
Длина/ширина/высота (мм) 4270/1570/1560
Колея передняя/задняя (мм) 1320/1310
Сухая масса (кг) 1100
Полная масса (кг) нет данных
Объем топливного бака (дм куб.) 33
ПОДВЕСКА
Передняя на двойных поперечных

рессорах
Задняя пружинная, с

качающимися полуосями
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип винт и кривошип
Диаметр разворота (м) 11,0
ТОРМОЗА
Передние барабанные
Задние барабанные
АБС нет
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес стальные штампованные
Размер колес 3,25D х 16
Шины 5,25--16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 108
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
средний расход топлива 11,0
       
       
       
На главную страницу номера
© 2000-2019 ЗАО "Коммерсантъ. "Издательский Дом"" , all rights reserved.
Все права на материалы, размещенные на сайте kommersant.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе, об авторском праве и смежных правах.
Правовая информация.       E-mail: autopilot@autopilot.ru      Как разместить рекламу
Rambler
Рейтинг@Mail.ru