Черное зеркало
Что бывает, когда автомобиль строят телефонисты
Компания Mercedes-Benz Rus, лишившись три с половиной года назад возможности дистрибутировать автомобили марки, упомянутой в ее названии, долго определялась с новым партнером. Я, конечно, не решусь заявить, что машины, с которыми сегодня можно в том числе познакомиться в главном шоуруме «МБ Рус» на Ленинградке, — это единственный правильный выбор: все же эрзацем «Мерседесов» у нас сегодня считаются автомобили совсем другой китайской марки. Но надо признать, что с точки зрения баланса между классикой и устремленностью в будущее — а именно этим славится бренд из Штутгарта — Aito Seres замена весьма достойная.
Aito Seres M5
Фото: МБ Рус
Aito Seres M5
Фото: МБ Рус
И речь, конечно, не о внешности. Aito M9, который у себя на родине стал настоящим бестселлером и в прошлом году собрал огромную очередь из желающих его купить, отчасти похож силуэтом и габаритами на Mercedes-Benz GLS. Но младшая модель, которая у нас продается как Aito Seres M5, скорее напоминает Porsche Macan. Речь — о сути. Под классикой стоит понимать комфорт во всех смыслах, дорогие материалы, безупречно скомпонованные, мощный мотор и запас хода, позволяющий не думать о пит-стопах. А устремленность в будущее… Значительная часть нашей жизни переместилась сегодня в черный кусочек стекла, который мы постоянно носим с собой. Но стоит ли автомобиль превращать в подобие смартфона? Вопрос непростой, но у некоторых компаний, собственно, и выхода другого нет. Вы наверняка слышали про автомобили марки Xiaomi. Так вот, Aito Seres M5 — это в какой-то степени Huawei, и это многое объясняет.
Служба одного окна
Я посмотрел на свои часы на запястье — аналоговые, со стрелками — и понял, что инструкция по пользованию автомобилем, которую проводит сотрудник дилерского центра, длится уже пятьдесят минут. Вероятно, я сам был виноват — тупил и переспрашивал. Менеджер терпеливо показывал мне на большом экране справа от рулевого колеса, в каком месте надо скроллить, а в каком свайпить. Мы как раз дошли до управления климатической системой. На экран выводится изображение всех воздуховодов. Дальше, чтобы направить поток воздуха в нужную сторону, нужно было вращать пальцем вокруг конкретного воздуховода, и анимированная графика показывала, как послушно за твоим перстом по экрану струится эфир.
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Я в этот момент думал вот о чем. Развивает 487 л.с., до сотни автомобиль стартует за 4,6 секунды. А двадцатью минутами ранее менеджер инструктировал меня, что на скользкой дороге надо осторожнее подбирать режимы движения, потому что при отключенных системах стабилизации и чудовищном крутящем моменте резкое нажатие на газ может поставить машину чуть ли не кормой вперед. И вот представьте, что в такой ситуации, чтобы остудить свой вспотевший от напряжения в управлении чудо-колесницей лоб, вы не руку протягиваете, чтобы интуитивно найти воздуховод и направить струю свежего воздуха себе на лицо, а вынуждены погружаться в меню тачскрина. Который в этом автомобиле, по сути дела, такая «служба одного окна», как в офисе «Мои документы». Не секрет, что в смартфоне мы используем в среднем десятую часть его функций, как правило имеющих отношение к интертейменту. Но надо ли уподоблять смартфону автомобиль, многие опции которого имеют отношение не к развлечениям, а к безопасности?
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Будем последовательны
Если не брать во внимание вот эти вот уроки компьютерной грамотности, что субъективно, то объективно Aito Seres M5 — вероятно, один из лучших автомобилей, на которых мне доводилось ездить за последние три с половиной года.
В отличие от большинства автомобилей из Поднебесной, здесь не претензия на премиум, а премиум и есть. Никакого гулкого пластика, все приятное и на вид, и на ощупь. Даже багажник затянут мягкой ворсистой тканью. На креслах самая настоящая наппа, и чувству уюта не мешает даже огромная панорамная крыша, сквозь которую на тебя с чувством классовой неприязни смотрят пассажиры электробуса.
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Мы же, к слову, тоже почти электробус — колеса вращают электромоторы. И как вращают! Подхват — только за руль держись. А низкий, за счет тяжелой батареи, центр тяжести позволяет буквально вкручиваться в повороты, причем без ощутимых кренов кузова. К слову, как и в электробусе, тут есть ДВС. Только там он потребляет солярку для обогрева салона, а у нас – крутит генератор, так что с полным баком топлива и с полностью заряженной батареей Aito Seres M5 может проехать целых 1200 километров.
Кстати, в этом тоже есть та самая «устремленность в будущее». Даже самые отпетые сторонники электромобилей уже признали, что именно за последовательным гибридом будущее. Слоган, под которым на нашем рынке продвигается Aito Seres M5, — «Электромобиль, который не нужно заряжать». И, собственно, этим все сказано. Хлопоты по поиску зарядной станции, долгое ожидание, пока автомобиль «висит на проводе», страх оказаться на обочине с пустой батареей — владельцы последовательных гибридов начисто лишены фобий и хлопот, преследующих владельцев электромобилей. Эти машины можно просто заправлять бензином. Хотя тот самый менеджер сказал мне, что производитель советует хотя бы раз в месяц заезжать на зарядную станцию и все же заряжать M5 не жидким топливом, а электроэнергией.
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Гимнастика для ума
Возвращая автомобиль, я поинтересовался, какая у него аудитория. Дескать, наверняка какие-нибудь успешные молодые стартаперы, родившиеся если не с золотой ложкой во рту, то уж точно со смартфоном в ладони, а не люди в возрасте, которые не только еще помнят кнопочные телефоны, но и продолжают ими пользоваться. Но меня разуверили. Интересуются и покупают граждане вполне себе «состоявшиеся». Которым даже доставляет удовольствие постигать глубины экранного меню. Такая гимнастика для ума, профилактика Альцгеймера и деменции.
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Фото: МБ Рус
Собственно, позже я нашел этому еще одно подтверждение. Четыре десятка Aito Seres M5 успешно трудятся в каршеринге «Яндекс Драйв». Средняя продолжительность аренды этой модели составила около трех с половиной часов с пробегом 35 километров за поездку. И нигде не написано, что минимум час из этого времени клиенты сервиса тратили на прохождение инструктажа.
Aito Seres M5
|