Сталинский автосалон

«Это дворец из стали, бетона, мрамора и стекла, в котором воплощена мощь социалистической индустрии»,— писал о павильоне «Механизация сельского хозяйства» журнал «За рулем» в № 11 за 1940 год. Длина павильона составляла 150 м, высота арки — 24 м, ширина — 50 м. Главный фасад выходил на Площадь механизации, в центре которой стоял монумент Сталину

Фото: Иван Шагин

Экспозиция павильона во многом была посвящена роли техники в сельском хозяйстве. Главными были грузовики, как этот ЗИС-5, представленный в экспортном исполнении с хромированными бамперами, облицовкой радиатора, ободками передних фар и прочими украшательствами. В колхозы экспортные варианты ЗИС-5, конечно же, не поступали

Фото: РГАКФД

Вход в павильон «Механизация сельского хозяйства» украшали профили Маркса и Энгельса, а также цитаты из них. На барельефе изображен Ленин на испытаниях электоплуга

Фото: РГАКФД

Легковые автомобили демонстрировались в помещении. На снимке — фаэтон ЗИС-102 и седан ГАЗ-М1. Седан для показа на ВСХВ покрасили необычной краской: «Днем он кремового цвета, а с наступлением темноты, вследствие особого свойства начинает светиться, становясь как бы прозрачным»

Фото: журнал «СССР на стройке»

Фаэтоны ЗИС-102 и ГАЗ-11-40 в помещении павильона. На стенах — экспозиция, посвященная производству подшипников в СССР и устройству автомобиля

Фото: журнал «СССР на стройке»

Фаэтон ГАЗ-11-40 предназначался, как тогда говорили, «для использования в южных регионах страны». Точно на таком же автомобиле в фильме «Светлый путь» героиня Любови Орловой взлетала с территории Кремля, парила над необъятной Родиной, делала круги вокруг «Рабочего и колхозницы» и монумента Сталину, а затем приземлялась в павильоне «Хлопок». «Марш Энтузиастов» из этого фильма до сих пор служит гимном ВДНХ

Фото: журнал «СССР на стройке»

Иностранцы посещают павильон «Механизация сельского хозяйства». После знакомства с советскими автомобилями только радость на лице

Фото: Иван Шагин

Пикап ГАЗ-М415, о котором сам Сталин сказал: «Это незаменимая машина для колхозов». Но на все колхозы пикапов не хватило

Фото: Марк Гринберг

Диаграмма роста грузового парка в сельском хозяйстве. Автомобили на рисунке — пикап ГАЗ-М415 и «полуторка» ГАЗ-АА

Фото: журнал «СССР на стройке»

Экскурсия по павильону «Механизация сельского хозяйства». Экскурсовод с указкой что-то рассказывает про автобус ЗИС-16

Фото: РГАКФД

Самолет У-2, он же По-2, у входа в павильон. На втором этаже — сельскохозяйственная техника. На первом — автобус ЗИС-16, грузовик ЗИС-5, газогенераторные ЗИС-21 и ГАЗ-42

Фото: Иван Шагин

Газогенераторный ЗИС-21. Тогда работающие на древесных чурках автомобили казались спасением от дефицита бензина, но их эксплуатация себя не оправдала

Фото: Марк Гринберг

ГАЗ-42 — газогенераторный грузовик Горьковского автозавода

Фото: Марк Гринберг

Посетители ВСХВ у трех тракторов «Сталинец», установленных при входе в павильон «Механизация сельского хозяйства»

Фото: Иван Шагин

Трактор СХТЗ-НАТИ производства СТЗ — Сталинградского тракторного завода. В 1938 году на Всемирной выставке в Париже этот трактор получил Большую Золотую медаль и диплом Гран-при. Выпускался с 1937 по 1952 год

Фото: Марк Гринберг

В помещении павильона «Механизация сельского хозяйства» были представлены как двигатель, так и сам трактор в разрезе

Фото: журнал «СССР на стройке»

Дизельные двигатели и трактор в разрезе

Фото: журнал «СССР на стройке»

Электротрактор ВИМЭ — Всесоюзного научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства. На шасси гусеничного трактора СТЗ-НАТИ устанавливался электромотор, подключаемый к любой ЛЭП через мобильную трансформаторную подстанцию. С подстанцией трактор связывал кабель длиной 750 метров, его вполне хватало для работы в поле, к тому же сама подстанция была мобильной. За час трактор мог вспахать один гектар

Фото: журнал «СССР на стройке»

Четырехтонный самосвал ЯС-3 на базе грузового автомобиля ЯГ-6 — непременный участник всех строек социализма той поры

Фото: Марк Гринберг

ГАЗ-410 — самосвал Горьковского автозавода, мог перевозить 1200 кг груза

Фото: Марк Гринберг

Экскаватор ДА-0,25 на шасси грузовика ЯГ-6 выпускался на Ленинградском машиностроительном заводе. Цифры 0,25 означают объем ковша в кубических метрах

Фото: РГАКФД

Сельскохозяйственная техника на втором этаже павильона. На первом — самосвал ЯС-3, грузовик ЯГ-6, самосвал ГАЗ-410 и пикап ГАЗ-М415

Фото: Марк Гринберг

Экскурсовод показывает посетителям локомобиль, от которого могли приводиться различные сельскохозяйственные орудия

Фото: журнал «СССР на стройке»

Экспонаты перемещались как внутри павильона, так и вокруг него. На этом снимке электротрактор ВИМЭ и газогенераторные ЗИС-21 и ГАЗ-42 демонстрируются на открытой площадке

Фото: РГАКФД

Желание одновременного повышения проходимости и грузоподъемности способствовало появлению трехосных грузовиков на основе уже выпускавшихся моделей, например, ГАЗ-ААА на базе ГАЗ-АА

Фото: Марк Гринберг

ЗИС-6 — трехосный вариант ЗИС-5

Фото: Марк Гринберг

Трехосный ЯГ-10 мог перевозить семь тонн груза

Фото: Марк Гринберг

Полугусеничные вездеходы — еще одно популярное направление советской конструкторской мысли 30-х годов. ГАЗ-60 — одна из попыток создать такой вездеход, впрочем, неудачная

Фото: журнал «СССР на стройке»

В павильоне «Механизация сельского хозяйства» показывались не только серийные или экспериментальные модели, но и будущие, которые вот-вот должны пойти в производство. Таким, например, был ГАЗ-51 — довоенный грузовик, так и не ставший серийным

Фото: журнал «СССР на стройке»

В 1941 году ВСХВ закрыли 1 июля, почти сразу после начала Великой Отечественной, а возобновили уже после войны. На снимке — послевоенные легковые модели ЗИС-110, ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-11-73 и ГАЗ-67, а также грузовые ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и другие

Фото: РГАКФД