Правила «ПроДвижения»

На фестивале «ПроДвижение» развернулись экспозиции знаменитых моделей мирового автопрома, советских серийных машин и уникальных прототипов, а заодно приехали нашумевшие российские новинки

Фото: Александр Катаев

Завод «Москвич» празднует 80-летие от года переименования в МЗМА. Своего музея нет, благо есть энтузиасты, которые составили эту великолепную историческую линейку

Фото: Александр Катаев

Знали наших! До финала ралли «Лондон-Мехико 1970» доехали три из пяти «Москвичей-412», заняв в абсолютном зачете места 12, 17 и 20. Показанный автомобиль воспроизводит участника с бортовым номером 28. Оригинальные экземпляры не сохранились

Фото: Александр Катаев

Современный «Москвич» готов привлекать аудиторию всякими способами. Как тут не вспомнить, что у Эрика «Давидыча» Китуашвили, который занимает должность советника гендиректора завода, был известный всему Рунету золотого цвета BMW

Фото: Александр Катаев

А за таким «Москвичом» прятался в подъезде Иван Васильевич Грозный. Первая серия педальных машинок завода выпускалась в 60-х и повторяла итальянские Giordani, а те, в свою очередь, копировали реальный Studebaker

Фото: Александр Катаев

Особой лигой выступили владельцы «Жигулей». В колесном колпаке «трешки» 1972 года, которой владеет Дмитрий Силаев, отражается «трешка» 1976 года, принадлежащая Александру Виноградову. Обе выглядят так, будто вчера с конвейера

Фото: Александр Катаев

Редкий случай: на фестиваль явились концепты из хранилищ ВАЗа, ГАЗа и УАЗа. Перед вами гвоздь московского автосалона–2002, переосмысление жигулевской классики. Будучи крупнее универсалов 2102 и 2104, кузов по виду близок к кроссоверу. Есть версия, что Ford использовал вазовскую идею для кроссовера Fusion

Фото: Александр Катаев

На коврике прямо-таки видится Ежик-слесарь, а за рулем Волк-угонщик из «Ну, погоди!». Если серьезно, «Эстония-3» 1961 года — это первый советский гоночный автомобиль, выпущенный не единичным образцом, а партией в 36 штук по просьбе ДОСААФ. В центре стоит форсированный до 35 сил оппозитный мотор от мотоцикла ИМЗ-М52С

Фото: Александр Катаев

«Эстонию-18» 1972 года разработали для самых престижных в соцлагере гонок «Формула-Восток». Мотор уже 70-сильный от ВАЗ-2101. Выпущено 75 экземпляров, сохранилось около десяти

Фото: Александр Катаев

«Волге» ГАЗ-24 очень идет формат лоурайдера. В лучших традициях Калифорнии, где это направление тюнинга основала мексиканская молодежь, подвеска переделана на активную, меняющую высоту кузова. Снуп Догг и Доктор Дре одобрили бы

Фото: Александр Катаев

Кузовное ателье Cardi организовала группа выпускников СКБ МАМИ, инженеры и дизайнеры. Вот их первая работа, завершенная в 1995 году, родстер с кузовом из стеклопластика и силовым агрегатом от «Нивы». Спустя десять лет автомобиль отреставрировали и дополнили турбонаддувом

Фото: Александр Катаев

«Я человек, по-моему, пропащий». Нет, Сыроега, твоей «Верховине» завидовали все школьники Союза. Двойник-робот впечатлял меньше, к тому же непонятно, где у него кнопка

Фото: Александр Катаев

А кто-то мечтал о симпатичном мокике «Рига-Мини». Коротыш продавался с 1984 года за 250 рублей. Особый интерес вызывали версии с чешскими моторами

Фото: Александр Катаев

Музыкальный «пативэн» и тот реликвия. Barkas прославился как основная легкая коммерческая модель ГДР. В отличие от нашего РАФа, имел версии бортового грузовичка и шасси для специальных надстроек

Фото: Александр Катаев

После падения Берлинской стены западные немцы обнаружили у восточных коллег сплошь конструкции родом из 60-х, на том оригинальный автопром ГДР и умер. От разнообразия осталась только марка Multicar с ее маленькой-удаленькой коммунальной техникой

Фото: Александр Катаев

Не верится, что был период, когда BMW еще не болели атипичной гипертрофией ноздрей

Главный приз конкурса «Легенды автобана 2023» мы бы вручили просто за красоту этого мотора

Фото: Александр Катаев

В чем сила эстетики, брат? Иногда в дизайне колесных дисков. А ковер, конечно, должен быть целиком красный. Как-никак, Rolls-Royce

Фото: Александр Катаев

«А где фары?» — удивляется молодое поколение, с чистого листа постигая типичные старые трюки. Фары скрыты за подвижными щитками

Фото: Александр Катаев

«Форсаж» учит: у владельца масл-кара Dodge Charger на первом месте всегда семья. Или все же моторище? Экземпляра Road/Track 1970 года оснащен 425-сильным 7.0 серии Hemi. Причем коробка на R/T механическая

Фото: Александр Катаев

Кстати, о фарах. Купе Acura NSX для американского рынка нечасто застанешь с «открытыми глазами»

Фото: Александр Катаев

Заклятые конкуренты Chevrolet Camaro (слева) и Ford Mustang вынуждены терпеть друг друга бок о бок

Фото: Александр Катаев

Впервые с легковыми моделями из США простые советские люди вплотную познакомились на американской выставке в Сокольниках 1959 года. И в письменных отзывах сетовали, дескать, среди экспонатов нет компактных. Не зная, что в Америке такой вот Dodge Custom Royal конца 50-х как раз и считался небольшим

Фото: Александр Катаев

Еще про размеры. Бестселлер Fiat Uno по сегодняшним меркам совсем маленький. А как тогда называть культовый «Пятисотый»? Игрушечный! Кто-то из него вырос: под стеклом табличка о продаже

Фото: Александр Катаев

Pininfarina Azzura, он же Fiat 124 Spider. Один из самых красивых автомобилей на фесте. И в мире

Фото: Александр Катаев

Люксовый двухдверный Volvo 262C, который четыре года производило дизайнерское ателье Bertone, клиенты недопоняли. Зато сейчас действительно эксклюзив

Фото: Александр Катаев

Согласно новостям, у нас раздумали запрещать правый руль. Владелец бережно сохраненного седана Toyota Corona Mark II наверняка особенно рад

Фото: Александр Катаев

Что это? Каких только предположений ни делали любопытствующие. Прозвучала даже версия: «Jaguar». Экий комплимент седану Nissan Gloria 1985 года!

Фото: Александр Катаев

Не только автомобили. Часть шатра Cordiant отвели интересной истории Ярославского шинного завода, привезли экспонаты из заводского музея. Между прочим, единственного на тему шин в стране

Фото: Александр Катаев

Предсерийный электрический Atom распахнули напоказ, ведь по обещаниям вот-вот должно начаться производство. Гостей фестиваля, как и нас, смутил экран на руле. Спорное решение, за которое с необъяснимым упорством держатся создатели

Фото: Александр Катаев

Перед кабиной первого в России магистрального тягача-беспилотника Navio L5 всегда людно. Грузовик общается со зрителями, высвечивает надписи, убеждая в своей полезности. Раньше фирма Navio именовалась SberAutoTech, пока в 2024 году «Сбербанк» не вышел из проекта. Что-то поехало не так?

Фото: Александр Катаев

Новейшая российская реальность. Электрокар Eonyx M2, изначально китайский Sunshine широко неизвестной у нас фирмы Zhejiang, освоен заводом «Автотор». Заявлены пробег в 130 км и скорость до 80 км/ч. Сертифицирован в категории квадроциклов, не требует автомобильных прав. И комментариев. Хотя, всяко продвижение

Фото: Александр Катаев