Фото

02.09.2026, 14:57

Восьмикоечный люкс

Советские открытые автобусы для отдыхающих

Поездка на кабриолете всегда считалась признаком элитарного отдыха. Но в СССР она была доступна не просто всем трудящимся, но и нескольким их десяткам одновременно. Автобусы-кабриолеты были одной из главных достопримечательностей советских южных курортов почти полвека — с 20-х по 70-е годы. В автомобильной истории СССР это было целое явление, о котором «Автопилот» вспоминает в связи с наступлением «бархатного сезона».

Первые курортные автобусы появились на юге еще до революции — все они были иностранными. Учрежденное в 1923 году акционерное общество «Крымкурсо» (Крымское акционерное общество междугородных и курортных сообщений) поначалу заказывало на разных заводах и у мастерских автобусы советской сборки, но на иностранных шасси. На снимке — автобус на шасси грузовика марки Renault

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

Самым распространенным автомобилем в СССР в те годы был американский Ford, поэтому и курортные автобусы также строились на шасси грузовиков этой марки. На фотографии 1929 года запечатлены два автобуса на базе Model АА, построенные авторемонтными мастерскими в Ростове-на-Дону

Фото: PastVu

До эпохи по-настоящему массового производства советских грузовиков под курортные автобусы использовались большей частью иностранные шасси. Помимо Ford, это были Renault, Lancia, White, Fiat и другие. Этот огромный автобус на 27 мест также построен авторемонтными мастерскими в Ростове-на-Дону на шасси итальянского грузовика Lancia. Шасси покупались за границей за драгоценную для СССР валюту, но быстро окупались в сезон отпусков

Фото: PastVu

После налаживания серийного выпуска советских грузовиков автобусы стали делать на шасси ГАЗ-АА — лицензионной копии американского Ford Model АА. Транспорт для курортников старались сделать поблагороднее — хромировали бампера и облицовку радиатора, чего на обычных грузовиках не было. Число мест в таком автобусе — 15. Снимок, судя по номерам, сделан между 1932 и 1934 годами на Кавказе

Фото: PastVu

Два автобуса на базе ГАЗ-АА у моста через реку Хоста недалеко от Сочи. Уже в начале 30-х годов сложился особый жанр «курортной фотографии», когда группа отдыхающих целиком снимается в автобусе, а фотограф потом печатает всем карточки. Такие снимки в курортных автобусах есть во многих семейных архивах

Фото: PastVu

Открытый автобус на шасси советского грузовика АМО-4 вмещал уже не 15, как на базе Ford Model АА или ГАЗ-АА, а 20 или даже 25 туристов. Кузов под названием «Торпедо» был разработан на самом заводе АМО — будущем ЗИСе, но изготавливали его в мастерских в Ростове-на-Дону, Сочи и Тбилиси. Снимок сделан в Гагре в 1934 или 1935 году

Фото: PastVu

Автобус на базе ГАЗ-АА. На двери — личный номер автобуса в автобазе или санатории и аббревиатура ВОК, которая означает Всероссийское объединение курортов и курортных предприятий при Наркомздраве РСФСР

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

В Ростовских мастерских не могли не сделать «самый большой курортный автобус в СССР» и построили такой на шасси Я-6 — семь рядов сидений и 32 места

Фото: PastVu

«Курортные» работали и на обычных пассажирских линиях, как этот ЗИС, перевозивший людей по маршруту Красная поляна — Сочи. Слева — обычный автобус ЗИС-8 с закрытым кузовом, принадлежащий санаторию «Красная Москва»

Фото: PastVu

В послевоенные годы отдыхающих продолжали возить довоенные автобусы — такие, как этот на базе ЗИСа. Автомастерские в Ростове-на-Дону больше не делали курортные автобусы, поскольку после реконструкции стали Ростовским автосборочным заводом. Снимок сделан в 1949 году во время экскурсии на гору Ахун в Сочи

Фото: PastVu

Экскурсанты у коллонады в Гагре в автобусе на базе ГАЗ-АА. Автобус довоенного выпуска, но уже прошел капремонт — передние крылья прямоугольной формы, а не круглые

Фото: PastVu

Довоенные курортные автобусы работали до начала 50-х. Этот снимок с прошедшим капитальный ремонт автобусом на базе ЗИС сделан в 1951 году по дороге на озеро Рица. На стекле надпись: «Санаторий МГБ СССР»

Фото: PastVu

В 50-е годы Сочинские ремонтные автомастерские начали выпуск курортных автобусов на базе грузовиков ГАЗ-51 со стандартной или удлиненной базой. На снимке — «длинный» в санатории «Новые Сочи» в 1959 году

Фото: PastVu

«Короткий» автобус со стандартной базой ГАЗ-51. Чтобы увеличить вместимость, в сочинских мастерских делали максимально широкий кузов и задний свес. На многих фото указано место съемки и дата, в этом случае — река Бзыбь и 7 октября 1957 года

Фото: PastVu

Кузова «курортных» были разными — форма, декор, расположение дверей, число мест зависели от года выпуска, назначения. У этого автобуса из Сухуми на стандартном шасси ГАЗ-51 в заднем свесе сразу два ряда сидений

Фото: PastVu

В салонах курортных автобусов никаких средств безопасности не было — ни ремней, ни защитных дуг. Если бы при аварии такой автобус перевернулся, то без жертв бы не обошлось

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

В случае непогоды можно было установить тент, который в обычном положении находился у заднего борта. Снимок сделан в Крыму в 1958 году

Фото: PastVu

Цветные фотографии дают представление о схеме окраски кузовов курортных автобусов, как правило, они красились в два цвета

Фото: PastVu

«Длинный» автобус с бело-синей окраской. Курортные автобусы на удлиненной базе ГАЗ-51 обычно делались с «панорамным» ветровым стеклом из четырех частей

Фото: PastVu

На многих снимках видны хромированные колесные колпаки, бамперы, ободки передних фар и даже облицовки радиатора — автобусы, как и до войны, старались украшать самыми разными способами. Еще одна примета — снятые для лучшего охлаждения мотора боковины капота

Фото: PastVu

В 60-е стали выпускать туристические автобусы вагонной компоновки, такие как ЛАЗ-697Е с соответствующим собственным именем «Турист». У таких автобусов была сдвижная крыша, но даже они по ощущениям от поездки не шли ни в какое сравнение со старыми добрыми «курортниками» капотной компоновки

Фото: PastVu

В 1965 году Сочинские автомастерские представили новую модель курортного автобуса на базе удлиненного шасси грузовика ГАЗ-53. Каркас кузова был деревянным, обшивка — из дюралюминиевого листа

Фото: ЦГАНТД

Автобус украсили стреловидными молдингами, задний фонарь позаимствовали от «Волги» ГАЗ-21, колесные диски закрыли колпаками

Фото: ЦГАНТД

В салоне было 28 мест — одиннадцать двухместных сидений, пятиместный диван сзади и одно сиденье у входа. Автобус прошел испытания, но серийным так и не стал — все ограничилось небольшой партией. На этом эпоха открытых курортных автобусов закончилась — в 70-е годы появились боле строгие требования к безопасности пассажиров

Фото: ЦГАНТД

1 / 24

Первые курортные автобусы появились на юге еще до революции — все они были иностранными. Учрежденное в 1923 году акционерное общество «Крымкурсо» (Крымское акционерное общество междугородных и курортных сообщений) поначалу заказывало на разных заводах и у мастерских автобусы советской сборки, но на иностранных шасси. На снимке — автобус на шасси грузовика марки Renault

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

Самым распространенным автомобилем в СССР в те годы был американский Ford, поэтому и курортные автобусы также строились на шасси грузовиков этой марки. На фотографии 1929 года запечатлены два автобуса на базе Model АА, построенные авторемонтными мастерскими в Ростове-на-Дону

Фото: PastVu

До эпохи по-настоящему массового производства советских грузовиков под курортные автобусы использовались большей частью иностранные шасси. Помимо Ford, это были Renault, Lancia, White, Fiat и другие. Этот огромный автобус на 27 мест также построен авторемонтными мастерскими в Ростове-на-Дону на шасси итальянского грузовика Lancia. Шасси покупались за границей за драгоценную для СССР валюту, но быстро окупались в сезон отпусков

Фото: PastVu

После налаживания серийного выпуска советских грузовиков автобусы стали делать на шасси ГАЗ-АА — лицензионной копии американского Ford Model АА. Транспорт для курортников старались сделать поблагороднее — хромировали бампера и облицовку радиатора, чего на обычных грузовиках не было. Число мест в таком автобусе — 15. Снимок, судя по номерам, сделан между 1932 и 1934 годами на Кавказе

Фото: PastVu

Два автобуса на базе ГАЗ-АА у моста через реку Хоста недалеко от Сочи. Уже в начале 30-х годов сложился особый жанр «курортной фотографии», когда группа отдыхающих целиком снимается в автобусе, а фотограф потом печатает всем карточки. Такие снимки в курортных автобусах есть во многих семейных архивах

Фото: PastVu

Открытый автобус на шасси советского грузовика АМО-4 вмещал уже не 15, как на базе Ford Model АА или ГАЗ-АА, а 20 или даже 25 туристов. Кузов под названием «Торпедо» был разработан на самом заводе АМО — будущем ЗИСе, но изготавливали его в мастерских в Ростове-на-Дону, Сочи и Тбилиси. Снимок сделан в Гагре в 1934 или 1935 году

Фото: PastVu

Автобус на базе ГАЗ-АА. На двери — личный номер автобуса в автобазе или санатории и аббревиатура ВОК, которая означает Всероссийское объединение курортов и курортных предприятий при Наркомздраве РСФСР

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

В Ростовских мастерских не могли не сделать «самый большой курортный автобус в СССР» и построили такой на шасси Я-6 — семь рядов сидений и 32 места

Фото: PastVu

«Курортные» работали и на обычных пассажирских линиях, как этот ЗИС, перевозивший людей по маршруту Красная поляна — Сочи. Слева — обычный автобус ЗИС-8 с закрытым кузовом, принадлежащий санаторию «Красная Москва»

Фото: PastVu

В послевоенные годы отдыхающих продолжали возить довоенные автобусы — такие, как этот на базе ЗИСа. Автомастерские в Ростове-на-Дону больше не делали курортные автобусы, поскольку после реконструкции стали Ростовским автосборочным заводом. Снимок сделан в 1949 году во время экскурсии на гору Ахун в Сочи

Фото: PastVu

Экскурсанты у коллонады в Гагре в автобусе на базе ГАЗ-АА. Автобус довоенного выпуска, но уже прошел капремонт — передние крылья прямоугольной формы, а не круглые

Фото: PastVu

Довоенные курортные автобусы работали до начала 50-х. Этот снимок с прошедшим капитальный ремонт автобусом на базе ЗИС сделан в 1951 году по дороге на озеро Рица. На стекле надпись: «Санаторий МГБ СССР»

Фото: PastVu

В 50-е годы Сочинские ремонтные автомастерские начали выпуск курортных автобусов на базе грузовиков ГАЗ-51 со стандартной или удлиненной базой. На снимке — «длинный» в санатории «Новые Сочи» в 1959 году

Фото: PastVu

«Короткий» автобус со стандартной базой ГАЗ-51. Чтобы увеличить вместимость, в сочинских мастерских делали максимально широкий кузов и задний свес. На многих фото указано место съемки и дата, в этом случае — река Бзыбь и 7 октября 1957 года

Фото: PastVu

Кузова «курортных» были разными — форма, декор, расположение дверей, число мест зависели от года выпуска, назначения. У этого автобуса из Сухуми на стандартном шасси ГАЗ-51 в заднем свесе сразу два ряда сидений

Фото: PastVu

В салонах курортных автобусов никаких средств безопасности не было — ни ремней, ни защитных дуг. Если бы при аварии такой автобус перевернулся, то без жертв бы не обошлось

Фото: интернет-аукцион «Мешок»

В случае непогоды можно было установить тент, который в обычном положении находился у заднего борта. Снимок сделан в Крыму в 1958 году

Фото: PastVu

Цветные фотографии дают представление о схеме окраски кузовов курортных автобусов, как правило, они красились в два цвета

Фото: PastVu

«Длинный» автобус с бело-синей окраской. Курортные автобусы на удлиненной базе ГАЗ-51 обычно делались с «панорамным» ветровым стеклом из четырех частей

Фото: PastVu

На многих снимках видны хромированные колесные колпаки, бамперы, ободки передних фар и даже облицовки радиатора — автобусы, как и до войны, старались украшать самыми разными способами. Еще одна примета — снятые для лучшего охлаждения мотора боковины капота

Фото: PastVu

В 60-е стали выпускать туристические автобусы вагонной компоновки, такие как ЛАЗ-697Е с соответствующим собственным именем «Турист». У таких автобусов была сдвижная крыша, но даже они по ощущениям от поездки не шли ни в какое сравнение со старыми добрыми «курортниками» капотной компоновки

Фото: PastVu

В 1965 году Сочинские автомастерские представили новую модель курортного автобуса на базе удлиненного шасси грузовика ГАЗ-53. Каркас кузова был деревянным, обшивка — из дюралюминиевого листа

Фото: ЦГАНТД

Автобус украсили стреловидными молдингами, задний фонарь позаимствовали от «Волги» ГАЗ-21, колесные диски закрыли колпаками

Фото: ЦГАНТД

В салоне было 28 мест — одиннадцать двухместных сидений, пятиместный диван сзади и одно сиденье у входа. Автобус прошел испытания, но серийным так и не стал — все ограничилось небольшой партией. На этом эпоха открытых курортных автобусов закончилась — в 70-е годы появились боле строгие требования к безопасности пассажиров

Фото: ЦГАНТД

Меню сайта