Пиво в розлив

Такие плакаты или таблички с надписью «Требуйте долива пива после отстоя пены» были на каждом ларьке — это было не только заботой о покупателе, но и намеком на то, что продавцы могут наживаться на недоливе

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Цистерна «Пиво» на шасси ГАЗ-51. На двери можно прочесть надпись «Моспродтранс» — в мастерских этого автокомбината изготавливались пивовозы для Москвы. Фотография сделана на одной из выставок специализированного транспорта

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Поначалу рядом с надписью «Пиво» на цистернах рисовали вареных речных раков — одну из самых лучших закусок к пиву. Впоследствии такая «живопись» исчезла. На снимке — пивовоз Т-322 производства «Моспродтранса» на базе ГАЗ-51

Фото: из архива автора / Александр Новиков

В борьбе за экономию и производительность труда к пивовозу стали цеплять цистерну-прицеп, что увеличивало число обслуживаемых ларьков за один рейс. На снимке — один из таких «пивных автопоездов» с московскими номерами

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Цистерны-пивовозы были во многом унифицированы с такими же, в которых перевозили квас, вино, молоко и даже цемент. Стандартным обозначением для них была аббревиатура АЦПТ, или автомобильная цистерна пищевая с термоизоляцией.

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Заправка резервуара в пивном ларьке из цистерны на шасси ГАЗ-51. На снимке — самый первый образец пивовоза, созданный в Ленинграде. Киоск еще старого типа, но для нового способа продажи пива разработали более современный вариант.

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Цветная фотография самого первого ленинградского пивовоза ГАЗ-51, переделанного из цистерны АЦПТ-1,9 «Молоко». Цифры после аббревиатуры обозначают грузоподъемность в тоннах, хотя авторы брошюры объявили 2 тонны

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Автопоезд из цистерны на базе ГАЗ-51 с прицепом. Ранний вариант окраски предусматривал «треугольник» на облицовке радиатора, выкрашенный в цвет цистерны и верхней части кабины. Сбоку виден углекислородный баллон.

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Иногда прицеп предназначался не для развозки пива по ларькам, а в качестве отдельной торговой точки. Такие прицепы обозначались как АЦПТ-0,9, то есть его объем составлял 900 литров, и работали в паре с пивовозом АЦПТ-1,9

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Прицепы АЦПТ-1,9, как и другие цистерны, служили для продажи пива, кваса, вина или молока. В комплект к такому прицепу входили не только пивные кружки, но и тент для защиты продавца от солнечных лучей или дождя

Фото: из личного архива / Александр Новиков

Модель пивовоза АЦПТ-2,2 на шасси грузовика УралЗИС-355М с прицепом АЦПТ-1,9. По обе стороны надписи «Пиво» на цистерне нарисованы кружки с вытекающей из краев обильной пеной, а у прицепа — только пшеничные колосья

Фото: из личного архива / Александр Новиков

Грузовик ЗИЛ-164 с цистерной АЦПТ-2,8 объемом 2,8 тыс. литров. Углекислородный баллон, бачок для дезраствора, шланги и прочее оборудование убрано в ящик по бортам цистерны. Снимок сделан в Москве на фоне пивного ларька.

Фото: из архива автора / Александр Новиков

Цистерна АЦПТ-2,8 на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-164. На левой стороне видны трубопроводы, предназначенные для подачи углекислого газа при перекачке пива из цистерны в резервуар пивного ларька.

Фото: из архива автора / Александр Новиков

ГАЗ-53 с цистерной АЦПТ-3,3. Как и на всех цистернах, внутренние секции АЦПТ-3,3 изготавливались из листового алюминия, обшивались досками и заключались во внешний защитный кожух из стали. Для термоизоляции применялся заливочный пенопласт

Фото: из архива автора / Александр Новиков