Кепка и автомобиль

Юрий Лужков за рулем кабриолета ЗИС-110Б на III Московском фестивале «Ретростиль», прошедшем 19 и 20 июня 2004 года в Лужниках. По собственному признанию, водительские права у Юрия Михайловича были с 1956 года, то есть с двадцати лет

Фото: YouTube

Самые известные автомобили эпохи Лужкова — «Москвичи» на базе модели 2141 с диковинными именами: «Святогор», «Иван Калита», «Князь Владимир», «Юрий Долгорукий». По оставшейся от СССР традиции новые модели показывали руководству, но не в Кремле, а во дворе мэрии на Тверской. На фото — показ Юрию Лужкову представительской модели «Иван Калита»

Фото: АО «Москвич»

В начале 1999 года, во время визита на завод «Москвич» Юрий Лужков заметил, что не помешало бы разработать «народный малолитражный автомобиль», что были воспринято руководством как прямой заказ. В том же году была представлена новая двухместная модель «Москвича» под названием «Дуэт», но серийной она так и не стала

Фото: АО «Москвич»

Показ Юрию Лужкову «представительской» модели «Иван Калита», представлявшей собой просто удлиненный «Москвич». Под капотом стоял двигатель Renault, чем мэр был явно не очень доволен. Пояснения Юрию Михайловичу дает директор завода Рубен Асатрян, при котором «Москвича» докатился до полного краха, несмотря на финансовые вливания со стороны Правительства Москвы

Фото: АО «Москвич»

Юрий Лужков на заднем сиденье «Ивана Калиты», справа — Рубен Асатрян. Модель разрабатывали специально для мэрии Москвы, но никто из городского руководства таким «Москвичом» не пользовался

Фото: АО «Москвич»

«Иван Калита» на показе во дворе мэрии Москвы. Модель выпускалась небольшими партиями с 1998 по 2001 год, когда заводской конвейер остановился в связи с окончательным банкротством

Фото: АО «Москвич»

Завод имени Лихачева — еще один столичный автопроизводитель, которого Лужков пытался спасти в 90-е и «нулевые». В отличие от «Москвичей», грузовики ЗИЛ в 90-е пользовались хорошим спросом, но в итоге все равно проиграли конкуренцию иномаркам

Фото: АМО-ЗИЛ

Наряду с грузовиками, Лужков поддерживал и производство знаменитых «членовозов». Так, в 1998 году мэрия Москвы заказала девять легковых ЗИЛов — пять лимузинов модели 41047 и четыре 41041. Для мелкосерийного производства — большой заказ. Один из тех «сорок первых» несколько лет назад оказался в Минске, возможно, что на нем какое-то время ездил сам Юрий Михайлович

Фото: abw.by

Отметился Юрий Михайлович и в автомобильном нейминге. Именно он окрестил среднетоннажный грузовик ЗИЛ-5301 именем «Бычок». Это и своеобразный ответ горьковской «Газели», и вполне подходящее название для автомобиля с несколько «набыченным» видом. То, что словом «бычок» у нас в стране называют еще и окурок, некурящего Лужкова нисколько не смутило. «Бычки» выпускались с 1995 по 2014 год и, конечно же, во множестве закупались для различных городских служб столицы

Фото: АМО-ЗИЛ

Помимо мэрства в столице, Лужков известен как изобретатель — он запатентовал оригинальную конструкцию пчелиного улья, способ приготовления кваса, рецепты кулебяки и расстегая, а также раздвижное сопло ракетного двигателя и технологию литья металлических труб. Всего же — 123 патента, 49 заявок на изобретения и 10 промышленных образцов. Из автомобильного — патенты под названиями: «Модуль для парковки легковых автомобилей», «Интерьер автомобиля такси и других транспортных средств» и «Автомобиль повышенной проходимости». Последний предполагали выпускать на ЗИЛе и даже построили в 2008 году опытный образец — это был полноприводный «Бычок» с третьим подкатным мостом. Но отставка с поста мэра в 2010 году помешала серийному производству «вездехода Лужкова»

Фото: колеса.ru

В 90-е мэр Москвы интересовался не только современными машинами, но и старинными. На снимке — Юрий Лужков беседует с владельцем автомобиля «Бьюик» 1929 года выпуска Михаилом Стацевичем на фестивале «Автоэкзотика», который каждое лето проходил на поле Тушинского аэродрома, ныне застроенного жилыми домами

Фото: архив журнала «Автопилот»

Как рассказывал владелец «Бьюика» Михаил Стацевич, мэр Москвы очень хотел приобрести этот уникальный автомобиль, но тогда обоим не удалось сойтись в цене. В итоге в 2005 году «Бьюик» был приобретен Музеем техники Вадима Задорожного и находится в нем до сих пор, а Юрий Лужков начал свою автомобильную коллекцию со скромного BMW 326 второй половины 30-х годов

Фото: архив журнала «Автопилот»

Лужков был первым в современной России, кто организовал специализированное мероприятие, посвященное исключительно старинным автомобилям. Принадлежащий его супруге Елене Батуриной «Мосспортклуб» с 2002 по 2004 год организовал три фестиваля «Ретростиль», которые проводились на территории спорткомплекса «Лужники»

Фото: autobuy.ru

В 2008 году Юрий Лужков и Елена Батурина приняли участие в итальянском ралли старинных автомобилей Mille Miglia («1000 миль») по маршруту Брешия — Феррара — Рим — Брешия

Фото: gazetametro.ru

Экипаж Лужков-Батурина стартовал под № 98 на британском автомобиле Lagonda LG45, выпущенном — что символично! — в 1936 году

Фото: 1000miglia.it

В сентябре 2008 года в Москве на улице Усачева открылся музей старинных автомобилей «Автовилль», основу которого составила личная коллекция олдтаймеров мэра Москвы. На снимке — Юрий Лужков в день открытия музея за рулем Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Фото: vedomosti.ru

Красный Mercedes-Benz 540K Special Roadster — самый дорогой автомобиль из коллекции Юрия Лужкова. Также в его собрании были Ford V8 Roadster 1936 года, довоенные Mercedes-Benz моделей 200 и 230, французский Darracq начала ХХ века, советский ЗИМ, британские Lagonda и Rolls-Royce

Фото: Денис Токмаков

Музей «Автовилль» просуществовал до 2015 года. После его закрытия часть автомобилей из лужковской коллекции была продана, а часть осталась у Елены Батуриной

Фото: m24.ru