• Марго
• Женщина, которая везет

Марго

ДМИТРИЙ ПОПОВ
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (ФОТО)

Ее действительно зовут Марго, и вы ее почти знаете. Ну, или почти знали. "Я была у Листьева паровозом, который расчищал путь его программам", - говорит Марго, уже много лет живущая по ту сторону телевизионного экрана. По эту сторону она расчищает дорогу себе. Например, вращая руль. "Дискриминация со стороны мужчин-водителей?", - она удивленно поднимает бровь, - Скорее это я их "дискриминирую" на дороге". Марго Кржижевская - директор "L-клуба", женщина, которую нельзя обогнать. Много лет назад она открыла вам телепередачу "Тема". Сегодня она открывает тему нашего Special Report. Если кто-нибудь вздумает описать ее жизнь в виде повести, то лучшим способом разбить ее на главы будет череда меняющих друг друга машин. Шеренга, которая следуя какой-то необъяснимой упорядоченности, началась с цифры "1", то есть с первой модели "Жигулей". А до этого будущему организатору телеэфира пришлось закончить институт физкультуры, стать тренером аэробики, потом организовать собственное рекламное агентство, уйти из него... Но серьезное взятие телевершин, пожалуй, совпало именно с этой цифрой - "1".

"Из ее салона можно было смотреть на асфальт под педалями, и я была, кажется, девятым по счету хозяином. Но это была моя первая автомобильная любовь, которая, видимо, из жалости ко мне заводилась в любой мороз. Мне нравилось в ней все, но особенно чувство ежедневной опасности: ведь я два года ездила без прав", - откровенничает Марго, - Меня останавливали раз тридцать в месяц..."

Однажды у первой любви на ходу оторвалась дверь и, высекая из асфальта искры, осталась далеко позади. Первая глава повести - самая важная, но самая короткая, закончилась.

"Тема" была заявлена и быстро стала популярной передачей. Заниматься ей стало уже неинтересно, тем более, что Листьев уже мечтал о "Часе Пик" и задумывал "L-клуб". "Я отдаю тебе Марго", - сказал тогда Листьев Ярмольнику, и вскоре родился и зажил своей жизнью "L-клуб".

"Честно говоря, это именно Леня Ярмольник, страстный автомобилист, научил меня тому, что в автомобиле должна быть эстетика. Раньше мне просто нравилась, что я, такая девушка, открываю дверь своего авто и сажусь за руль." За учением последовала практика. Ее новая машина, перешедшая от семьи Ярмольников к Марго, Jeep Grand Cherokee, снабженная всеми противоугонными средствами, была угнана от самого подъезда. Та машина, которая дала почувствовать новый, прежде неизведанный кайф от захватывающих душу размеров и чувства уверенности в себе. Небольшая девушка в большой машине, которая внушает трепет одним своим "боевым" предназначением... Со времен "копейки" и до этого момента у Марго уже угоняли новую "шестерку" со стоянки, и уже пришлось расстаться с Chevrolet Beretta. Но в то, что пропал ЭТОТ джип, не хотелось верить. "Я три дня не выходила из дома..."

После угона машины Марго возил шофер. "Порой я думала, что убью его. Мне все время казалось, что он куда-то врежется, что-то сделает не так..." Если бы у автомобилистов были офицерские звания, в ту минуту Марго стала бы полковником.

Новую главу мог открыть только "Мерседес". Такой, например, как 200_Е_16. Страна, между тем, привыкала смотреть "Час Пик". Телепередача требовала скорости в действиях. "На дороге меня не прельщает большая скорость. Хотя я очень люблю обгонять. Мне нравится ручная коробка передач, потому что я не люблю, когда от меня ничего не зависит. По этой причине я очень не люблю самолеты, даже в поездах всегда приятно чувствовать присутствие стоп-крана... Мне нравятся военные джипы, но если судить по сегодняшней жизни - мне ближе всего элегантный черный "Мерс" с кожаным салоном, в котором пахнет духами, с хорошим магнитофоном... Мне предлагали машину с таким пошлым салоном х/б, и я поняла, что это не мое. Я люблю заправляться бензином, хотя знаю, что дизель экономичнее..."

Во всех этих небрежных "люблю" и "не люблю" есть уже претензия матерого автомобилиста, подбирающего себе авто, исходя из опыта, чувства, интуиции. Так говорит хрупкая женщина, которая, запросто может поменять у машины колеса. Так говорит, женщина, как-то ночью въехавшая под трейлер, в результате чего была напрочь снесена крыша новых "жигулей". Которая однажды поняв, что авария во время гололеда неизбежна, сообразила выбрать из стоящих на светофоре машин те, что подешевле и аккуратно врезаться в них. Которая познала чувства, охватывающие человека при гибели своего авто, к которому ты уже относишься не как к средству... На чем мы, кстати, остановились? На "Мерседесе"? Недавно на него упала с крыши глыба снега. Теперь у "Марго" новый "Мерседес" 200: "надеюсь, что какое-то время у меня эта машина еще побудет..." А на телеэкраны на днях вышла новая программа фирмы L-клуб. Называется "Скачки". Таким образом, еще одна глава повести только началась... Повести о женщине, которая всегда впереди вас.

"Да что я могу посоветовать? В свое время я просто купила машину и попросила приятеля объяснить мне, где какие педали. И в первый день я довезла его до дома, а на следующее доехала самостоятельно до Останкино и больше из-за руля не выходила."

Вот это, пожалуй, главный секрет Марго: если хочешь что-то сделать, то сделай это сейчас. Либо тебя обгонят.

Женщина, которая везет

Делая этот номер, мы единогласно решили, что центральный материал должен быть посвящен женщинам на дорогах нашей великой России. Первым соображением было, конечно, наступление Международного женского дня. Однако кроме самого праздника имени Клары Цеткин существует еще один важный фактор. В последнее время количество женщин, самостоятельно управляющих собственным автомобилем возрастает в геометрической прогрессии. При взгляде на многочисленные женские руки, нежно сжимающие рулевые колеса, хочется схватить перо и писать, писать, писать... Но хватит рассуждений. Начинаем. И начинаем с традиционной как раз для советского времени истории.

Дело было в 1968 году в городе Сухиничи Калужской области. Жила себе поживала симпатичная девушка. Ходила в школу, занималась волейболом, вечерами прогуливалась с юношами. И был в школе, где училась девушка, кружок автолюбителей. Не давало его существование покоя нашей героине. То сон ей приснится, как она фигурно водит автомобиль ГАЗ-53, то знакомый юноша припомнит из курса истории как лихо ездила на тракторе передовица Паша Ангелина. К восемнадцати годам настойчивая девушка получила водительское удостоверение.

Но профессионалом Людмила стала не сразу. Для начала она поехала в Москву и познакомилась с мастером спорта по боксу Анатолием. А познакомившись, вышла за него замуж. Несмотря на протесты мужа товарищ Самойлова все-таки устроилась на работу в 31-й московский автокомбинат водителем.

Последние десять лет госпожа Самойлова работает в такси. При переходе в 11-й таксопарк тоже были проблемы с мужем. Анатолий считает, что это опасно. Но и здесь женская напористость взяла верх. Хотя сейчас Людмила стала осторожнее. В советское время работала "день-ночь" и без рации. Брала пассажиров "с дороги". Теперь работает только ночью и только по вызовам. Ночью потому, что днем ездить стало очень тяжело. Вечные пробки, сумасшедшие владельцы дорогих машин... Ночью проще.

А по вызовам потому, что случись чего, "отморозка" и "кидалу" всегда можно найти по домашнему телефону, по которому перезванивают диспетчеры, принимающие вызов. Хотя не все клиенты это понимают. А может считают, что женщине можно и не платить - все равно силой не заставит. А она и не заставляет. "Идите, дорогой," говорит. Потом приезжает домой и рассказывает мужу. Тогда мастер спорта по боксу Анатолий едет и вежливо, но строго просит отдать положенные за проезд деньги.

"Часто пассажиры просто не замечают, кто за рулем. Ночь ведь, темно. - рассказывает Людмила. - А я сама с пассажиром не заговариваю. Иногда, когда свет включаешь расплачиваться, то удивляются. Хотя один раз клиент отказался ехать. Подала по вызову машину, выходит мужчина, увидел меня. "Женщина за рулем? Нет - говорит, - не поеду". Ну, деньги с него взяла за подачу машины и уехала. Кстати, женщин не очень люблю возить, особенно пьяных. Во-первых, они никогда не здороваются. Во-вторых, как увидят, что женщина за рулем, то сразу задирают нос, как будто я другого сорта. Тут недавно посадила одну. Начинает рассказывать, как она на своей машине со скоростью 180 км/ч ездит. И спрашивает, что это я так медленно. Я промолчала. А про себя думаю: "Долго ли вы на такой скорости по нашим дорогам в добром здравии покатаетесь?"

Гаишники меня останавливают редко. Я стараюсь не нарушать. Хотя недавно сержант молодой остановил. Ему показалось, что я на желтый свет проехала. Выхожу из машины. Он представился, высказал претензии. Мол, не было у вас необходимости на желтый ехать. А я ему говорю: "Товарищ сержант. Я машину водила, когда вы еще в штаны боялись накакать и мечтали стать не инспектором ГАИ, а космонавтом. А вы мне про необходимость рассказываете." Он мне отвечает: "Нет, я и мечтал инспектором ГАИ стать!" Так и расстались с миром. А вообще какое там снисхождение. Деньги давай! Вот и весь разговор."

Вот так живет профессиональный водитель, госпожа Людмила Самойлова. Кстати. Когда мы начали готовить эту заметку, то с большим трудом нашли женщину-шофера. Так что вы сейчас познакомились с представительницей исчезающего пола в водительской профессии.

В нынешнее время женщины предпочитают не зарабатывать деньги именно таким способом. Они предпочитают либо "делать" их, либо иметь небедных мужей и любовников, либо пускаются в плавание по бурному морю бизнеса, что иногда приводит к возможности купить себе машину. Ну, а потом они тратят на нее деньги, а вовсе не зарабатывают с ее помощью.

НОВОЕ ПЛАТЬЕ КОРОЛЕВЫ

Вслушайтесь: "дама, покупающая автомобиль".

Эта картина настолько взволновала наше воображение, что мы всерьез захотели выявить все ее штрихи и оттенки.

Собирательный персонаж, нарисованный нами совпал с молодой деловой женщиной, выбиравшей в салоне Musa Motors авто под цвет своих... ногтей. "Теперь вы видите, как мы подходим другу другу", - растопырив пальцы на фоне малинового кузова Renault Megane, восклицала счастливая владелица уже шестого по счету собственного автомобиля. В этот момент ошарашенные продавцы, вероятно, терялись в догадках, под цвет чего были подобраны предыдущие пять.

Выявить лидирующую среди женщин-автолюбительниц модель оказалось, разумеется, делом невозможным: слишком велико предложение и слишком разнообразны женские пристрастия. Пожалуй, только автомобили Renault могли бы претендовать на лидирующее место среди этого условного хит-парада. Ведь именно Renault, ассоциируясь у наших дам с французскими духами, модой и образом жизни, занимают особое положение и в женском представлении о средстве передвижения. Кстати - уже не роскоши. Русские дамы мало отличаются от иноземных, порой упорствуя в том, что одно из главных назначений автомобиля есть украшение женщины, и ставя его, таким образом, в трюмо своих представлений о вещах рядом с пудреницей, ниткой жемчуга и колготками.

Лев Игельник, автосалон "Trinity Motors", консультант по продаже автомобилей:

"Мне кажется, сейчас женщины все реже приходят покупать машины только для себя. Возможно, стало меньше "легких" денег, и уже не так просто одаривать дорогими машинами всех своих подруг. Но в любом случае, по моим личным наблюдениям, заметно возросло число женщин за рулем обычных "Жигулей". И многие из них в будущем, получив опыт, обязательно пересядут в дорогие машины. Поэтому будет расти число женщин - покупательниц автомобилей "для себя".

Опытный продавец любого хорошего автосалона знает, как ему нужно вести себя, если женщина приходит выбирать машину одна, или если покупать машину приходит семейная пара. Он знает, что женская душа может быть особенно неравнодушна к общественному мнению, но в том же время, быть особо восприимчивой к первому впечатлению, чувствам,эмоциям. Если дама вращается в кругах, где на слуху слово Cadillac, то вряд ли ее можно убедить в том, что ей больше всего подойдет Alfa Romeo. "Что еще за "Альфа"? Спецназ? Моя тусовка этого не поймет", - думает она.

Женщин, как правило, редко интересуют внедорожники - за исключением, пожалуй, тех случаев, когда слова Grand Cherokee обозначают не столько автомобиль, сколько символ принадлежности к чему-то такому, к чему хочется принадлежать. Впрочем, иногда дамам просто нравятся большие и наводящие на окружающих трепет машины - своеобразный способ мести всему мужскому полу.

Даме, выбирающей себе авто, порой бесполезно рассказывать что-либо о его ходовых качествах и характеристиках. Восьмицилиндровый двигатель? Это для особых любительниц. Цвет, отделка салона, аксессуары, безопасность, многолетняя гарантия - то немногое рациональное, чем можно воздействовать на загадочную женскую душу. Но при этом быть готовым услышав: "а я вот хочу так"!, долго убеждать, что "так" невозможно. Это та самая "женская логика", которая заставляет между машиной более старой, но цвета "металлик" и со стеклоподъемниками, и новой цвета "беж" выбрать первую просто "потому что машина должна по крайней мере быть не хуже, и ни в коем случае не дешевле той, которую на прошлой неделе купил Кате муж, а Алке на Новый Год любовник.

Игорь Устинов, автосалон "Musa Motors", директор по продажам:

"Для женщины, безусловно, играет решающую роль - нравится ли она себе или нет в этой машине. Когда приходит пара, то типичная картина такова: мужчина садится за руль, женщина ходит вокруг автомобиля, осматривает его, словно примеряя на себя.

Всегда несложно понять, кто из этой пары играет роль "первой скрипки", и в зависимости от этого те или иные качества автомобиля принимаются во внимание в первую очередь. Если же муж и жена будут сменять друг друга в автомобиле, проводя в нем одинаковое время, то задача становится сложнее. Подобрать машину, которая удовлетворяла бы и мужским и женским требованиям, бывает непросто..."

Внешний вид и размер - вот, пожалуй, два главных признака, которыми руководствуются категория практичных дам, обремененных семьей или работой, при выборе авто. Пока мы, кстати, обходили такую категорию покупательниц, как деловые женщины, руководительницы крупных компаний и предприятий. Продавцы отмечают, что число таковых немного упало в последнее время, вероятно потому, что работа руководителя стала за последние годы более "мужской". Тем не менее нередки случаи, когда дамы тщательно изучают автомобильный рынок, чтобы покупая машину для нужд своей компании, не прогадать.

Вот несколько примеров тех моделей, которые, помимо упомянутых Renault Megane и Cadillac пользовались особым вниманием представительниц прекрасного пола в минувшем году : Fiat Punto, компактный, чисто городской, удобный для парковки, но при этом с просторным салоном. Кстати, как уверяют автосалонщики, 30 процентов всех охотников на Fiat Bravo именно женщины.

Более обеспеченные покупали Alfa Romeo Spider, 145 и 146, причем как правило подбирая цвет этой машины под цвет глаз, настаивая при этом на их зеленом цвете, либо вызывающе броские цвета, скажем, ярко-красный.

BMW вряд ли можно назвать женским автомобилем. Тем не менее, эту марку любят деловые дамы с активной жизненной позицией, предпочитая при этом, как правило, что-то экстраординарное. Например, черный автомобиль с ярким салоном, или желтый с черным. Однако, практически ни одна машина BMW не была куплена женщиной в одиночку, даже самые "крутые" дамы оформляли покупку, приводя столь же "крутых" консультантов.

Отношение современной русской женщины к стоимости автомобиля, как правило, выявляется лишь в тех случаях, когда машина приобретается для нужд фирмы. Когда автомобиль покупается для себя, то цена - это, пожалуй, самое последнее обстоятельство, которое волнует дам. Например, в автосалоне "Форд" нам рассказали о девушках, которые зайдя в автосалон, просто просили что-нибудь "подороже". Не интересуясь "железом", дамы обычно очень падки на все аксессуарные дорогие навороты типа климат-контроля, полного электропакета, магнитолы с СД-чейнджером и, главное, - автоматической коробки передач. Один знакомый инструктор по вождению рассказал нам трогательную историю о том, как одна из его учениц, невзирая на все его просьбы и требования , никак не хотела переключаться со второй передачи на третью. После долгих расспросов "Почему?" она, по-детски хлопая глазами ответила: "Скоро же поворот - опять на вторую придется переключаться".

Ирина Бойченко, автосалон "Toyota", эксперт.

"Женщины, покупающие Тойоты, предпочитают RAV 4. Эту машину отличает необычный дизайн, комфорт и удобство в управлении. Впрочем, если женщина точно знает, что она будет ездить только в городе, то выберет "Тойота Корола" - уютную малолитражку."

Женщина, приобретающая себе автомобиль, - эта тема едва вторглась в нашу жизнь. Но, вероятно,лишь для того, чтобы в ближайшем будущем... перестать быть темой. "Вот вчера купила себе красный Spider, он так подходит к моему костюму..."

ПРАВА И РАВНОПРАВИЕ

Мужчина в некоторых вопросах крайне примитивен и не тонок. Что такое, например, для него водительское удостоверение? Банальная констатация факта умения и разрешения управлять автомобилем. А для женщины права - это символ. Выражающий целую гамму понятий - эмансипация, свобода, независимость, индивидуальность. К такому выводу приводит простой анализ статистики.

Женщин-водительниц на российских дорогах стало гораздо больше, чем раньше - но все равно кот наплакал, процентов пять. Это с одной стороны. С другой - среди занимающихся в автошколах ровно половина - ученицы. Причем так было всегда. Директор Объединения московских автошкол (их в нем четырнадцать) Ростислав Лучинский ведет "половую" статистику уже десять лет, и каждый раз получаются все те же 50 процентов. Немало, по его словам, и чисто женских групп - это когда их отправляет учиться предприятие, которому надо как-то потратить деньги на социальные программы. "Идет такая волна женщин - пописать нет возможности", - пожаловался мне один инструктор.

Пропорция полов сохраняется и после экзаменов. Женщина существо упорное - если решит иметь права, то обязательно своего добьется. В крайнем случае получит от мужа в подарок (женщины покупают права значительно чаще мужчин). Но если вспомнить, как мало женщин на дорогах, очевидным становится, что для 90 процентов из них с получением бумажки все кончается. Комплекс неполноценности проходит - а вместе с ним и недавно еще столь горячее желание ездить на машине.

Однако вернемся к обучению. Все преподаватели отмечают большую старательность учениц. Особенно в изучении теории. Через две недели занятий им не составляет никакого труда (чего нельзя сказать об учениках) различить гражданскую, административную и уголовную ответственности. Они знают назубок тормозные пути мотоцикла с коляской, грузовика, трейлера и даже гужевой повозки. Могут, разбуженные среди ночи, назвать разрешенную остаточную глубину протектора шины легкового автомобиля. Хуже, впрочем, обстоит дело с задачками, требующими логического мышления. Проблема, как лучше тормозить - заблокировав колеса на "юз" или прерывисто - повергает их в растерянность. А вопрос, на какой передаче- первой или второй - расходуется больше топлива, вызывает стандартный ответ: я вообще не знаю, сколько моей машине нужно бензина.

Старательность проявляется и в практической части. "Едем как-то с одной продвинутой ученицей по Садовому, - рассказывает инструктор. - Скорость под шестьдесят. Вдруг она раз по тормозам! Я аж подпрыгнул. Ты что, говорю? Так ведь знак, отвечает - ограничение скорости, 40 км/ч."

Конечно, все не сводится к вопросам пола - это вам не психоанализ. Обучаемость женщины очень сильно зависит от возраста. Вот какие возрастные группы удалось нам выделить, опросив инструкторов десятка автошкол (и сохранив, в пределах приличия, стиль их речи):

1. Девчонки 18-25 лет.

Им только раз покажешь, и сразу едут. Ничего не боятся.

2. Женщины от 25 до 40 с хвостиком.

Мужика в таком возрасте попроще учить. Но в общем, большой разницы нет. Женщины, пожалуй, боятся побольше.

3. После 45.

Учить такую тетеньку - это, знаете ли... три занятия объясняешь ей только на словах, как переключать передачи... Таких дам каждый инструктор старается перебросить другим. Даже директор одной автошколы, которого положение обязывает быть исключительно корректным по отношению к ученикам, не смог удержаться от замечания: "После пятидесяти с женщиной заниматься крайне тяжело. Вождением - в первую очередь".

Но приходит время практического экзамена, и тут ученицы разворачиваются в полную силу. Их целеустремленности позавидует любой мужчина. Они используют все свое обаяние. Они безумно стараются. Никогда не забывают отпустить ручник, отрегулировать зеркала, пристегнуться... Одна сдающая, рассказывают, даже отказывалась трогаться до тех пор, пока ремень не накинет и экзаменатор.

Так что цели своей - какая бы глубоко психологическая она ни была - женщины достигают.

ОСОБЕННОСТИ ЖЕНСКОЙ ЕЗДЫ

Что женщины ездят медленнее, осторожнее, аккуратнее мужчин и меньше попадают в аварии, всем известно. Чтобы они не слишком загордились, мы решили выяснить - чего все-таки женщинам не хватает? Что не так в их замечательной езде?

Самое компетентное мнение о проблемах женского вождения можно услышать, разумеется, от постоянно сталкивающихся с ним сотрудников Госавтоинспекции. Но услышать оказалось нелегко. Пресса настолько запугала бедных гаишников, что они, поверив наконец в силу печатного слова, перестали пользоваться даже непечатным и вообще не отвечают на безобиднейшие вопросы. Даже держащие засаду в тихих переулочках и мающиеся от безделья сотрудники молчат как рыбы, ссылаясь на большую занятость. Впрочем, подарку в виде свежего "Автопилота" иногда удается растопить их сердца, а еще помочь может и случайность: например, оштрафовав тебя, инспектора становятся немного разговорчивей. И вот что они советуют:

Ни в коем случае не напоминайте свежеиспеченной водительнице о том, что она должна бережно относиться к автомобилю. Этого качества у нее и так в избытке. Только что научившаяся крутить рулем женщина пытается объехать все колдобины и рытвины, встречающиеся на ее пути. Причем привычки проверять при таком перестроении, не едет ли кто-нибудь сбоку, у нее в это время еще нет. А ведь кузов ремонтировать дороже, чем подвеску...

Неспособность отличить более важное от второстепенного вообще является, по мнению сотрудников ГАИ, одной из главных проблем водительниц. Большинство женщин искренне хотят ездить по всем правилам. Но могут долго раздумывать, отвлекаясь на это время от дороги, что обозначают белые цифры на синем фоне (рекомендуемая скорость движения) - и при этом не смотреть налево, выезжая со второстепенной дороги на главную.

В сложной ситуации водительница обычно не ищет главных ориентиров и путей спасения, а просто теряется. Вот типичный пример. Место действия - улица Покровка. Женщина на "Жигулях" стала зачем-то тормозить перед желтым мигающим светофором. Машина завиляла и в результате сбила стоявшего на тротуаре мужчину; после этого въехала на автобусную остановку, где повалила еще одного мужчину и поддала под зад третьему. А женщина выскочила из машины и стала заламывать руки...

Но нельзя все валить на женщин. Ведь они копируют стиль езды своих мужей. Что далеко не всегда способствует безопасной езде. "Одну недавно занесло на повороте, газовала очень. - поделился инспектор с Филевской улицы. - Я ее останавливаю. Что ж ты делаешь, говорю, жить надоело? Оказывается, у нее муж так ездит. Яй.. поотрывать такому мужу!"

СТАЛЬНОЙ МЕХАНИЗМ И ЖЕНСКИЙ ОРГАНИЗМ

Размышляя о словах инспектора ГАИ и о предмете, который он рекомендовал оторвать мужу, мы натолкнулись на еще один аспект, который помог бы нам найти глубинные причины отличия водителя от водительницы. В самом деле: существует же наука физиология. Может быть, в силу своей "конструкции" женщина как-то по-особенному соотносится с машиной?

Взять, например, ремень безопасности. Одну нашу знакомую остановил гаишник и сумрачно спросил: "Почему без ремня?" "Жмет!" Недоумение:"Где?" Потом, маслено хихикнув, вернул документы. Другая наша знакомая жаловалась на то, что педали в машине слишком далеко друг от друга: "Муж свою ласту 45-го размера переносит с газа на тормоз, не отрывая пятку от пола, а я своей ножкой 35-го часто промахиваюсь". Плюс куча заболеваний, которые механизм несет организму - а женщина, как известно, "слабый пол". Со всеми этими вопросами мы пошли на прием в Женскую консультацию N_5 г.Москвы, где состоялся следующий деликатный диалог:

- Специалистам известен целый букет заболеваний, подстерегающих мужчин, увлекающимся "рулением": нарушение функций головного мозга, смещение позвонков, простатит, наконец. Что с дамами?

- На женщин, как ни странно, вождение оказывает меньшее воздействие. Одна проблема - возраст. После 45 у многих женщин начинается менопауза. Даже, если она наступает позже, происходят сосудистые изменения, результатом которых могут быть сосудистые кризы. А если к ним добавляются дорожные стрессы, все может закончиться плачевно. Ну и, конечно, позвоночник - у женщины крестец более восприимчив к плохим креслам отечественных моделей.

- Известно, что в так называемые "критические дни" женщина более раздражительна и менее внимательна. Может быть, Минздраву стоит разработать специальные рекомендации на этот счет, а ГАИ утвердить специальный знак, который дама раз в месяц будет устанавливать на заднем стеклом, чтобы к ней были снисходительны на дороге?

- К вождению эта проблема никакого отношения не имеет. Для кого эти дни - только "маленькое неудобство", тот и за рулем будут вести себя нормально.

- А во время беременности?

- До 12-13 недель можно водить машину без ограничений, потом - судя по состоянию.

- Известно, что поза водителя способствует скоплению крови в области малого таза, что в свою очередь положительно влияет на либидо. Можно ли сказать, что женщины-автомобилистки более сексуальны?

- Это у вас, мужчин, все идет от скопления крови. У женщин - от центральной нервной системы. Поэтому она прежде всего головой думает: кому сказать "да", а кому "нет".

НАШ ОТВЕТ ФЕМИНИЗМУ

Но бывают же на солнце пятна! Исследуя тему "женщина за рулем", мужская часть редакции с каждым днем чувствовала, как уязвляется ее мужское самолюбие. В озлоблении мы шептали: "должны, должны быть пятна и на наших "солнышках"...

И тут одна из респонденток рассказала нам весьма странную историю. Водительские права она получала аж в 1974 году. За два дня до экзамена инструктор попросил нашу героиню принести на последнее занятие по вождению бутылку шампанского. "Ну, что ж, дело обычное", - подумала ученица, однако в машине пресловутая бутылка оказалась не взяткой, а одной из составляющих... учебного процесса. Достав из бардачка стакан, педагог-новатор заставил ученицу выпить грамм четыреста, а остальное влил в себя из горлышка. "Теперь поехали в город, - скомандовал он, - если все будет нормально, то и экзамен сдашь и всю жизнь без аварий проездишь".

Вот оно! Окрыленные, мы связались с известными нам службами по доставке домой пьяных водителей, робко, но подло питая надежду услышать хоть что-нибудь про пьяных дам. И мы получили это. Пьют наши дамы, пьют. И садятся порой за руль. И не бог весть что вытворяют при этом.

"В праздники, когда заказов особенно много, каждый пятый звонок - от женщины", - сообщили нам в московской фирме "Диос". По словам "эвакуаторов", чаще всего звонки поступают из известных московских клубов, баров, ресторанов. Дамы - все как на подбор - в дорогих шубах (московская служба открылась в зимний период), на дорогих машинах. Часто, доехав до дому, зовут водителя на "на чаек", но стойкие автопилоты отказываются: как нам объяснили в службе, "работа в праздники напряженная, беспрестанно пищат пейджеры".

А вот что нам сообщили в уже давно работающей службе "Автопилот" Владивостока.

"Обратившихся за помощью клиенток можно разделить на две категории. Это либо те, кто не смотря на женскую осторожность, все-таки перебрал, либо женщины, надеющиеся на романтическое приключение.

Что делать, если рядом нет спутника? Звонить по объявлениям типа "Элегантный мужчина и т.д." рискованно, поскольку можно нарваться на ненормального или маньяка. Вот и вызывают "Автопилот". `Здесь хоть гарантия, что приедут трезвые и нормальные, опять же выбор есть: из двоих хоть кто-нибудь подойдет. Да и психологически женщине в этой ситуации легче - вроде как по делу вызвала. Такие заказы, как правило, продолжаются приглашением на традиционную "рюмку кофе"... После этого идут предложения быть личным шофером, механиком, другом.

Водители, как правило, о случившемся не распространяются, но слухи до руководства доходят. А руководство и не препятствуют. Лишь бы клиент остался доволен.

А нам остается добавить, что мы тоже остались довольны. И теперь мы знаем, что ответить пропагандистам превосходства женской сущности над мужской.

И теперь мы знаем, что женщина - тоже человек.

ЛЮДМИЛА САМОЙЛОВА, водитель такси:

"Я очень люблю свою профессию. Потому, что пешком очень не люблю ходить. Вот до магазина за продуктами могу. А дальше не могу - лучше доеду. Так и езжу уже 26 лет. Вначале я работала в 31 автокомбинате. Сперва на УАЗе, а потом пересела на "Москвич"-"каблучок". К московским дорогам привыкла не сразу. Для любого водителя практика важна, а для женщины - тем более. Мало того, что испытываешь традиционные для любого водителя проблемы (нервничаешь, устаешь сильно), так еще и мужчины на дороге "подкалывают". Сигналят, смеются. Так вот, с опытом перестаешь на это внимание обращать. Впрочем, это раньше было. Сейчас женщин за рулем стало больше и отношение к ним поспокойнее."

ЕКАТЕРИНА МОИСЕЕВА, директор галерей магазинов Bosco Di Cillegi:

"Для меня главное в машине - это двигатель. Я даже могла бы пожертвовать отделкой салона в пользу хорошего мощного двигателя, шести- или восьмицилиндрового. Я люблю ездить быстро, и получаю массу удовольствия от езды по хорошей дороге. Доходит даже до того, что в Италии мне мой муж не дает хороших машин, потому что боится за меня.

Всегда бывает страшно обидно, когда на светофоре тебя "делает", допустим, "девятка", а ты остаешься в хвосте. В свое время, когда я начинала ездить на "таврюхе", все это было просто невыносимо, меня не пропускали, затирали, даже кричали... С пор как я пересела на Audi_80, все резко изменилось, на дороге стали уважать, даже бояться...

Впрочем, со стороны ГАИ отношение не изменилось: среди них слишком много ретроградов, искренне считающих, что женщине нельзя доверить машину. От таких особенно трудно отделаться. Конечно, я часто бываю подвержена настроению, что отражается на езде - у настоящих профессиональных водителей такого быть, наверное, не должно. Но с другой стороны - иметь своего шофера вовсе не в моем характере, мне всегда хотелось деятельности."

АННА ЛЕМЕЩЕНКО, продавец бутика Laura Biagiotti:

"Год назад друг подарил мне на день рождения автомобиль "Ока". Так состоялось мое вступление в клуб "океров".

И очень даже неплохо себя в этом клубе чувствую. Маленькая юркая машинка хорошо подходит для города. Пробки ей не страшны. Моя "Ока" легко влезает между большими машинами, настойчиво и упрямо везет меня к цели. А где посвободней - она и разогнаться может.

Но это еще не самое главное. За нее можно особо не бояться. В смысле угона. Во-первых, не надо ставить всяких "клиффордов" и "сирио". Она сама ненамного дороже такой сигнализации стоит. Простого замка на коробку передач вполне, на мой взгляд, хватает. Во-вторых, мне кажется, на нее особо никто и не позарится. Конечно, красивая машина та же БМВ "компакт", но ездить на ней пришлось бы с пистолетом в кармане. Так что я уверена, что для женщины в большом городе, если она пользуется машиной сама и ежедневно, лучше дешевой машины ничего нет".

МЕРИАМ НОЙБЕРТ, московский корреспондент Sueddeutsche Zietung (ФРГ):

"Иностранные корреспонденты часто привозят свои машины в Россию. В октябре 1992 года, когда я приехала, иномарки уже составляли неотъемлемую часть городского пейзажа. Но Rover Mini Cooper я еще не встречала в России. Мои немецкие коллеги решили, что я сошла с ума, когда узнали,что я хочу привезти именно "Мини" в страну, известную своей суровой зимой и не менее суровыми улицами.

И в самом деле - "Мини" настолько миниатюрна, что становится не по себе, когда стоишь в окружении огромных КАМАЗов, ЗИЛов и других грузовиков. Зато эта машина имеет ряд преимуществ, которые отсутствуют у других малолитражек: легкая управляемость, выносливость, обаяние, комичность и что-то вроде особого ангела-хранителя. Благодаря этим свойствам и правам, которые я получила восемнадцать лет тому назад в Колумбии, мы переживаем уже пятую московскую зиму. В Колумбии я приобрела важный опыт, который пригодился в России: на улицах господствует право сильнейшего, ПДД действуют относительно (если поблизости не стоит гаишник), а уважение к другому - дело второстепенное.

Но сильнейший может быть любезным и великодушным. Особенно в тех случаях, когда ему встречается "Мини". Моя машина такое преуменьшение, что она заставляет улыбаться самого угрюмого. Многим она напоминает старый "Запорожец", а когда я подаю знак, то крайне редко бывает, чтобы меня не пропустили.

Сегодня замечаешь все больше женских лиц за рулем, хотя по сравнению с Германией они еще довольно редки. Благодаря женщинам, я уверена, на улицах русских городов возникнет нормальное, цивилизованное общение. Ведь они водят спокойней, уступчивей, осторожней, больше считаются с прохожими и соблюдают правила. Конечно, это вторжение вызывает у мужчин некоторое сопротивление. У меня такое чувство, что для них легче воспринимать меня как женщину-водителя смешной "Мини". Как только я пересаживаюсь в служебную "Ауди_100" все резко меняется. Приветливые улыбки тут же исчезают, вместо этого - жесткое соперничество, нервное мигание и близкий наезд спешащих водителей".

ЕЛЕНА ПАСТЕРНАК, преподаватель МГУ:

"Сейчас у меня "девятка". Автомобиль ужасно недружественный.

Сидишь низко, как в галоше, кресло какое-то дурацкое. Очень неприятная коробка передач. Поначалу частенько включала заднюю вместо первой, один раз даже в аварию попала.

И конечно, проблемы с зажиганием: выходишь зимой утром, хочешь поехать на работу - и не можешь. И еще есть хроническая болезнь: в сырую погоду глохнет на ходу. Меня научили: надо немедленно остановиться и немедленно завестись - если промедлишь, потом уже ни за что не удастся.

Так что я хочу купить дамскую малогабаритную машину - "Рено Клио" или "Шкоду Фелицию". Машина должна быть уютной внутри. Там должно быть тепло, мягко и красиво. Думаю остановиться на Клио. Она небольшая, поэтому можно запросто парковаться у любого магазина. А вообще-то идеал для меня - "Гольф". Но новый стоит слишком дорого, а на старом меня могут очень "нагреть".

И вообще, красивой женщине нужна красивая машина. "Девятка" - не для меня".

Елена ФЕДОРОВА, студентка:

"Самое большое, чему вас может научить за рулем ваш муж - это грамотно сквернословить. Независимо от его положения и образования, будь он хоть главным редактором журнала "Автопилот".

Мое утверждение вовсе не голословно. Дело все в том, что интеллектуальный уровень мужчины, находящегося на пассажирском сиденье в момент совершения вами героических усилий - "тронуться в горку в час пик на Тверской" - заметно снижается. Зато, пропорционально этому процессу, увеличивается нагрузка на его голосовые связки. Все вместе дает потрясающий эффект - сцепление произошло.

Первое подобное "сцепление" с моим мужем на почве автомобилевождения произошло четыре года назад, когда я, впервые сев за руль ВАЗ-2106 (составлявшей, кстати, треть совместно нажитого имущества) сломала некое устройство под названием "бендикс". За что была отлучена от руля месяца на полтора. И ситуацию изменила лишь очередная шумная, до утра затянувшаяся вечеринка у друзей...

Муж, глядя грустными и преданными, как у ирландского сеттера, глазами, уверил меня, что только в ночных поездках и куется характер настоящего водителя, и что уровень моего мастерства за этот вечер вырастет настолько, насколько увеличилось содержание алкоголя в его и моей крови.

Характер, он, конечно, куется, но ваш мужчина еще долго будет сучить ножками под торпедой на каждом светофоре в поисках педали тормоза, а вы, если будете принимать это близко к сердцу, так никогда и не обретете уверенности за рулем.

Если одиночество в дороге угнетает вас больше, чем посягательства мужа на скромные ростки феминизма, посадите рядом подругу, собаку или любимую игрушку на крайний случай. А лучше всего - найдите и наймите хорошего инструктора".

МАРГАРИТА АННЕНКОВА, мастер спорта:

"В одном из своих выступлений Михаил Задорнов сравнил женщину за рулем с мартышкой, вооруженной гранатой: неизвестно в какой момент и куда она ее бросит.

Желание не стать той самой "мартышкой" красной полосой прошло через все мое обучение. Экзамен я сдала с первого раза. Поездив еще три года, я пришла к выводу - многие женщины водят лучше и разумнее. Конечно определенная "чисто женская логика" в нелестном смысле этого выражения все-таки существует, но в женской езде есть и свои плюсы. Я могу точно сказать, что я никогда не сделаю на дороге из того, что делают мужчины:

- никогда не буду обгонять поток машин через встречную полосу (мне некуда так спешить);

- никогда не буду догонять подрезавшую меня машину, прижимать ее к обочине, вытряхивать из нее водителя, сообщая ему при этом все, что я думаю о нем и его родственниках в десятом колене (понятно из каких соображений);

- садиться за руль в пьяном виде (идея суицида чужда мне в любой ее форме);

- останавливаться посреди дороги, чтобы познакомиться с "каким-то мужчинкой", назойливо предлагая ему проехать со мной в какой-нибудь ресторан (без комментариев)".

Наталия ГЕВОРКЯН, обозреватель "Коммерсант-Weekly":

"Только начав водить машину, я поняла, сколь притягательна для определенной категории мужчин женщина слабая и беспомощная. О, такая не будет душить тебя своими претензиями на равные права с мужчиной, не будет заставлять выбрасывать мусор и полоть грядки. Иногда я думала, что если бы кто-нибудь из моих дорожных поклонников этой категории узнал, что вот уже семь лет я пишу о шпионах и борюсь со спецслужбами, разочарование было бы полным.

Но иногда происходят иные истории. На бензоколонке, например.

1992 год. Отстояла часа полтора. Зима. Ночь. Ну, наконец-то моя очередь. В этот момент с визгом в обход очереди к бензоколонке подлетают два новеньких красных BMW. Из каждой выходят по два парня из тех, с которыми лучше не связываться: с бритыми затылками и тяжелыми золотыми цепочками. Мой сосед справа, которому, собственно, и следовало бы сейчас заправляться, даже не выходит из машины. Я смотрю на него. Он жестом показывает куда-то себе под мышку, а потом на парней и говорит: "Жизнь дороже".

Я ужасная трусиха, но ненавижу, когда меня унижают, не терплю, когда мне пытаются навязать чувство страха... Иду прямо к парням.

- Извините, вам придется меня убить.

Парень, уже взявшийся за шланг, ошарашенно смотрит на меня:

- Почему?

- Потому что сейчас моя очередь заправляться, а вы ...въехали без очереди.

- Ну, иди плати.

- Не иди, а идите.

На обратном пути от кассы, уже приближаясь к своей машине, вижу, что парень ее заправляет. Он:

- И что, они (он небрежно кивает в сторону очереди) не могли единственную женщину без очереди пропустить?

- А вы что, не могли в очередь встать?

- Зачем? Таких...отчаянных, как вы, не много...

И все же в машине я чувствую себя куда более защищенной, чем без нее. Я отвыкла ходить по улицам, отвыкла от посторонних взглядов. Эта движущаяся коробка на колесах гарантирует мое одиночество, если я в таковом нуждаюсь. Я могу закрыть окна и не слышать того, что не хочу. В машине я принадлежу себе, без нее - как будто всем. Замечательная вещь - машина."

ИРИНА ПЕТРИНСКАЯ, юрист:

"Мой "рулевой" стаж - больше десяти лет, а последние годы я вожу сразу три машины. Так уж получилось, и меня это устраивает: есть возможность менять их в зависимости от погоды, цели поездки или... просто настроения.

С того времени, когда я впервые села за руль и до сегодняшних дней, в дорожной ситуации изменилось очень многое. Но главное - совершенно пропала шоферская этика. Возможно, по старой привычке, я всегда останавливаюсь, если вижу, что с кем-то случилась беда. Но порой у меня возникает чувство, что кроме меня этого не делает никто. Сейчас на работе у меня в подчинении семь мужчин, имеющих автомобиль, из них только один склонен делать то же самое. Вообще создается впечатление, что одновременно с "мерседесами" сегодня все покупают себе права, забыв о том, кроме прав существуют и правила.

Недавно, в районе Рублевки у меня сломался вентилятор... Я стояла на шоссе, мимо проносились машины, не останавливался никто. Мне помог лишь шофер-молдаванин на КамАЗе, который работал на строительстве МКАД... С тех пор мы дружим..."

СВЕТЛАНА АГАФОНОВА, врач-гинеколог:

"За рулем я второй год и в основном приходилось ездить на иномарках. Правда, училась я, как и все наши люди, на "шестерке", затем пересела на Saab, а сейчас у меня джип, от которого я в восторге. Я не считаю, что внедорожники, особенно Suzuki Vitara - сугубо мужские машины. Он очень привлекателен внешне, удобен внутри, а главное - переедет любой московский ухаб или яму. Пока, слава Богу, ни в какие приключения я с ним не попадала, может быть, потому, что я водитель неопытный (совсем недавно научилась сама заправляться) и вожу машину осторожно. Был, впрочем, случай, когда у меня порвалось колесо, но рядом оказались два незаменимых помощника: мой сын и шиномонтаж.

Вообще, женщина может и должна водить автомобиль. Ведь как ни крути, а именно на ней лежат дом, семья магазины, и чтобы все успеть машина просто необходима."