АВТООТВЕТЧИК

У МЕНЯ В ГЕРМАНИИ ЖИВЕТ СЕСТРА И ПРЕДЛАГАЕТ МНЕ ПРИЕХАТЬ, ЧТОБЫ КУПИТЬ НЕДОРОГУЮ ПОДЕРЖАННУЮ МАШИНУ. МОГУ ЛИ Я ОФОРМИТЬ ЕЕ НА СЕСТРУ, ПРИЕХАТЬ ДОМОЙ И ЕЗДИТЬ С НЕМЕЦКИМИ НОМЕРАМИ ПО ДОВЕРЕННОСТИ БЕЗ РАСТАМОЖИВАНИЯ?
НИКОЛАЙ, МОЖАЙСК

Вы можете ездить на машине, "прописанной" в Германии, где угодно, но прежде посоветуйтесь с сестрой: ведь до тех пор, пока ваш автомобиль будет числиться за нею, ей придется платить налог за него и обязательную страховку, а это может за год составить приличную сумму (1500-2000 марок или больше).

ТАМОЖЕННЫЕ ПРАВИЛА ПОСТОЯННО МЕНЯЮТСЯ. МНОГО ЛИ НАРОДУ В НАШЕЙ СТРАНЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ СЕГОДНЯ ЛЬГОТАМИ ПРИ РАСТАМОЖКЕ ИНОМАРОК?
МИХАИЛ ЯКУБОВ, БУЖАНИНОВО

Как сообщил ГТК, "во втором полугодии 1996 года 61% всех ввезенных транспортных средств был оформлен с уплатой таможенных платежей, что в два раза превысило аналогичные показатели первого полугодия". Выходит, в первом полугодии прошлого года с уплатой таможенных платежей было ввезено всего 30% транспортных средств (61% пополам). Остальные 70% попали в Россию бесплатно. То есть (если не принимать во внимание небольшое количество машин "скорой помощи" и прочего не облагаемого налогом спецтранспорта) были ввезены льготными категориями населения, которым такое право предоставляется как бы в виде исключения. Исключений было в два раза больше, чем правил. Причем только официальных исключений. Подтверждают эту поразительную цифру и ответы руководителей фирм, организующих поездки в Европу за машинами. В прошлом году лишь процентов 10-20 их клиентов шли на растаможку "по-честному". Остальные или имели на примете знакомого льготника, или пользовались некими "своими каналами".

Теперь льготников стало меньше. Но все равно - 40%! И это кажется таможне уже вполне нормальной цифрой - хотя за счет сокращения их числа до нескольких процентов можно было бы без всяких потерь для бюджета снизить автомобильные налоги примерно на треть. Видно, наличие льготных категорий как-то облегчает таможне жизнь"

В ПРОШЛОМ ГОДУ В ВАШЕМ ЖУРНАЛЕ БЫЛО НАПЕЧАТАНО ПИСЬМО МИНИСТРА ВД С ПРИКАЗОМ, В КОТОРОМ БЫЛО СКАЗАНО, ЧТО СОТРУДНИКИ ГАИ НЕ ИМЕЮТ ПРАВА ПРОВЕРЯТЬ НА УЛИЦАХ ГОРОДА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ МАШИН, ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ ДОКУМЕНТ О ПРОЙДЕННОМ ТЕХОСМОТРЕ. НА ДНЯХ ГАИШНИК ПРОВЕРИЛ СО НА МОЕМ АВТОМОБИЛЕ И СНЯЛ НОМЕРА. КАК ЖИТЬ ДАЛЬШЕ?
А. Ю. БАННИКОВ

Действительно, существует телеграмма ГУВД 8828 от 30.08.96, которая говорит о том, что во исполнение указа министра ВД ""исключить проверку на стационарных постах и патрульными нарядами ГАИ технического состояния и содержания СО в отработанных газах на автомобилях, прошедших технический осмотр" (полный текст в 32 "Автопилота"). Но, с другой стороны, есть постановление правительства Москвы 100 от 18 февраля 1997 года, которое предписывает сотрудникам ГАИ с 01.04.97 ""обеспечить систематическое проведение общегородских проверок экологического состояния автотранспорта, включая иногородний автотранспорт, с применением штрафных санкций вне зависимости от наличия отметки о прохождении технического осмотра". В принципе и то и другое распоряжения являются подзаконными актами. И, как говорит наш консультант, адвокат 13-й юридической консультации Кирилл Яковлев, сотрудники ГАИ должны руководствоваться ст. 81 Административного кодекса, который предусматривает наложение штрафа за превышение норм СО. Штраф - не более одной трети минимального размера оплаты труда. А то, что сняли номера, - предмет особого разбирательства.

В УГАИ Москвы же нам сказали следующее:

"Мы с самого начала были против этой телеграммы. Представьте себе ситуацию - машине 10-12 лет. К техосмотру владелец ее подготовил, и с СО все было в порядке. Потом регулировка карбюратора сбилась. А восстанавливать обратно он ее не станет. Зачем? Техосмотр же есть. И будет ездить и травить нас с вами. Другое дело, что на постах стояло много каких-то посторонних людей, которые занимались проверкой СО. Мы запретили размещать посты проверки СО ближе 500 метров от постов ГАИ".

Теоретически вы можете обратиться в суд, основываясь на телеграмме ГУВД. Но вот один из московских судей, попросивший сохранить его инкогнито, заявил нам, что он, безусловно, будет руководствоваться Административным кодексом.

СОБИРАЮСЬ ЕХАТЬ ЗА РУБЕЖ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ И ОТ ЗНАКОМЫХ СЛЫШАЛ, ЧТО ЯКОБЫ НЕ ВЕЗДЕ НАШИ ПРАВА ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ. В ГАЗЕТАХ ИНОГДА ПОПАДАЮТСЯ ОБ ЯВЛЕНИЯ ОБ УСЛУГЕ ПО ПОЛУЧЕНИЮ "МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРАВ АМЕРИКАНСКОГО ОБРАЗЦА". СТОИТ ЛИ ИХ ПОЛУЧАТЬ?
ПЕТР, КАЛИНИНГРАД

Как рассказали нам в правовом департаменте МИДа, наша страна подписала Международную конвенцию участников дорожного движения еще в 1949 году. В ней говорится, что каждое государство (а конвенцию подписали практически все европейские государства и большинство стран мира) разрешает без нового испытания управлять автомобилями утвержденных категорий (А, В, С и. т. д.). Однако ст. 24 говорит, что государство может требовать международное подтверждение водительского удостоверения. Согласованным водительским удостоверением международного образца как раз и являются те "права", которые в последнее время мы получаем (пластиковые). Те граждане, которые имеют права старого образца, при необходимости могут поменять их на новые. Для этого необходимо обратиться в свой МРЭО.

Что касается предложений различных фирм, то мы позвонили в одну из них. Там не смогли внятно объяснить, зачем нужны права американского типа. Но сказали, что в Латвию с нашими правами уже не пускают, а в Германии могут оштрафовать. Мы позвонили в посольства указанных стран. Там были удивлены нашими вопросами и сказали, что никаких проблем у туристов не возникнет.