SAAB 9-5

• Деноминация по-шведски

Деноминация по-шведски

СЕРГЕЙ СОРОКИН,
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)

Этот автомобиль - да-да, конкретно вот этот, Saab 9-5 SE благородного цвета "полуночно-синий", - скоро станет нашим, редакционным. За полгода нашего долговременного теста мы еще успеем перемыть ему все косточки на страницах журнала. Пока же - лишь общие впечатления от первой примерки.

БЕЗНУЛЕВОЙ ВАРИАНТ

"Мы деноминируем рубли, а шведы - автомобили. Каждый сходит с ума по-своему", - сказал наш фотограф по поводу нового Saab. Скандинавская фирма взяла да скинула изрядное количество нулей с модельного индекса, как российский Минфин с купюры. Этакий намек на кардинальное обновление. Не секрет, что дела у фирмы плохи; в частности, отдача по "многонулевому" Saab 9000 получилась далеко не столь эффективной, как ожидали. Будущее сильно зависит от того, как пойдет новый седан Saab 9-5. Кстати, он уже пошел, и весьма резво - в Европе за ним пишутся в очередь, того и гляди дойдет до рисования номерочков на руках и воплей: "Вас тут не стояло!" Правда, как показывает опыт, за ажиотажем неизбежно следует спад, но если это и будет, то потом. Пока же все блестяще, старт мощный, рекламная кампания на всех континентах идет вовсю.

"Деноминация", понятно, предполагает не только смену вывески. Четко это видишь, когда 9-5 и 9000 стоят рядом. Новый весь какой-то более округлый и "пухлый". Приглаженный и зализанный. Меньше углов и резко очерченных линий. Меньше зубилообразности, если смотреть в профиль. Больше раскосости во "взгляде" фар. В общем, другая машина. Но вот какая штука: рассмотри 9-5 и 9000 по отдельности и попробуй назвать десять отличий в облике - с ходу и не вспомнишь. Устои не порушены, "Сааб" остался "Саабом". По крайней мере, внешне.

МЯГКИЙ НЕ ЗНАЧИТ СЛАБЫЙ

К Saab 9-5 очень подходит определение "мягкий". В прямом и переносном смыслах.

Мягкий двигатель. Исключительно отзывчивый и послушный. В основном благодаря ему ехать на этой машине быстро и медленно одинаково приятно - редкий случай. На нашей машине стоит турбированная 2-литровая "четверка" мощностью 150 л.с. - это самый маленький из двигателей для 9-5. А всего их три, объединенных в семейство Ecopower, - есть еще 2,3-литровая "четверка" (170 л.с.) и 3-литровая V-образная "шестерка" (200 л.с.) - первый в мире двигатель с асимметричным турбонаддувом (для форсирования всего двигателя используется выхлоп только из трех цилиндров одного ряда). Все моторы Ecopower оснащены системой управления Saab Trionic, контролирующей сгорание топлива в каждом цилиндре. Для всех характерна способность развивать очень высокий крутящий момент на низких оборотах. Наша 150-сильная "четверка" выдает максимальный момент при" всего лишь 1800 об./мин. (80-85 км/ч на высшей передаче) - фантастика! Турбина включается уже где-то в районе 1500 об./мин., причем так мягко, что и не заметишь, если специально не прислушиваться, - она не ломает режим работы двигателя, а как бы подстраивается под него. Никаких рывков, все очень плавно.

Мягкая подвеска. Для московских колдобин - то, что доктор прописал. Приятно, что несмотря на мягкость подвески, машина нисколько не валкая - при резких перестановках из ряда в ряд не раскачивается, при торможении не клюет носом.

БОЛЬШОЙ И ТЕПЛЫЙ

Скандинавы, как истинные северяне, знают толк в отопительных системах. Садишься в ледяной 9-5, заводишь, врубаешь печку и подогрев сидений на полную, обдув - и через пять минут хоть до трусов раздевайся. Тропическим ветерком обдувает. Пятую точку припекает даже через зимнее пальто. Однако салон - не общая баня: каждый волен париться или освежаться индивидуально - отопление для водителя и пассажиров раздельное.

Салон достаточно просторный и удобный. Уровень комфорта стандартный для своего класса. Не совсем удачной показалась светло-бежевая велюровая обивка. Ласкает глаз - это да, но уж очень быстро пачкается. Пару раз попадешь ботинком мимо коврика и подумаешь, что неплохо бы завести в машине домашние тапочки.

Сиденья отличные, в меру мягкие. Раздражает лишь их ручная регулировка (в других комплектациях возможна и электрическая) - когда в машине буквально все "на кнопочках" (подъем стекол, центральный замок, открывание багажника и бензобака и проч.), ручные крутилки-рычажочки воспринимаются как нонсенс. Класс не тот, чтобы вручную мебель двигать.

Водительское место оборудовано добротно и рационально. Все под рукой, тянуться никуда не надо (ну разве что к прикуривателю). Замок зажигания расположен непривычно, но удобно - на центральной консоли, рядом с ручником. Помимо прочего он выполняет функции "мультилока": глушишь двигатель, ставишь рычаг КПП на заднюю передачу - только после этого можно вытащить ключ из замка. Приборы прекрасно читаются. Подсветка зеленая, теплая для глаз; впрочем, если она утомила, можно кнопкой с наводящей на фривольные мысли надписью night panel ("ночная панель") погасить все приборы, кроме спидометра. Информационный дисплей - весьма заботливый и сообщает много полезного: среднюю скорость, ожидаемый пробег на оставшемся топливе, температуру за бортом и т. д. Прекрасный кожаный руль с кнопочками для управления аудиосистемой. Сама аудиосистема включает в себя магнитолу, радио с RDS-функциями, CD-проигрыватель, 7 динамиков (варианты: 4 и 9) и вмонтированную в спираль обогрева заднего стекла антенну. При достижении машиной 60 км/ч она автоматически повышает громкость. Греет душу сознание того, что недобрым людям ваше аудио не послужит - красть систему не имеет смысла: она закодирована на совместимость с конкретной машиной. Умно.

В общем, первые впечатления о Saab 9-5 - дружески теплые, хотя и несколько сумбурные. Покатаемся побольше - расскажем поподробнее.

"Автопилот" благодарит "Ассоциацию "ГЕМА"", (095) 755-5152; 755-5153, предоставившую автомобиль на долговременный тест.