Черный юмор

В Москве этой машине уступают дорогу почти все. Даже жирные джипы крутых парней. Иногда даже членовозы с мигалками. ГАИ останавливает ее лишь для того, чтобы поглазеть, как на диво, и замучить вопросами: что за тачка? Тягаться с ней не решается почти никто. А кто решается, тот быстро убеждается в собственной несостоятельности

ОВСЯНКА, СЭР
Английские традиции. Это что-то прочное, устоявшееся, изменениям не подлежащее. Зачастую надоевшее, но все же соблюдаемое. Овсянка, сэр. Невкусно, но ешь. Five o'clock. Не хочешь, а пей. Охота на лис. Хоть ты трижды член Greenpeace, но коль ты английский дворянин - скачи, труби в рожок. Традиция.
Английские спортивные автомобили. Однозначно узнаваемый стиль. Можно не уметь отличать по виду TVR от Marcos, а MG от AC, но в национальной принадлежности машины не ошибешься. Тут и на шильдики смотреть не надо. Англия, традиции
Есть, конечно, и среди английских машин-спортсменок нетрадиционные представители. Это в основном те, чьи создатели когда-то непатриотично смешали британскую овсянку с итальянскими спагетти. Но тех и не считают классикой. Всегда подчеркивают их стилевую гибридность с какими-нибудь Bertone или Pininfarina.
А вот TVR Griffith - настоящая, без примесей, английская автоспортивная классика. Неизменная по стилю. Старомодная. Многим надоевшая. Но многими и почитаемая. Как овсянка.

ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ - ПРОСТО
Тревор Уилкинсон, механик из Блэкпула - отец-основатель фирмы TVR Engineering. Кстати, TVR - производное от его имени: TreVoR. Это он в середине века начал методом проб и ошибок создавать то, что теперь называют британской легендой . Были у него поначалу машины, собранные из чужих агрегатов, с миру по нитке; как правило, удачные. Был даже уникум, кузов которого он сделал, соединив носовые части от двух спортивных машин Rochdale Много чего было. Легенда ковалась долго и мучительно. Фирма за свою историю пережила несколько жестоких денежных кризисов, и один из них так вышиб Уилкинсона из седла, что он в 1962 году отошел от дел, разуверившись в успехе. У новых хозяев, честь им и хвала, хватило ума сохранить фирме имя и выработанный основателем стиль. И деньги на выход из кризиса. К тому времени в арсенале, к счастью, было несколько очень успешных фирменных моделей. Одна из них - Griffith. Или просто, по-домашнему, Griff.
Тот Griffith, что вы видите на фото, - предпоследний в модельном ряду. Выпущен в 1993 году (с 1994 года пошел новый Griffith с более мощным двигателем). Двухместный спортивный родстер. Пластиковый кузов на металлической раме. Принцип внешнего дизайна: ни одной прямой линии. Полностью ручная сборка.
Прост, как все гениальное. Полное отсутствие, как говорят англичане, bullshit (в данном случае имеется в виду пустышка ). Красив именно технической, функциональной красотой. При этом - не дешевка. В салоне - дерево, кожа, обивка из натуральной шерсти. Как в лучших английских домах. Классика
Этот Griffith его нынешний хозяин умудрился купить за $40 тыс. с учетом нашей жадной таможни (пробег был 48 тыс. км). Новый обошелся бы где-то в $53-55 тыс. Но это в Англии. Без нашей таможни.

ТАБУРЕТКА С МЯГКИМ СИДЕНЬЕМ
Такие машины часто называют табуретками. Мягкие у Griffith, пожалуй, только сиденья; остальное, как в прямом, так и в переносном смысле, жесткое. Все предельно поджато, все рассчитано на агрессивную, резкую езду. После TVR любая неспортивная машина кажется вялой, задумчивой, разрегулированной до разболтанности колымагой.
Фантастический по способностям роверовский двигатель: 4,3-литровая V-образная восьмерка мощностью целых 280 л. с. Интересная особенность: нет маховика. Поэтому на холостых машину ощутимо потряхивает, как будто движок троит . К этому надо привыкнуть. Так же, как и к грозному рыку выхлопа. TVR, подобно чопперам, рычит своим, особо настроенным рыком.
Комбинация могучего мотора с идеально просчитанной трансмиссией дает ураганную динамику. Людям, склонным к морской болезни, ездить на TVR противопоказано. Будь подвеска хоть чуть-чуть помягче, наверное, тошнило бы и не склонных
Но в данном случае мягко стелить нельзя. Жесткость позволяет на огромной скорости резко входить в самые, казалось бы, улетные повороты. В полной уверенности, что ничего не случится. Впрочем, такая самоуспокоенность уместна только на сухой дороге. Все-таки задний привод есть задний привод. При рывке с места, да и не только с места, машину даже на сухом асфальте довольно легко бросает в юз; задние ноги, как у зайца, норовят обогнать передние. Поэтому педалью газа надо пользоваться очень нежно. В поворотах и заносах понимаешь, насколько грамотно выполнено рулевое управление: оно, не имеющее усилителя, очень жесткое и четкое. Как говорят гонщики, руль острый .
Тормозам доверять можно и нужно, но не следует забывать, что АБС не предусмотрена, и это дает большой козырь скользкой дороге.
Кстати, фирма не рекомендует быстро ездить в дождь. Совет явно не пустой, вот только непонятно, как он стыкуется со слякотным Альбионом.
И еще одна нестыковка. Машина летняя, но летом водителю в ней жарко У него под полом проходят огромные выхлопные трубы. Ноги и пятую точку припекает. А кондиционер отсутствует. Зря.

АНГЛИЙСКИЙ ЮМОР
Вообще-то, мы избегаем описания разных кнопочек и рычажков, но тут случай особый: машина и вправду себе на уме. Садясь в Griffith впервые, думаешь, что его создатели просто над тобой подшутили. Зато когда освоишься, можно шутить над другими, непосвященными. Например, над мальчиком со шлангом на АЗС: засечь по часам, сколько он будет искать пробку бензобака. Если мальчик не англичанин - долго. Заливная горловина в багажнике Это, видимо, английский юмор. Вы, кстати, оцените его сполна, если приспичит заливать бензин из канистры на ветру и в дождь: багажник при заправке распахнут, и все, что в нем лежит, открыто для брызг. Хорошо хоть лежит в нем немного: малоразмерная запаска (для нее даже нет специальной ниши) да крыша салона, пластиковая, обтянутая тканью. И все. Больше ничего толком не впихнешь. В этом тоже юмор. И еще в том, что крышу приходится ставить над головой вручную. Каменный век, скажете вы? Нет. Традиция.
Еще шуточка. На сервисе попросите слесаря снять клемму с аккумулятора. Послушайте, как он матерится, ползая под капотом. Доступ-то к аккумулятору - из салона. Через люк в ногах у пассажира. А слесарь отнюдь не англичанин.
А подружка ваша - англичанка? Если нет, то пусть попробует с трех попыток открыть дверь изнутри. На двери можно найти все что угодно - прикуриватель (!), джойстик управления зеркалами, - но только не дверную ручку. Чтобы открыть изнутри ЛЕВУЮ дверь, надо дернуть рычажок на центральной консоли, рядом с ПРАВЫМ коленом седока (правую - зеркально) Поди догадайся.
У кнопок на приборной панели нет никаких надписей и пиктограмм. С непривычки будете долго врубать аварийку вместо ближнего света и противотуманки вместо габаритов. Весело.
В общем, с этой машиной не соскучишься. Кстати, многие ценят ее именно за своеобразие. Те, кто понимает тонкий английский юмор

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ	TVR Griffith/4,3i
Фирма-изготовитель	TVR Engineering, Великобритания
Объем двигателя (куб. см)	4280
Число/расположение цилиндров	8/V-образно
Мощность (л.с. при об./мин.)	280 при 5500
Крутящий момент (Нм при об./мин.)	398/4000
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Максимальная скорость (км/ч)	253
Разгон до 100 км/ч (сек.)	4,