ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО ДМИТРИЙ ДУХАНИН
| ЭКСТЕРЬЕР. «Путевку в жизнь» Almera получила в 1995 году на Франкфуртском Международном автосалоне. Внешность неброская, но какая-то очень гармоничная, домашняя, уютная. Седан, конечно, выглядит более чем классически, но зато хэтчбэк не лишен кокетливого изящества, в каком-то смысле даже женственности. Кузов, как показывает практика, оказался замечательно приспособлен к агрессивной российской внешней среде. Традиционной оцинковки Almera не имеет. Вместо нее применяется особая технология подготовки и обработки металла DuraSteel, которая в сочетании с многослойным антикоррозийным покрытием арок колес и днища не менее эффективна. Almera не требует дополнительных подкрылков или специальной обработки. Во всяком случае, даже на трехлетних машинах, эксплуатирующихся в жестком режиме прокатного или разъездного автомобиля, коррозии или «гнили» не замечается. По пассивной безопасности кузов признается одним из лучших в классе. ++++-
ИНТЕРЬЕР. Очень спокойный и простой дизайн. Линии плавные, без старомодной угловатости, но и без авангардистских изысков. Все предельно просто и функционально. Но качественно, добротно и солидно. Мягкие полимерные материалы, отделка выполнена предельно аккуратно. В салоне по-домашнему уютно. Салон Almera удивительно просторен. Среди одноклассников-конкурентов он, пожалуй, один из самых вместительных и удобных. Даже полностью отодвинутые передние сиденья оставляют более чем достаточно места сзади не только для детских колен. На заднем диване в седане имеется третий подголовник. Там же можно сложить спинки сидений в соотношении 1/3:2/3 и получить доступ из багажника в салон для разных «длинномеров», правда, сам проем довольно невелик. В хэтчбэке в таком же соотношении можно еще и поднять подушки сиденья, превратив заднюю часть салона в багажное отделение, частично или полностью. ++++- ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. В дешевой GX вы найдете электроуправляемые зеркала, гидроусилитель руля и водительскую подушку безопасности, а также регулировку угла наклона фар. Обязательны иммобилайзер и центральный замок. Более дорогая SLX оборудована еще и электростеклоподъемниками, пассажирской подушкой безопасности и кондиционером. Приборный щиток содержит симметрично расположенные спидометр с цифровым одометром, тахометр и два указателя — топлива и температуры двигателя. Цифры четкие и крупные, с мягкой бело-лунной подсветкой, видимость и читаемость никаких нареканий не вызывают. Управление внешним светом и стеклоочистителями традиционно для японских машин скомпоновано на двух подрулевых переключателях. На передней консоли справа — три тумблера отопителя и вентиляции, кнопка кондиционера, две большие кнопки обогревателя стекла и аварийной сигнализации, слева — управление зеркалами и углом наклона фар. Сиденья очень жесткие, эргономичные, вес тела оптимально распределяется по всей поверхности, что очень важно, если много времени проводишь за рулем. Имеют хорошую боковую поддержку. Водительское сиденье регулируется в вертикальной плоскости. Вместе с регулировкой наклона рулевой колонки обеспечивает возможность подбора наиболее оптимальной посадки независимо от роста человека. Очень хороший обзор. +++++ ДОРОГА. Темперамент Almera не укладывается в рамки представлений о скучноватых среднестатистических семейных авто, к классу которых она, по определению, принадлежит. Оба типа двигателя обеспечивают отличную динамику. Возможности 1,6—литрового двигателя несколько сглаживаются автоматической трансмиссией, но она не вызывает нареканий по части «задумчивости», ни о какой вялости речи тут быть не может. По «остроте» и точности рулевого управления Almera бесспорно превосходит многих «одноклассников». Незамедлительно реагирует на малейшие пожелания седока, отлично выполняет резкие маневры, да и вообще ведет себя «неприлично активно». По части легкости, отзывчивости и комфортности управления Almera с уверенностью можно отнести к лучшим представителям своего класса. В не меньшей степени такому характеру соответствует подвеска. На дороге Almera — не просто недорогое средство перемещения в пространстве, но и хорошая возможность насладиться активной ездой. Разве что немного портит картину отчетливый шум резины, появляющийся на скорости свыше 60 км/ч. За темперамент и примерное поведение — +++++
|
|
 |
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Работники сервисных центров и владельцы единодушны в самой высокой оценке этой модели. Она считается самой надежной и удачной в легковой гамме Nissan. На сервисе ее одновременно и любят и ненавидят. Любят за надежность, проработанность конструкции и прекрасное качество узлов и агрегатов, а также отличное качество сборки. По статистике некоторых дилеров, на каждые 100 автомобилей приходится не более 1,5 гарантийных случаев.
А ненавидят за то, что из всех «Ниссанов» — это самый неблагодарный автомобиль. Неблагодарный с точки зрения заработков автосервиса. Все, что ему нужно, — это периодическое обслуживание и проверка. По наблюдениям работников сервиса, Almera для своего класса имеет просто фантастический запас прочности. Уже есть экземпляры с пробегом порядка 200 тыс.км по России, но еще ни один из них не потребовал ремонта двигателя. Ни разу также не возникала необходимость в ремонте КПП и тормозной системы, ни разу не перебирали подвеску. Единственное, что нуждается в регулярной замене, — стойки стабилизаторов (каждые 40—60 тыс. км пробега). Для амортизаторов, если их регулярно не «пробивать», и 150 тыс. км не являются пределом. Правда, в начале 1998 года возникли проблемы со встроенным иммобилайзером. Изменения, внесенные в конструкцию управляющего блока, обернулись большим количеством отказов, особенно в мороз или влажную погоду. На сегодняшний день положение исправлено, более того, некоторые дилеры Nissan поступили в лучших традициях цивилизованного рынка, отозвав и бесплатно заменив соответствующие блоки на проданных ими автомобилях. Топливная система Almera отлично справляется с нестабильным качеством российского бензина, разве что фильтр рекомендуется менять почаще. В российских условиях его хватает в среднем на 25 тыс. км. Все тот же бензин заставляет чаще менять свечи — примерно через 22 тыс.км, а не 30, как положено по инструкции. По части эксплуатационных расходов Almera не слишком дешева, но и не дорога. Так, например, в течение всего гарантийного срока (3 года или 100 тыс.км) обслуживание этого автомобиля обойдется примерно в 1800—2000 долларов, куда входит стоимость работ и всех расходных материалов. Одним из самых дорогих видов «расходника» являются тормозные колодки. У Almera их цена компенсируется прямо-таки рекордным сроком службы передних колодок — 40—60 тыс. км. Almera обладает очень высокой степенью надежности, но чтобы это качество реализовалось полностью, советуем будущим владельцам не «экономить на спичках» по части регулярного и квалифицированного обслуживания. +++++ НАШ ПРИГОВОР. Прекрасное соотношение качества и цены. Несколько дороговата в обслуживании, но уровень надежности компенсирует сервисные затраты. Отлично годится как для семейного использования, так и на роль «разгонного» авто для фирмы. Версия с «автоматом» наилучшим образом подходит для дам и лентяев. Твердое +++++ Журнал «Автопилот» благодарит ООО «Дженсер», (095) 979-2010, за предоставленные на тест автомобили, а также сервисные центры Nissan «АВТО’КЕЙ» и «Дженсер» за техническую поддержку. На время проведения теста автомобили были застрахованы в компании «РЕСО-Гарантия», 250-3600, 255-6834.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||