ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
|
|
 |
LEXUS GS400 1999 МОДЕЛЬНОГО ГОДА ЯВЛЯЕТСЯ БОЛЕЕ МОЩНОЙ спортивной версией уже хорошо известного в России Lexus GS300 (см «Автопилот» №6, 1998). Они оба построены в одном кузове на абсолютно одинаковой платформе. GS400 обладает аналогичным дизайном салона, набором опций, оборудования и уровнем комфорта. Вместе с тем его отличают некоторые особенности.
|
|
Пятиступенчатая автоматическая КПП ECT-i с самопрограммирующимся электронным управлением, системой обмена данными «двигатель-трансмиссия» и тремя диапазонами работы — спортивным, зимним и экономичным. Трансмиссия Е-Shift имеет два режима — автоматический и ручной. Кнопки управления выведены на рулевое колесо. Компьютер контролирует действия водителя и не позволяет перейти на передачу выше или ниже, если обороты не соответствуют передаче.
|
|
Дабы соблюсти реноме и сэкономить, японцы применили на GS400 новую разработку — лампы HID (газоразрядные элементы высокой интенсивности), которые излучают свет в аналогичном ксеноновым фарам спектре, но несколько дешевле.
|
|
Вместо рядной 225-сильной «шестерки» — V-образный восьмицилиндровый четырехлитровый мотор. Мощность — 300 л.с. при 6000 об./мин., максимальный крутящий момент — 407 Нм при 4000 об./мин. Двигатель снабжен «умной» системой гибкого изменения фаз газораспределения VVTi, смысл которой — обеспечение максимальной отдачи в широком диапазоне оборотов.
|
|
Улучшенные динамические характеристики: 250 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5,8 сек. 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной 235/45 R17 скоростной категории «Z».
|
|
Антикрыло, которым эксклюзивно оборудуется 400-й, скорее работает на имидж, чем имеет конкретный практический смысл.
|
|
|
