ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ
|
ЧЕРНЫЙ ЧЕЛОВЕК. При первом взгляде на Sonata IV складывается впечатление, что за дизайнерами Hyundai, как за Моцартом, гнался Черный человек. Великий композитор так и не узнал имени посетителя, заказавшего ему «Реквием», а «черным человеком» Hyundai определенно стал Lexus ES 300. Внешне Sonata, особенно если смотреть на нее спереди, практически повторяет его черты. Увы, это плохо. Машина стала просто скучной, потеряв очаровательную асимметричную форму передних фар, которая была визитной карточкой Sonata III. Очевидно, на заводе посчитали, что представительскому автомобилю не пристало иметь игривые формы. В результате «подтяжки» передние фары и облицовка радиатора приняли абсолютно ровные классические формы.
|
ечный соперник и завистник гениального Моцарта по Пушкину признавал: «Поверил я алгеброй гармонию». Sonata четвертого поколения также была тщательно проверена алгеброй. Это наука точная и подразумевает наличие доказанной формулы. В данном случае была применена формула построения представительского автомобиля.
|
|
 |
|
|
|
|
СОЛО НА КАЛЬКУЛЯТОРЕ. Классическая формула построения внутреннего пространства представительского автомобиля выглядит примерно так: «электропакет в квадрате, помноженный на кожаный салон, помноженный на деревянные панели и климатическую установку, плюс люк, плюс колонки во всех технологических отверстиях равно luxary car». Пройдемся по всем переменным. Электропакет в квадрате подразумевает наличие не только управления зеркалами заднего вида и стеклоподъемников, но и электрическую регулировку сидений с памятью. В Sonata такая функция предусмотрена только для водительского сиденья, причем функция памяти отсутствует. Салон, натурально, отделан кожей. В смысле натуральной кожей. Тут все по формуле, но... На водительском кресле предусмотрена поясничная поддержка. Желательно, чтобы в «отрицательном» положении она вообще не чувствовалась, но впивалась вам в позвоночник по мере уставания организма от долгой дороги согласно повороту соответствующей рукоятки. В Sonata IV присутствие этой поясничной поддержки ощущается постоянно, и ее дислокация в районе копчика просто не дает возможности расслабиться за рулем. Деревянные панели, климатическую установку и люк оставляем в покое. Они присутствуют в приемлемом варианте, вполне соответствуя закону жанра. Со скидкой на то, что климатическая установка в режиме кондиционирования работает с потрясающим шумом. И если в жаркий рабочий полдень вы садитесь в машину, то любое обсуждение с деловым партнером вопросов совместимости «гения и злодейства» придется отложить до тех пор, пока температура в салоне не опустится до заказанной. Перекрыть ее рев может только звук неплохой аудиосистемы, позволяющей проигрывать и компакт-кассеты и CD. Моцарт звучит на ней просто замечательно. СЕКСТЕТ. Хороший представительский автомобиль ассоциируется с мощным двигателем, а не с квартетом из четырех цилиндров. Как правило, это V6. До 1998 года ведущим в гамме считался трехлитровый мотор 4G63 от Mitsubishi, мощностью 141 л.с. Одновременно с новой Sonata публике был предложен и новый двигатель — опять же V-образная «шестерка», но с меньшим объемом — 2,5 литра. Однако мощность мотора возросла на 20 л.с. за счет системы газораспределения DOHC (в моторе 4G63 — SOHC), а также путем определенного хирургического вмешательства в конструкцию. В результате Sonata приблизилась по мощности двигателя, скоростным и динамическим характеристикам к большинству своих одноклассников, которых можно приобрести в Москве примерно за те же деньги. Также незначительно сократилось потребление топлива, что немаловажно в условиях роста цен на нефть. Моторной симфонии в салоне практически не слышно — двигатель напоминает о себе только в режимах резкого ускорения, когда стрелка тахометра стремительно приближается к красной отметке. С одной стороны, представительский автомобиль не создан для того, чтобы постоянно держать эту стрелку в критической зоне. С другой — постоянно хочется. Передаточные числа на механической коробке подобраны так, что ездить на «длинных» передачах не получается. Для того, чтобы получить настоящее удовольствие от езды на этом автомобиле, для того, чтобы машина могла доказать свои преимущества, постоянно приходится держать мотор в районе 3000 оборотов и активно работать коробкой передач. ВЕДУЩАЯ ПАРТИЯ. Mercedes и BMW, стойко следующие формуле представительского автомобиля, обязательно вводят в нее еще одну переменную — задний привод. Исторически считается, что такая система обеспечивает водителю и пассажирам максимальный комфорт. Hyundai в данном случае отступил от «классической алгебры» и делает все автомобили Sonata переднеприводными. И что? Да ничего. Никто, даже самый привередливый критик, не скажет, что у Sonata IV шумная подвеска — противники переднего привода часто используют этот довод. Даже в режимах экстремального ускорения со стороны передних колес не доносится раздражающих ухо водителя звуков. Только мягкий шорох покрышек. На неровностях московских мостовых, на трамвайных переездах Sonata ведет себя по отношению к седокам исключительно галантно. Старый добрый McPherson, исполненный добротно, с учетом веса автомобиля и его скоростных характеристик, плюс удачная развесовка. И плавно текущая в салоне беседа никогда не будет прерываться лязгом зубов на отнюдь не оркестровых ямах. А подстаканники можно использовать по назначению, закрепив там, как ноты на пюпитре, кружку утреннего кофе. В Sonata можно быть спокойным — этот кофе не окажется в итоге на ваших брюках или юбке. Кстати, все эти положительные качества перешли к Sonata IV от автомобиля предыдущего поколения и не могут считаться исключительной особенностью новой машины. Разве что ABS, которая теперь штатно устанавливается на все модификации. ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ. В момент съемки рядом с нами совершенно случайно остановился владелец Sonata III. С «автоматом» и мотором 2,0 литра. Узнав, что работаем мы с новым поколением его машины, он с любопытством нырнул внутрь «нашей». Повозившись некоторое время на водительском месте, он с разочарованным видом вылез на свет Божий. «Да то же самое, только на восемь тысяч дороже», — сказал, как припечатал. Потом посетовал на скучный «передок» и укатил. Вот так! В свое время Lexus практически стал культовой машиной для тех, кто еще не мог позволить себе Mercedes, но за расплывчатым понятием «иномарка» уже различал соответствие той или иной марки определенному положению в обществе себе подобных. «Автопилот» склонен предполагать, что Sonata четвертого поколения создана для того, чтобы повторить этот путь. Может быть, в недалеком будущем «посткризисные» российские бизнесмены будут отмечать свой тернистый путь сквозь запутанные рыночные отношения примерно такими вехами: «Это, когда я пересел с Sonata на Lexus. Ну а это потом, когда поднялся и купил Mercedes». АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ «ТРЕЙД-МОТОРС», (095) 318-5900. НА ПЕРИОД ТЕСТА АВТОМОБИЛЬ БЫЛ ЗАСТРАХОВАН В КОМПАНИИ «РЕСО-ГАРАНТИЯ», (095) 250-3600.
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||