ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
|
Они обе предназначены для активных, увлеченных людей, выбирающих в качестве приоритета в автомобиле сам процесс вождения. А эти машины как раз и ориентированы на таких людей. Роднит их и тот факт, что они обе являются моделями для демонстрации технологических талантов фирмы-производителя. ПЮПИТР. Спросите профессионального музыканта, что для него важнее — звук, который он извлекает из инструмента, или инкрустация на его корпусе. Ответ, конечно же, будет в пользу звука, хотя, скорее всего, музыкант сделает оговорку, что и внешнее оформление будет иметь для него значение — приятно держать в руках красивую вещь. Похожим принципом, судя по всему, руководствуется Honda при разработке интерьеров своих автомобилей. Type R и Prelude — достаточно яркое тому подтверждение. Не хочется думать, что скупость и сдержанность отделки происходят от неспособности дизайнеров. Скорее наоборот, спартанская обстановка призвана подчеркнуть спортивную суть автомобиля, создать определенную атмосферу, дабы без помех наслаждаться музыкой движения. Количество «предметов роскоши» минимально, что, несомненно, огорчит тех, для кого в автомобиле важнее всего набор типа «кожа—дерево—электропакет—климат-контроль». Надо лишь принять, что философия этого автомобиля заключена в другом, и тогда все сразу встанет на свои места. Стихия этих машин — движение, активное и энергичное. А в таком контексте основные требования соблюдены на все сто процентов. При этом минимальный пакет присутствует: и электроприводы, кроме сидений, и кондиционер, и серворуль. Первое: посадка должна быть максимально удобной — оригинальные сиденья Recaro, точно такие же, как в профессиональном спорте. Второе: руль должен стать органичным продолжением рук — сложной конструкции «ортопедическая баранка» знаменитой фирмы Momo. И, наконец, последнее — в оформлении приборной панели не должно быть ничего лишнего, отвлекающего. Его и нет
|
ак можно, возмущенно скажет иной въедливый читатель, да это же разные машины! А где же платформа! База! И тому подобное… Позвольте все же возразить. Да, Accord Type R и Prelude многим отличаются, но по сути — это одинаковая философия, две ипостаси одного и того же явления.
| Вроде бы все хорошо и правильно, но слишком уж строго и рационально. Не хватает какой-то «изюминки». Остается впечатление, что в оформлении интерьера Type R японцы в какой-то момент устыдились собственной смелости, растерялись и остановились на полпути. Ограничившись лишь каким-то намеком на стиль: белые циферблаты приборов и титановый набалдашник рукоятки КПП. Остальное — матовый и мрачноватый пластик. Даже сверхсовременный материал из карбоновых волокон, из которого сделана окантовка приборной панели, выглядит простой серой пластмассой. А ведь стоило добавить что-то похожее на титан по фактуре и цвету — получилась бы совершенно иная картина. Ведь смогли же сделать не нейтрально-зеленоватую, а теплую, в апельсиновых тонах подсветку приборов?
Prelude с этой точки зрения являет собой образец предельно сухого ratio. Математическое совершенство форм, просчитанность эргономики, а также качество материалов не оставляют пространства для критики. Увы, простота и рациональность лишают интерьер машины личностного начала. Остается лишь «поверенная алгеброй гармония». И набор всего того, без чего уже не мыслится сегодня ни один нормальный автомобиль. НОТНАЯ ТЕТРАДЬ. Итак, получается, что основные и уникальные особенности этих автомобилей невооруженным глазом не видны. Так вооружим его и заглянем прежде всего под капот. Созданный несколько лет назад 2,2-литровый 185-сильный VTEC казался тогда пределом совершенства. Лидер среди 4-цилиндровых атмосферных двигателей по удельной мощности — 85,7 л.с. с литра объема, установленный в Prelude, он сделал этот автомобиль лучшим среди подобных по мощности, приходившейся на единицу веса, — 7,1 кг/л.с. Так и было до прошлого года, пока Honda, создав двигатель для Type R, не побила собственный рекорд. Та же конструкция, с блоком из алюминиевого сплава с цилиндрами, выполненными из материалов, снижающих трение, тот же принцип VTEC. Однако совсем по-другому «на выходе»: 27 «лошадок» в плюсе, в плюс же 9 «ньютонов» крутящего момента. Соответственно, существенно возросла удельная мощность: 98,3 л.с./л. А по соотношению мощности и веса Type R стал абсолютным лидером — 6,6 кг/л.с. Все объясняется достаточно просто: увеличена степень сжатия, перепрограммированы «мозги» и перенастроены впускной и выпускной тракты. Формальные цифры, характеризующие динамику, не сильно отличаются друг от друга. Правда, у Accord ускорение получается как-то резче, грубее, что ли. Рык двигателя отчетливо прослушивается, особенно в разгонном режиме. Так, видимо, задумано, ведь цель — создать атмосферу агрессивного спортивного автомобиля с большим энергетическим потенциалом. Prelude не назовешь мягким, но он более задемпфирован. Даже на самых резких режимах его двигатель звучит приглушенно мягко. По мере набора оборотов его шипяще-шелестящий голос переходит в приглушенный свист низкой тональности. Общее же — непревзойденная эластичность и тяговитость моторов практически во всем диапазоне оборотов. Это — знаменитая «хондовская» VTEC. В чем суть этой системы, мы достаточно подробно написали в майском номере «Автопилота». ПЕРФОРМАНС НА АСФАЛЬТЕ. Английский язык гораздо лучше приспособлен для описания характеристик автомобиля. Есть в нем замечательное слово roadholding. Это понятие включает в себя все, что касается поведения автомобиля на дороге: устойчивость, способность держать дорогу, маневренность и т.д. Так вот с точки зрения roadholding наши симпатии завоевал Prelude. Несомненно, его преимущества в этом смысле во многом определяются высокотехнологичной системой управляемых задних колес, и еще неизвестно, как он повел бы себя, не будь ее. Особенно ярко это прослеживалось в переставке, исполняемой на ограниченном пятачке и на пределе допустимой скорости. Там, где Prelude лишь обозначал боковой занос, «хвост» Accord стремился обогнать «голову», и машина откровенно срывалась. Prelude же продемонстрировал большую толерантность к провокациям, лучше удерживал заданную траекторию и выходил из заноса. То же, как ведет себя на дороге Prelude, можно охарактеризовать следующим образом: он буквально «стелется» по ней. Жесткость в подвеске присутствует, куда ж без нее, но ровно настолько, чтобы не изучать собственным телом до мельчайших деталей весь рельеф дороги. Вместе с тем постоянно присутствует отчетливая обратная связь, чего чуть-чуть не хватает Accord. Единственное, что оставило легкий неприятный осадок — это недостаточная коммуникативность рулевого управления у обоих. Под занавес обоим была поставлена задача: по одному маршруту в обычной городской обстановке прибыть к конечной точке. Каждый из нас двигался по своей технологии, стараясь максимально использовать все возможности машины. И оказалось, что к точке встречи оба пришли почти одновременно, то есть Prelude закончил исполнение программы всего лишь на минуту позже… Cовершенно очевидно, что, несмотря на приличную разницу в технических характеристиках, явных и бесспорных преимуществ по ездовым качествам ни у одного из этих автомобилей нет. Купе, по определению, автомобиль эгоистичный и рассчитан на одного-двоих. Accord же, оставаясь полноразмерным седаном со всеми преимуществами этого типа кузова, обладает выдающимися достоинствами. Как «драйверские» автомобили — хороши оба. Впрочем, я бы выбрал Prelude, если бы в него установили мотор и трансмиссию от Type R. АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ ФИРМОЙ «ФК МОТОРС», (095) 460-9090. НА ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА АВТОМОБИЛИ БЫЛИ ЗАСТРАХОВАНЫ В КОМПАНИИ «РЕСО-ГАРАНТИЯ», (095) 250-3600.
|
 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||