ТЕКСТ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АВТОРА И NISSAN
|
|
|
ПОТОПТАТЬ ЗАГАДОЧНУЮ. С чем у вас ассоциируется Исландия? Правильно. Встреча Рейгана и Горбачева, селедка в винном соусе и глубокомысленная песенка попсовой группы о том, что «северяне заселяют Рейкьявик». Но для нас стало настоящим открытием, что местное население в количестве двухсот с небольшим тысяч почти поголовно разъезжает на джипах, добраться от гостиницы до города стоит никак не меньше 100 долларов, а местными деликатесами считаются селедка в малиновом сиропе и тушеный буревестник. А вообще, Исландия — самый настоящий экологический рай: гейзеры, вулканы, практически не тронутая природа, ни одного вредного производства и наказание вплоть до тюрьмы за несанкционированный съезд на траву. ТЕРРАНО-3. Последнее предупреждение, написанное крупными буквами на ядовито-желтом листке бумаги, висело в каждой тестовой машине. Это чтобы у любителей экзотической съемки не возникло, к примеру, желания забраться на вершину вулкана или наехать колесами на какой-нибудь гейзер. Но мы и не думали об этом. Гораздо интереснее в первые минуты знакомства с машиной было выяснить, в чем заключается так называемый фейслифтинг, а проще говоря — пластическая операция модели, которая пять лет стоит на конвейере завода «Ниссан» в Испании и уже пережила два подобных изменения. «Террано-II» — европейский «японец». Собираемый полностью в Европе и для Европы, этот автомобиль, однако, застрахован жесткими японскими стандартами от брака при сборке. Любопытно, что внедорожники от «Ниссан» по объемам европейских продаж прочно занимают второе место, уступая лишь «Тойоте» НЕ КУРИТЬ! При внешнем осмотре первое, что бросается в глаза, это измененная решетка радиатора и бампер, которые роднят Terrano c флагманом Patrol GR; фары, собранные в единый блок с улучшенными светопоказателями; задние фонари вкупе с кожухом запаски, также отличные от предшественника. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. В салоне новый щиток приборов, его цвета (морской синий и серый) отлично читаются, а жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Незначительные изменения претерпела центральная консоль, при этом машину строили явно не для любителей покурить: точно попасть в микроскопическую пепельницу окурком — задача для настоящего снайпера. ВСЕМ ЕЗДА. В прошлом году Terrano-II побывал на долговременном тесте в редакции. Впечатления от машины остались самые теплые. Стопроцентно уверенно чувствующая себя в городе, она не подводила нас и во время вылазок за город. Правда, существенным отличием было то, что в Москве мы катали длиннобазную бензиновую версию 2,4 л с «механикой», а в Исландии нам предложили 2,7-литровый «длинный» турбодизель с «автоматом» и такой же «короткий» с «механикой». Все дело в том, что в экономной Европе бензиновая машина — скорее исключение, а потому основные ставки делаются на дизель. У нас же можно будет купить любую. ОПЯТЬ «ТРОЙКА». Terrano-II — «честный» джип. В том смысле, что в его основе — мощная рама и «джентльменский набор» внедорожных функций. В режиме обычной езды это заднеприводный автомобиль с весьма скромным расходом топлива. На бездорожье можно использовать как дополнительное подключение переднего моста, так и пониженный ряд трансмиссии. При этом скорость, правда, уменьшается вдвое, но зато во столько же возрастает крутящий момент. В критических ситуациях помочь могут и самоблокирующийся задний дифференциал, и большие хода подвесок. Других блокировок у Terrano-II нет, впрочем, при цене около $30 тыс. и на том спасибо. Узкие гравийные дороги Исландии, состоящие из разбитой вулканической лавы, и неглубокие речушки — лучшее место для поездок на подобной машине. Признаюсь честно: наибольшее впечатление произвела «короткая» версия с «механикой». Возможно, тому причиной не слишком разумный скоростной режим, выбранный нами (на далеко не самых лучших горных трассах мы ехали под 90 км/ч), но так или иначе не слишком резвый «автомат» вкупе с постоянно болтающимся задом «длинной» версии особого комфорта не доставлял. «Трехдверка» показалась более предсказуемой и послушной. Впрочем, мои субъективные отрицательные эмоции не относятся к ходовым частям машины, которые претерпели изменения. Помимо того, что за все 500 км теста подвеска не «пробилась» ни разу (новые газонаполненные амортизаторы), порадовала система ABS. Конструкторам удалось решить проблему так называемого неконтролируемого включения ABS, присущую многим американским внедорожникам, да и некоторым японским тоже. ABS поразила своей интеллигентностью — не было ощущения того, что стоит лишь слегка прижать педаль на кочке и тут же получишь «железку» вместо тормоза. Это благодаря тому, что ABS работает избирательно, в зависимости от режима работы трансмиссии. Как и на «большом» Patrol GR, ABS автоматически отключается на скорости меньше 8 км/ч. Изменились и тормоза. Помимо того, что увеличился диаметр задних тормозных дисков, появилась система «электронного распределения тормозного усилия» (EBD), что увеличило эффективность торможения. Terrano-II появится у дилеров в конце этого года. И еще одна новость для тех, «кто любит погорячее»: вскоре на российском рынке появится модель Pathfinder, изначально предназначавшаяся лишь для США: при почти таких же габаритах, как у Terrano-II, машина комплектуется двигателем мощностью 170 л.с.!
|
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||