Журнал "Автопилот" номер 07 за 2000г.: Автомобили Фаберже

Автомобили Фаберже

НА ЖЕНЕВСКОМ АВТОСАЛОНЕ РЯДОМ С АВТОМОБИЛЯМИ ВЫСТАВЛЕНЫ ТАБЛИЧКИ С ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. ПОСЛЕДНЯЯ СТРОКА В НИХ САМАЯ ГЛАВНАЯ -- ТАМ УКАЗАНА ЦЕНА НА КАЖДУЮ КОНКРЕТНУЮ МОДЕЛЬ.

       Но на подиуме встречаются такие автомобили, на которые цена не указана -- ее сообщают на ухо тем избранным, у кого достаточно денег на счете и дури в голове на то, чтобы обладать подобными транспортными средствами. При этом многие фирмы, производящие такие автомобили, даже не упомянуты в семейном поминальнике всех автолюбителей -- официальном каталоге выставки Automobil Revue.
       Кстати, на Mercedes 600 цена, как правило, проставлена.
       COGGIOLA. Один мой знакомый -- человек небедный и с большими претензиями -- все никак не может подобрать себе автомобиль. Такой, чтобы за версту было видно. Мучается он давно и уже почти остановился на Hummer, но не понравилась ему, после Mercedes, спартанская обстановка.
       Для таких снобов, как мой знакомый, итальянская инжиниринговая фирма Coggiola разработала на базе Hummer собственный джип. От американского монстра остались только шасси, двигатель и трансмиссия, а вокруг всего этого итальянцы навернули суперкузов для суперджипа. Насколько этот автомобиль страшноват снаружи -- чего стоит стеклянная рубка, встроенная в крышу на высоте более двух метров, настолько он изящен и комфортен внутри. В салоне, отделанном светлой кожей, установлено все, что нужно современному плейбою: система Alpine c навигацией, CD, DVD и прочими чудесами; компьютер Acer с TV-тюнером и выходом в Интернет, мобильный телефон и даже огромный цветной дисплей телекамеры заднего вида, установленной на задней двери.
       В Coggiola все с приставкой power -- руль, зеркала, передние сиденья, замки и стекла дверей. Но настоящий "power" под капотом -- турбированный дизельный 8-цилиндровый двигатель объемом 6,5 л и мощностью 195 л.с., которую он развивает при моменте 583 Нм. Но при такой мощности максимальная скорость всего 130 км/ч, а о разгонной динамике инженеры скромно умалчивают. Еще бы, машина весит три с лишним тонны и имеет постоянный полный привод. Разогнать ее довольно сложно, но на бездорожье Coggiola, очевидно, не имеет себе равных: соотношение повышенная/пониженная передача 1/2,72 и клиренс в 400 мм встречаются только на машинах, специально подготовленных для джип-триал.
       GIUGIARO. Это, собственно, не фирма. Это своеобразное клеймо дизайнеров -- отца и сына Гиугиаро, работающих на знаменитое во всем мире итальянское кузовное ателье Italdesign. Что-то типа Фаберже от автомобилестроения. Такое клеймо ставится только на некоторые автомобили, например, на Maserati Buran.
       Эта машина создавалась по мотивам автомобильного дизайна начала XX века и с особым прицелом на рынок США -- неспроста многие пенсионеры из Нового Света узнают в нем черты нью-йоркского такси. Но только неуловимые черты, в остальном семейство Giugiaro использовало наработки концепт-кара Structura. Buran создавался для пассажиров и только для пассажиров -- распашные двери и нестандартный для автомобилей такого класса размер (4938/1950/1636 мм) создают максимум комфорта для четырех пассажиров. Каждому гарантировано по анатомическому сиденью с индивидуальными регулировками и полный набор виртуальных излишеств XXI века.
       На полноприводный Maserati Buran устанавливают бензиновый турбированный двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 370 л.с.
       MORGAN. Компания Morgan славится своей консервативностью. Уже около полувека она изготавливает вручную родстеры, которые по карману только избранным -- деревянная рама, мощный мотор, минимум удобств, но максимум скорости. И вот прорыв -- весной этого года представлена модель Morgan Aero 8. Ее появление связано, прежде всего, с дальним прицелом на американский рынок, где похожий Escalibur стал первым признаком преуспевания в среде уличных сутенеров.
       В Aero 8 рама уже не деревянная, а алюминиевая -- дерево не проходит по американским стандартам безопасности. Канула в Лету и старомодная рессорная подвеска -- на смену ей пришла современная пружинная.
       Внешний вид Aero 8 также подвергся серьезной доработке дизайнеров -- в его ультрасовременных обводах все-таки проглядывает стиль "ретро". Нетронутым остался только внутренний интерьер -- по-прежнему круглые приборы, столь характерные для английского спортивного автомобилестроения, металлические панели и скрипящая светлая кожа сидений.
       Англичане использовали в Aero 8 силовой агрегат от BMW -- V-образная "восьмерка" объемом 4,4 л и мощностью 286 л.с. в сочетании с 6-скоростной коробкой передач. Естественно, механической, так как для автомобилей Morgan все еще чуждо применение ABS и прочих traction-control. Максимальная скорость -- более 250 км/ч, разгон до "сотни" -- менее 5 сек., как показали собственные испытания инженеров фирмы.
       RINSPEED. Флагман швейцарского автомобилестроения фирма Rinspeed взяла за правило к каждому сезону выпускать монстра, способного до икоты напугать автолюбителя со слабыми нервами. В прошлом году это был футуристический пикап, на котором впервые появилась система Х-Tra-Lift, позволяющая одному человеку грузить в кузов дополнительное оборудование и которая напоминает подъемник на мусоровозе. В качестве мусора тогда было два скутера -- водный и сухопутный.
       В этом году -- опять пикап, и предлагается он в комплекте с аппаратом для подводного плавания американской фирмы B.O.B. Конструкция представляет собой гибрид седла от мотоцикла, акваланга и противогаза высшей защиты. Вся конструкция может плавать на глубине до 10 м, а со стороны похожа на гинекологическое кресло для киборгов женского пола.
       Пикап получил название Tatooo.com и стилизован под фермерские грузовички Америки 50-х. Благодаря использованию легких композитных материалов и мощному мотору -- V8 объемом 5,7 л, 409 л.с. -- Tatooo.com развивает максимальную скорость 254 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется всего за 5,9 сек. И опять же компьютер, навигация и даже игрушки от Sony PlayStation. Если вам вздумается заказать такую машину для ловли раков в Люберецком карьере, то за доставку ее в Москву будет отвечать компания Lufthansa -- это входит в цену.
       SwissLEM -- еще один гигант швейцарской автоиндустрии. В стране, где официально существуют велосипедные войска, не могли обойти вниманием применение мускульной силы человека в автомобилестроении. Так родился агрегат под названием TWIKE.ME.
       Швейцарцы утверждают, что это уникальное транспортное средство для города, в котором принцип велосипеда -- крути педали, пока не дали -- удачно сочетается с электромотором. Вся конструкция успешно развивает скорость до 100 км/ч и на 100 км потребляет столько энергии, сколько можно получить при сжигании 400 г бензина. А "заправлять" этот электромобиль можно от любой розетки с напряжением в 230 V. Управление электро-вело-мобилем осуществляется не рулем -- велосипедным или автомобильным, а рукояткой, как у истребителя.
       Назвать его примитивным не повернется язык даже у самого извращенного технократа -- за уровнем заряда батарей в TWIKE.ME следит компьютер а в салоне установлена система спутниковой навигации GPS. И стоит эта игрушка не так уж и дешево -- более $15 тыс.

       ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН