|
|
|
 FORD GALAXY. ПРОДАЖИ В РОССИИ -- ДЕКАБРЬ 2000. И создал Бог машины и увидел, что это хорошо. И поделил он их на седаны, универсалы, хэтчбэки и минивэны. И было всем хорошо, пока не обуяла человека гордыня и не начал он скрещивать их всех между собой... Такой притчей можно объяснить появление Ford Galaxy второго поколения. В создании нового автомобиля активное участие принимали потребители: из владельцев Galaxy были созданы две инициативные группы в Германии и Великобритании, которые буквально диктовали инженерам, какой автомобиль им нужен. С точки зрения водителя, Galaxy остался минивэном. Во-первых, владельцы таких машин предпочитают вольготную высокую посадку, когда капота практически не видно через огромное лобовое стекло. Во-вторых, расположение органов управления как бы разделено на три, независимые друг от друга зоны. Первая и главная -- панель приборов. Тахометр, спидометр, датчики системы охлаждения и уровня топлива. В середине -- информационный дисплей, на который выводится любая информация, включая подсказки системы навигации. Это только для водителя, как и лаконичная консоль с рычагом КПП. "Борода" с аудиосистемой и климат-контролем одинаково доступна и водителю, и переднему пассажиру и оформлена в "классическом" стиле -- никаких изысков в стиле New Edge, несмотря на то, что внешний вид Galaxy уже приведен в соответствие с фирменным стилем Ford. Но внешний вид мало волновал потенциальных владельцев. Короткий тест-драйв по дорогам Франции убедил нас, что Galaxy создан для пассажиров, и с их точки зрения это скорее лимузин класса "люкс", чем минивэн. Вместо привычных диванов в два ряда -- четыре кресла. С подлокотниками, регулировками и увеличенным пространством для ног. Спинка кресел второго ряда в сложенном состоянии представляет собой удобный стол, на котором можно выпивать-закусывать. Для этой же цели вместо любого кресла в стандартные посадочные места можно закрепить объемистый холодильник. Плюс обилие мест для крупного и мелкого багажа -- полочки, "бардачки", вместительный багажник с сетками для крепления. 
На модификации с бензиновым мотором 2,3 л устанавливаются на выбор 5-ступенчатая механическая коробка или 4-ступенчатый автомат SelectShift. На остальных моделях "механика" имеет 6 передач, "автомат" -- 5. Автоматическая коробка типа SelectShift с возможностью переключения передач вручную впервые установлена на минивэн -- в этом также проявляется упомянутое "давление" потенциальных покупателей. Кстати, о покупателях -- цена Ford Galaxy на нашем рынке еще не определена. В представительстве Ford утверждают, что она будет "конкурентоспособна с VW Sharan". То есть в районе $30 тыс.
"Автопилот" благодарит представительство Ford Motor Co. в России, (095) 745-9724, за организацию тест-драйва. 
Три литра на четверых.VW LUPO. ПРОДАЖА В РОССИИ ПОКА НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ. Но... Человеку свойственно мечтать о несбыточном -- взлететь в небо, жить под водой, на худой конец тратить минимум денег на максимум пробега своего автомобиля. Вечного двигателя концерн VW не изобрел, но последнюю проблему решил -- первым в мире. Итак, вот оно, живое воплощение "трехлитрового" автомобиля. Не в плане объема двигателя, а в плане расхода топлива на 100 км пробега. Это Volkswagen Lupo 1,2 TDi, которому на жизнь вполне хватает 2,98 л на "сотню". Причем не дорогого Аи-98, а тривиальной солярки. То есть кататься можно почти бесплатно. В Европу Lupo поставляется с шестью различными моторами, но особый интерес для России представляет, на взгляд "Автопилота", именно последний, "трехлитровый" вариант. Список стандартного оборудования невелик -- на любую модель вам установят две подушки безопасности и все. Но на заказ автомобильчик может быть укомплектован всем необходимым: центральный замок, электропривод зеркал, кондиционер, электропривод "мягкой" крыши и множество других сладких примочек -- CD-плеер, навигация и пр. Но прелесть Lupo, не всякого, а "трехлитрового", в его моторе. Это 3-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива и изменяемой геометрией впуска, весом всего 100 кг. Принцип его работы прост, как штыковая лопата, -- насос высокого давления гонит топливо в магистраль, единую для всех цилиндров. Перед каждым цилиндром стоит форсунка с электромагнитным клапаном. Их работой управляет электронный блок, который учитывает нагрузку на двигатель, обороты, скорость автомобиля и множество других факторов, влияющих на расход топлива. Компьютер даже может отключать и включать двигатель (при включенном зажигании) на светофоре, если пауза затягивается более чем на 3 сек. Плюс снижение веса относительно серийной машины, плюс улучшенный коэффициент лобового сопротивления, плюс механическая коробка с автоматическим сцеплением -- все это и привело к потрясающему снижению расхода топлива. И это не рекламная декларация -- только что завершился пробег VW Lupo вокруг света, на который отводилось ограниченное количество топлива в соответствии с заявленным расходом -- 2,98 л. И данные подтвердились. Так что подход "сорок минут позора, и ты на даче" в данном случае не играет. 
Цена на этот автомобиль в России официально не объявлена -- так как не предусмотрены официальные поставки. Тем не менее некоторые дилеры готовы привести под заказ Lupo -- цена, сами понимаете, договорная, но не менее $10 тыс. -- приблизительная стоимость в Европе плюс накладные расходы. Для официального представительства есть повод задуматься...
Два по сорокVOLVO S/V40. ПРОДАЖИ В РОССИИ -- АВГУСТ 2000. Дизайн новых S/V40 претерпел минимум изменений -- речь идет о небольших неброских изменениях кузова и салона. В результате визуально автомобили увеличились, хотя размеры сохранились прежними. Всего на 12 мм увеличилась база и на 16 мм -- ширина передней колеи. "Сороковки" были любимы народом, но многие жаловались на излишнюю жесткость спортивно настроенной подвески. Новые модели заметно переориентированы на комфортную езду. Изменились настройки задней подвески, но особым изменениям подверглась передняя подвеска, не жертвуя при этом динамической управляемостью: старые пружины были заменены новыми, более жесткими, а амортизаторы стали мягче. Передние панели расширились, чтобы увеличить пространство для работы новой подвески. Другое новшество -- это пятиступенчатая автоматическая коробка передач (в том числе и на модификации Т4), заимствованная у "крутых" Volvo S80 и V70. Значительно изменилась линейка двигателей, всего их стало восемь! Появились два новых дизеля common rail одного объема -- 1,9 л, но разной мощности -- 102 л.с. и 115 л.с. Расход топлива -- всего 5,4 л/100 км в смешанном цикле. Модернизированы два двухлитровых бензиновых мотора с турбиной низкого давления. Мощность осталась прежней -- 165 л.с., а максимальный крутящий момент возрос с 230 до 240 Нм и уменьшился расход топлива. Рабочий объем двигателя с турбиной высокого давления увеличился с 1,9 л до 2,0 л. Мощностные характеристики остались прежними -- 200 л.с., однако благодаря технологии турбонаддува с двумя подводящими трубопроводами характер двигателя несколько изменился. Улучшился его отклик, двигатель воспринимается как более мощный. 
Главное достоинство Volvo -- безопасность, и тут S/V40 на высоте, недостижимой пока для моделей такого класса. Для защиты от боковых ударов штатно устанавливается надувная занавеска, а двухпороговой подушкой безопасности ранее оснащались только более престижные модели -- Volvo S80 and V70. С первого июля 2000 года Volvo Car International снизил отпускные цены на все свои автомобили в среднем на 20 проц. Ситуация сложилась парадоксальная -- новые S/V40 будут дешевле, чем старые.
Мало не покажетсяMITSUBISHI PAJERO PININ. В РОССИИ -- УЖЕ В ПРОДАЖЕ В том, что "маленький" -- отнюдь не синоним "слабого", мы убедились в сентябре прошлого года, протестировав Pajero iO. Автомобиль страдал одним, но очень существенным недостатком: эта модель поставлялась исключительно на азиатские рынки. Сегодня собираемый с августа прошлого года в Италии и ориентированный исключительно на Европу Pinin "доехал" и до нашей страны. Pajero Pinin относится к категории SUV-I -- малогабаритным универсальным автомобилям повышенной проходимости. Компактный, маневренный (максимальный диаметр разворота составляет всего 9,8 м), экономичный -- расход топлива в городском цикле -- 11,1 л на 100 км (с "автоматом" -- 11,5 л), динамичный -- 10,2 сек. до "сотни" (с "автоматом" -- 11,3 сек.), Pajero Pinin хорош в роли городского автомобиля. Многорежимная трансмиссия Super Select последнего поколения SS4-i (четыре варианта привода: только задний, постоянный полный, постоянный полный с блокировкой межосевого дифференциала и распределением крутящего момента по осям в соотношении 50:50, и полный пониженный, с передаточным числом 1:1,55). Все это, а также самоблокирующийся задний межосевой дифференциал гибридного типа, 16-дюймовые колеса, 200-миллиметровый клиренс вместе с короткими передними и задними свесами делают этот автомобиль универсальным в самых разных дорожных и бездорожных условиях. Он способен взбираться на 35-градусные уклоны, а глубокие канавы и борозды не должны стать помехой на пути: углы въезда и спуска составляют 33 и 42 градуса соответственно. 
На Pinin устанавливается только один вариант двигателя -- 1,8-литровый 120-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива. Комплектуется он либо механической пятиступенчатой, либо автоматической 4-ступенчатой адаптивной КПП Invecs-II. Что касается средств пассивной и активной безопасности, а также сервисных опций, то покупатель найдет здесь два обязательных эйрбэга, трехканальную электронную АБС, электросервоприводы, подогрев сидений, кондиционер, центральный замок, противотуманные фары и т.п. Все это заключено в прочный, изящный и эмоциональный кузов двенадцати вариантов цвета, базирующийся на интегрированной в него раме. В России Pajero Pinin в зависимости от комплектации и трансмиссии продается по цене от $27,5 тыс. до $30 тыс. PAJERO PININ 1,8 DOHC GDi 5MT/4AT Рабочий объем (куб. см) 1843 Мощность (л.с. при об./мин.) 120 при 5250 Длина/ширина/высота (мм) 3735/1695/1695 Снаряженный вес (кг) 1285/1305 Максимальная скорость 168/163 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||