|
|
ЭТИМ НЕХИТРЫМ СПОРТИВНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ ПОЛЬЗУЮТСЯ И ПРОФЕССИОНАЛЫ И ЛЮБИТЕЛИ. И ТЕМ И ДРУГИМ ПРИДЕТСЯ ПО ВКУСУ ДРУГОЙ ШВЕДСКИЙ СНАРЯД -- VOLVO V70 CROSS COUNTRY. |
 Новый Volvo V70 Cross Country журналисты увидели в январе в Детройте. Оно и ясно -- американский рынок является для компании приоритетным в сбыте этих автомобилей, он поглощает почти половину всех полноприводных универсалов. Затем была еще одна презентация -- в Женеве в марте, но только летом европейские журналисты были допущены "к телу". Глядя на новый автомобиль на выставочном стенде невооруженным глазом, казалось, что это вариации на тему прежнего универсала V70 -- более мужественный внешний вид и высокий дорожный просвет. Но после "рабочего" теста в Швеции стало понятно, что Cross Country-2000 не вариация, а самостоятельная тема. РАЗМИНКА. Вспоминаем презентацию Volvo V70 XC AWD в 1997 году. В road-book тогда был отмечен внедорожный участок, но на брифинге журналистов предупредили, что новый Volvo не джип, и не надо убивать его на бездорожье. Off-road обернулся в итоге пыльным испанским проселком, утрамбованным еще Дон Кихотом и Санчо Пансой. Скучно, девицы... Прошло три года, и в Гетеборге мы открываем карту нового маршрута, проложенного для нового Volvo Cross Country. Опять видим "внедорожный участок", но никто не "грузит" нас тем, что Cross Country -- это просто полноприводный универсал. Вместе с аббревиатурой XC AWD исчез страх представителей Volvo перед серьезным бездорожьем. Доказательством служила сама трасса, проложенная по лесу на специальном автополигоне и условно разделенная на два этапа. Первый -- змейка по лесу через грязь, камни, выпирающие корни деревьев с финишем в довольно глубокой луже. Второй -- серия крутых подъемов-спусков по песчаной лесной дороге. По ней даже отказались прокатиться особо нервные, уверенно "зажигавшие" на Cross Country по автостраде. КАЧАНИЕ МЫШЦ. В новом Cross Country используется фактически та же система полного привода, что и в автомобиле первого поколения. Крутящий момент передается "по умолчанию" на передние колеса (около 95 процентов мощности), однако при необходимости вискомуфта подключает к двигателю заднюю ось. Распределение мощности ничем не ограничено -- крутящий момент может передаваться только на задние или только на передние колеса. Полный привод Cross Country дополнен системой контроля тяги TRACS, действующей на все четыре колеса. При попадании, например, правых колес на скользкую поверхность они притормаживаются, и автомобиль выталкивается вперед "левым бортом". Увеличен ход подвески, некоторые рычаги значительно изменили форму. Пружинные стойки были удлинены для увеличения дорожного просвета. Более того, вся подвеска сместилась на сантиметр назад по сравнению с универсалом Volvo V70. Это сделано для того, чтобы большим колесам не было "тесно" в колесных арках. Использование таких колес привело и к другому существенному изменению -- колея стала на 60 мм больше. ДОСТИГАЕТСЯ УПРАЖНЕНИЕМ. Вернемся на внедорожную трассу. Первый круг мы сделали не спеша -- ознакомились с рельефом местности. На втором позволили себе похулиганить. Третий -- так, как если бы это был тест-драйв внедорожника типа Suzuki Vitara. Ощущения незабываемые -- и от проходимости машины, и от собственной крутости. Кстати, в распоряжении журналистов были автомобили только с автоматической коробкой передач типа Geartronic, но в "ручной" режим мы ее из вредности не переводили. Интересно было, как автомат реагирует на стремительно меняющиеся условия бездорожья. С глубокой грязью Cross Country справился играючи. Автомобиль без пробуксовок уверенно держал заданное направление, и его движение практически не приходилось корректировать рулем. Достаточно было регулировать тягу двигателя педалью газа -- вот она, прелесть турбины низкого давления, когда высокий крутящий момент достигается на сравнительно невысоких оборотах. Резко вылетаем на камни, и всем становится хуже -- переднюю подвеску заметно пробивает, а пассажир мотается по салону, как цветок в проруби. За длинную стильную ручку между сиденьями держаться, мягко говоря, неудобно. Остается одно -- сбросить скорость до 10--15 км/ч. Черепашьим шагом доползаем до лужи, отметив по пути, что "торпедо" так сильно отражается в лобовом стекле, что по лесной тропинке мы ползем практически на "автопилоте". Лужа и спуски-подъемы проблем не вызвали, хотя на крутом траверсе -- процентов 40 -- "автомату" мощи явно не хватает. Будь у нас под колесами грязь, а не песок, то забраться наверх мы бы не смогли. Но это же не "Баха Селигер". МАРАФОН. На шоссе Cross Country ведет себя так же, как и его младший брат -- универсал Volvo V70 (No.4, апрель 2000), хотя некоторые различия есть. На Cross Country устанавливается исключительно 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления, внешне знакомый по предыдущей модели. Однако он подвергся широкомасштабным доработкам -- поэтапно внедрена система постоянно изменяемых фаз впуска/выпуска (CVVT), был заново "прописан" электронный блок управления, масса всех движущихся деталей была снижена на 25 процентов. В итоге снизились расход топлива, уровень шумов и выброс вредных выхлопов, но значительно улучшилась динамика и мягкость работы. Моему коллеге, который всю жизнь ездил с механической КПП, новый "автомат" Volvo очень понравился. Во-первых, благодаря сближению передаточных чисел относительно старой коробки Cross Country прекрасно разгоняется с места и избавился от задумчивости при резком обгоне. Внедрение блокировки проскальзывания сделало переключение передач плавным и незаметным. Но не стоит забывать, что на шведских дорогах существуют очень жестокие ограничения скорости. При этом нарушителей карают строго, невзирая на чины и звания. Поэтому рассуждать о том, как Cross Country "держит" дорогу на предельных скоростях, как она "вваливает" в повороты, мы не станем. Можем отметить одно -- за сутки нам пришлось преодолеть более 500 километров за довольно ограниченное время. Ехали по автостраде и по сельским дорогам -- в конце пути не было даже намека на усталость. Комфортная езда -- вот самый важный итог дорожного теста. СРЕДИ ТРЕНАЖЕРОВ. Салон Cross Country оформлен более богато, чем в универсале V70. Вроде все то же самое: передняя панель, сиденья, но как много приятных мелочей: отделка "под титан", кожаная обивка сидений, стильно прошитая грубыми стежками, великолепная аудиосистема с встроенным CD-чейнджером, универсальные держатели и фиксаторы для сумок, пакетов, документов и еще Бог знает чего. Но предмет особой гордости Volvo -- трехсекционное заднее сиденье, первое в мире. Оно разделено в отношении 40/20/40. Это означает, что его центральную часть можно сложить или вообще убрать из машины. В пространство между двумя задними креслами можно вставить специально разработанные холодильник с полезным объемом 17 литров или сумку, предназначенную для хранения мелких предметов -- игрушек, компакт-дисков и т.п. Существует и третий вариант -- вытащить спинку центрального сиденья и развернуть ее, создав подлокотник для двух сидящих сзади пассажиров. Скажете мелочи? Да, конечно, мелочи, но удовольствие от обладания тем или иным автомобилем складывается именно из таких мелочей. Многофункциональность -- конек шведской породы. И новый Volvo V70 Cross Country родился на стыке нескольких концепций -- универсала, "паркетного внедорожника", престижного седана. Будет ли он столь же жизнеспособен, как "шведская стенка", покажет жизнь. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ ТЕСТ ОРГАНИЗОВАН ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ VOLVO CAR INTERNATIONAL (095) 961-1030
А ЧТО ЕЩЕ... Audi Allroad Quattro Рабочий объем (куб. см) 2671 Мощность (л.с. при об./мин.) 250 при 5800 Длина/ширина/высота (мм) 4810/1932/1501-1567 Снаряженный вес (кг) 1795 Максимальная скорость (км/ч) 234 Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,7 Цена от $53 тыс. Subaru Legacy Outback Рабочий объем (куб. см) 2457 Мощность (л.с. при об./мин.) 156 при 5600 Длина/ширина/высота (мм) 4720/1740/1580 Снаряженный вес (кг) 1505 Максимальная скорость (км/ч) 197 Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,5 Цена от $32 тыс. Jeep Grand Cherokee 4,7 Рабочий объем (куб. см) 4701 Мощность (л.с. при об./мин.) 220 при 4700 Длина/ширина/высота (мм) 4610/1805/1760 Снаряженный вес (кг) 1940 Максимальная скорость (км/ч) 196 Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,3 Цена от $48 тыс. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
|
|
|
|
|