|
|
Правильно подобранные летние шины позволяют уменьшить расходы на содержание автомобиля -- это минимум. А еще доставляют удовольствие от его вождения -- это максимум. Как много теряют те, кто круглый год колесит на "всесезонке". Понять тех, кто пользуется своей машиной лишь время от времени, еще можно. А еще можно "войти в положение" тех, кто вынужден использовать "всесезонку" ввиду недостатка средств. Хотя если за год машина пробегает свыше 30 тысяч, экономия выходит та еще -- повышенный расход бензина "съедает" столько, сколько хватило бы на комплект недорогих шин. Но уж совсем невозможно принять сторону автовладельцев, которые не изменяют "всесезонке" лишь потому, что считают это дело хлопотным: надо выбирать марку, модель... Сейчас вы сами убедитесь, насколько быстро и легко все решается. Что дает марка? Она гарантирует некое качество. Выбирая шину известную, платишь много, но и качество получаешь почти стопроцентное. Обратное утверждение, кстати, не всегда верно. Не факт, что шины существенно меньшей стоимости, включая и отечественные, ровно настолько же хуже. Бывает, и не хуже, но кто за них поручится? Какую выбрать модель? Здесь начнем с того, что в самой формулировке "летние шины" содержится ноль полезной информации. Посмотрите на свои ноги -- во что они обуты? Туфли, кроссовки, шлепанцы -- своя обувь на каждый случай. То же и с шинами. Конструкция и материал корда, состав резины и технология изготовления, для чего и почем -- все может отличаться. Самые распространенные -- шины класса "стандарт". Ставь и не думай, не переплатишь. Только не говори, что ожидал большего. Такие же "кирзачи", если не хуже, наверняка стояли на новой машине. В первую часть таблицы мы включили те модели шин, к которым у автовладельцев обычно не возникает претензий. Однако упомянуты в ней и две многообещающие новинки -- Continental ContiWorldContact и Pirelli P2500 Euro. Есть шины для особо бережливых автовладельцев. Они дороже стандартных на 10--15 проц., зато в таких "калошах" машина катится легче (расходует меньше бензина) и реально пробегает 80--100 тысяч километров. Это как минимум. Бывает и все 150. Сверхстойкость таких шин, конечно, впечатляет, но почти всегда ей принесено в жертву совершенство основных ходовых качеств. "Располагают к спокойной езде", -- пишут в рекламе. Привыкая, старайтесь не заснуть за рулем. По-своему расставлены приоритеты и в "дождевом" классе шин. Это еще более дорогая "резина", но и она не гарантирует полного удовлетворения "автопилотовских" амбиций. "Дождевой" рисунок протектора с мощными водоэвакуационными канавками оберегает от полета на тот свет мчащихся в ливень торопыг, но отнюдь не располагает к темпераментной езде посуху -- те самые канавки уменьшают и сцепление. Правда, новинки прошлого года (Eagle Ventura, Pilot Exalto, Potenza RE720) в рекламе преподносились не как "дождевые", а как шины для активной и безопасной езды в любую погоду. Следующий класс шин, называемый High Performance, включает в себя изделия, которых действительно отличает какой-нибудь выдающийся "перформанс". Ну, вроде как повседневная обувь от известных дизайнеров. Обратимся к примерам: Avid H4/V4 и Le Mans LM701 приглянутся всем тем, кто не равнодушен к тюнингу, бесшумная Performa 202 подойдет киллерам и аудиофилам, а Eagle NCT5 выберут те, кто хочет ездить с ветерком, но при этом не хочет тратить деньги на ветер. Объединяет все эти шины одно -- благодаря своим качествам они оправдывают свою повышенную стоимость и при этом не разочаровывают пробегом (большинство выхаживает 60--70 тысяч, а кое-какие и "сотню"). Шины "комфорт+спорт" как класс появились сравнительно недавно, лет десять тому назад. Фактически это все тот же High Performance, но совместивший в себе два диаметрально противоположных качества: отличные сцепные свойства и высокий уровень комфорта. Первый признак -- повышенная цена. Второй -- высокая скоростная категория. Третий -- кайф от управления автомобилем. О четвертом узнаешь на сороковой тысяче пробега. Несмотря на меньший ресурс, эти шины становятся все более и более популярными в мире. Их теперь нередко используют для первичного монтажа при сборке приличных автомобилей. Только обладатели того самого, что принято "обувать" в шины высшей категории качества Ultra High Performance, не удивляются цене этих шин и тому факту, что "пробега", как такового, у них нет. Можно, конечно, аккуратненько наездить тысяч 20 на одном комплекте таких шин (на буксире, видимо, привязав Ferrari к "Запорожцу"). Однако они созданы ради достижения противоположной цели -- войти в полный контакт с асфальтом и, стираясь в порошок, вернуть потраченные деньги в виде ускорения с мощным выбросом адреналина. С несколькими комплектами таких шин сезон уж точно не пройдет зря. ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
|