ПЕРВОЙ АВТОГОНКОЙ ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ ИСТОРИКИ НАЗОВУТ РАЛЛИ-РЕЙД "TOTAL PARIS-DAKAR 2001" -- ЕГО УЧАСТНИКИ ВЫШЛИ НА СТАРТ В ПРЕДРАССВЕТНЫХ СУМЕРКАХ НОВОГОДНЕЙ НОЧИ.    600 УЧАСТНИКОВ на 34 грузовиках, 130 мотоциклах, 111 автомобилях и джипах. 23 судейских автомобиля, 11 грузовиков обеспечения, 9 автомобилей службы питания, 17 самолетов обслуживания. 240 журналистов, 150 добровольцев, 50 поваров, 37 врачей. Вот уже в двадцать третий раз эта гигантская кавалькада, обеспеченная 150 тоннами провизии, 100 тоннами воды и всеми видами ГСМ, бросается в 10000-километровый международный супермарафон.   МИССИЯ КАМИКАДЗЕ меркнет перед миссией мотоциклистов. Этим ребятам приказано выжить. Желательно, не теряя скорости до финишной черты каждого этапа. И так 18 раз подряд. Отчаянные волки команды КТМ в этот раз снова накормили пылью волков Honda и BMW.    БАНДА ШЛЕССЕРА ПРОТИВ ЯПОНЦЕВ -- кратко охарактеризовать борьбу в группе автомобилей можно именно так. Два уникальных багги команды Schlesser-Renault-Elf (одним управлял сам Жан-Луи, вторым -- Хосе-Мария Сервия) до самого финиша держали в напряжении заводские команды Mitsubishi и Nissan. Но нередко в борьбу за верхние строчки отчетов удавалось ввязываться и гонщикам на Ford Ranger.       БУРЕЙ В ПУСТЫНЕ неслись по этапам машины чешской команды Tatra и нашей трехкратно чемпионской "КамАЗ-Мастер". Увы, в этот раз шампанского нашим ребятам не досталось: три машины сошли уже до середины дистанции. Надежда оставалась на Владимира Чагина, но и на его КамАЗе сломалась коробка передач ZTF. "С кем теперь гоняться?" -- сочувствовал Чагину опытный Карел Лопраиз, "Татра" которого оторвалась от преследователей почти на шесть часов.    ГОНОК БЕЗ РИСКА не бывает. Печально закончился для Хуана Рома третий этап в Мавритании: 80 км/ч, яма, упал, сломал ногу. Представители команды BMW, перекупившей знаменитого мотоциклиста у команды KTM и возлагавшие на него большие надежды, были невероятно расстроены. Но настоящим кошмаром стал тринадцатый этап марафона. Как говорят в подобных случаях -- немногие вернулись с поля в контрольное время.    ПУСТИ ЖЕНЩИНУ ЗА РУЛЬ Mitsubishi, и вот каких высот достигнет она в пилотировании -- опытная немка Ютта Кляйншмид не раз пробивалась в число лидеров сложнейших этапов. Кроме нее слабый пол в марафоне представляла японка Рицуко Ноширо (между прочим, 65-летняя мадам), выступавшая на Mercedes ML430. Интересно, а такие женщины на машинке вышивать умеют?    НАШИ СООТЕЧЕСТВЕННИКИ в "Дакаре" были представлены не только командой "КамАЗ-Мастер". Весьма успешно начал марафон петербуржец Юрий Пожидаев, однако 13 января ему пришлось оставить свой сломавшийся Toyota Land Cruiser в песках Мавритании. Весьма высоких результатов на некоторых этапах добивался Александр Кроль на Pajero Sport. А на аналогичной машине Владислав Ракитянский после 16 этапов продолжал идти на достойном 16-м месте.    ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПРОЕХАТЬ ОТ ПАРИЖА ДО ДАКАРА, совсем не надо быть гонщиком мирового класса. Из необходимого нужны права. Из достаточного -- деньги.    Бюджет авантюры складывается из затрат на подготовку техники, затрат на оплату вступительных взносов и "путевых" расходов: оформление виз, топливо, транспорт, связь, аренда навигационного оборудования и т. п. Кстати, одного вас к гонке не допустят. Придется создать команду, в которой будет автомобиль-"техничка", механики и штурман.    Итак, автомобиль внедорожный серийный -- от $35 тыс. Приведение его в соответствие с требованиями спортивной безопасности (обязательно) -- $15--30 тыс. и тюнинг до полного фарша (необязательно) -- $50--70 тыс., если скромненько, $250--300 тыс. -- если в приличном ателье вроде Ralliart, Dessoude, Technosport. Запчасти -- $10--50 тыс. Величина взносов зависит от того, насколько рано вы их уплатите. Если сделать это буквально в последний день, то за команду из четырех человек придется заплатить $40--50 тыс. Наконец, "путевые" расходы на двадцатидневное кочевание по Африке -- еще $40--50 тыс. Итого: $220--400 тыс. Вперед! ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ