|
|
РАЗМЕР, КАК ИЗВЕСТНО, НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ. ЛИШНЕЕ ТОМУ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ -- АВТОМОБИЛЬ POLO GTI ОТ SPORT GARAGE.
|
|
Когда в прошлом году в модельном ряду "Фольксвагена" вновь появился Polo GTI -- он был снят с производства в 1994 году, -- энтузиасты быстрой езды на маленьких автомобилях восприняли эту новость с небывалым подъемом. Полностью оцинкованный кузов Polo стал более жестким на кручение, а зазор между кузовными деталями уменьшен до предела. Двигатель объемом 1,6 л с непрерывной регулировкой впускного распредвала способен развивать 125 л.с. при 6500 об./мин. Максимальный крутящий момент -- 152 Нм при 3000 об./мин. Polo GTI способен стартовать до "сотни" за 8,7 сек. и разгоняться до 205 км/ч. Однако многие, кто уже успел пришпорить крошку из Вольфсбурга, отмечали растянутые передаточные числа -- как будто настоящий гонщик будет думать об экономии топлива -- а также малоинформативную подвеску и тесноту на заднем диване.       Polo GTI, который вы видите на этих снимках, всех вышеперечисленных недостатков лишен напрочь. Особенно это касается задних сидений, которых в машине нет вовсе. Тюнинг автомобиля проводился сначала в немецком городе Ганновер специалистами VW Motorsport, а завершался в Москве -- фирма "Спорт-Гараж" занималась доводкой КПП, подвески и дифференциала.  Все шарнирные соединения подвески заменены на специальные, повышенной жесткости. Амортизаторы -- от фирмы KW Competition с регулировками усилия сжатия и отбоя. На серийные дисковые тормоза установлены спортивные колодки. Ручка распределения тормозного усилия вынесена в салон. Спортивные 15-дюймовые диски от фирмы OZ Racing обуты в гоночные монопокрышки Pirelli P Zero. Спортивные "мозги" и впрыск позволяют двигателю развивать уже 142 л.с. при 6900 об./мин. Максимальный крутящий момент -- 163 Нм при 3500 об./мин. Передачи серийной пятиступенчатой КПП сближены, кроме того, на автомобиль установлен самоблокирующийся спортивный дифференциал повышенной жесткости. На капоте и задней двери -- спортивные замки: ни в коем случае они не должны открываться при столкновениях и ударах. На капоте же находится аварийный выключатель массы, дабы можно было снаружи обесточить автомобиль. Салон, хотя язык не поворачивается назвать его этим словом, аскетичен до предела -- от серийных излишеств оставлены разве что окантованные хромом контрольные приборы с синей подсветкой. А так -- никакой обшивки, только пучки проводов сияют разноцветьем. В усиленный и проваренный кузов интегрирован каркас безопасности, омологированный Международной автомобильной федерацией (FIA). Впрочем, название фирмы, изготовившей этот каркас, и без того в мире автоспорта достаточно авторитетно -- OMP является одним из официальных спонсоров Михаэля Шумахера. Той же фирмой изготовлены спортивные ковшеобразные кресла, вернее, одно-единственное -- водительское. Плюс шеститочечные ремни безопасности и руль OMP. На этом следует поставить точку, ибо дальнейшие усовершенствования Polo GTI невозможны. Не в принципе, а потому, что автомобиль этот продадут не каждому, а только тому, кто вознамерится принять участие в гонках в моноклассе на Кубок "Фольксваген Поло". А по регламенту этих соревнований разниться может только мастерство участников, машины же должны оставаться идентичными друг другу. Именно поэтому стало возможной относительно низкая цена, по которой "Спорт-Гараж" предлагает машины потенциальным гонщикам. Благодаря заинтересованности концерна VW AG в развитии Кубка "Поло" она составляет $20 тыс. ТЕКСТ ГРИГОРИЙ МИТИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |