|
 Математическая константа, выведенная для расчетов с кругом, вот уже более 100 лет эксплуатируется компанией Pirelli. Новые модели шин получили индекс P6 и P7. Презентацию новинок прессе Pirelli решила устроить в Барселоне. Наверное, не только потому, что Испания по духу и климату очень созвучна Италии, но и из-за очередного этапа Чемпионата мира по ралли, проходившего в те дни в Каталонии. Мартовская гриппующая Москва осталась в Ш-2, а Барселона встретила нас ящурным прищуром знаменитой ветчины "хамон" и 27-градусной жарой. ...В тот день итальянцам явно не везло. Фавориты прежних гонок -- Subaru и Ford, обутые в Pirelli, не вошли даже в тройку лидеров. Тон задавали французы Peugeot и Citroen, читай -- Michelin. Гонка, катившаяся своим чередом по приличным сельским асфальтированным дорогам, показалась зрителям незлобными покатушками "кто быстрее". Журналистов повезли в соседнюю деревню, где, прочитав короткую вступительную лекцию "кто не хочет -- может не ехать" на малопонятном лондонском английском, руководитель спортивного направления Pirelli предложил побыть штурманами на "боевом" "Форде Фокус". Специально проложенная грунтовая раллийная трасса длиной в пару километров должна была показать возможности машины и, естественно, шин.  С чем сравнить это катание? Пожалуй, примерно так же ощущает себя забытая в вашем багажнике канистра с незамерзающей жидкостью на поворотах проселочной дороги. Полноприводный "Фокус", в котором от серийного остались, пожалуй, только поводки дворников, фары и форма кузова, на прямых летел со скоростью 160, подпрыгивал на поворотах и, казалось, по всем законам физики не должен был оставаться на трассе. Но пилот в какие-то одному ему известные моменты втыкал передачу секвентальной коробки, крутил руль размером с пепельницу, и машина ехала вперед. Особо любопытным после катания доходчиво объясняли: ресурс езды без вмешательства механиков -- примерно 500 км, сцепление выжимается два раза (когда трогаешься и останавливаешься), стоит этот "Фокус" ровно в 10 раз дороже серийного -- $140 тыс.  Для большинства автомобилистов нашей страны будет сюрпризом, что итальянская корпорация больше половины своего бизнеса делает на кабелях и лишь 40 процентов -- на шинах. В середине 80-х Pirelli даже тянула оптиковолоконный кабель телефонной связи от Вены до Владивостока через Москву. Однако нам известны именно шины. Можно было бы сказать, что новинки с индексами P6 и P7 пришли на смену привычным P6000 и P7000 соответственно, уже знакомым владельцам многих моделей "Ауди", "БМВ", "Мерседесов", "Вольво", "Пежо" и так далее (шины поставляются на первичный монтаж и сертифицированы этими автопроизводителями). Но это будет верно лишь отчасти. Дело в том, что инженеры Pirelli, разрабатывая концепцию этих моделей, обратили внимание на то, что современные машины становятся все быстрее, а требования к активной и пассивной безопасности с каждым годом все жестче. Так родилась концепция "STEP" -- безопасность, обусловленная оптимизацией профиля шины, цель которой -- гарантировать работу всего сечения шины, а также улучшить распределение давления в зоне контакта с дорогой. Этот "шаг" потянул за собой другие новшества -- например, такое: протектор стали изготавливать из двух частей. Первая используется в P6 и P7 для наружной части, она состоит на 100 процентов из смеси кремнийсодержащих полимеров. Это гарантирует отличное сцепление как с мокрой, так и с сухой дорогой. Вторая часть, из которой делают нижний слой протектора, имеет увеличенную жесткость, ее состав оптимизируется в зависимости от назначения: менее жесткий, чтобы обеспечить более комфортные условия езды на P6, и более жесткий -- для P7, ориентированных на спортивный стиль езды. Один из итальянцев-шинников так образно охарактеризовал новинки: P6 -- это комфортный и уверенный Rolls-Royse для пассажира, а P7 -- стремительный Bentley для драйвера-эгоиста. При этом, утверждают производители, им удалось на 10 процентов увеличить равномерность износа (а значит, и долговечность шин) по сравнению с предыдущими поколениями "резины".    Журналистам, присутствовавшим на презентации в Браселоне, предложили на выбор добрый десяток машин. Увы, наши коллеги с Ближнего Востока оказались наиболее проворными: дорогие Jaguar S-Type, как, впрочем, и иные машины представительского и бизнес-классов оседлали именно они. Нам достались не самые популярные в России Seat и Alfa Romeo. Впрочем, и их хватило, чтобы ощутить P6 и P7. Личные впечатления от езды на обеих машинах по испанским дорогам общего пользования без каких-либо специзмерений таковы: внешне резина смотрится очень стильно, в езде практически не слышна и комфортна. В качестве "боевых" испытаний организаторы подготовили две извилистые трассы -- "сухую" и "мокрую". Автор попробовал обе на BMW-318i (P6) и BMW-528i (P7). Субъективный вывод таков: возможности обеих моделей распространяются гораздо дальше, чем навыки "среднестатистического" водителя, и заканчиваются там, где уже остается очень мало других конкурентов с их "гражданскими" моделями. Судьба новинок уже решена маркетологами -- в мае они появятся в продаже на всех европейских рынках, в том числе и в России, а всего до конца года компания рассчитывает продать полтора миллиона штук. Удастся ли P6 и P7 добиться такого же успеха, какой имели модели P6000 и PZero -- покажет время: новые шины выпускаются в 40 типоразмерах, и потенциально "обуть" в них можно до 70 процентов рынка легковых автомобилей. ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АВТОРА И PIRELLI
|