|
|
|
|
Машина точь-в-точь повторяет облик спортивного болида Колина МакРея, который уверенно рвется на нем к Большому Золоту Чемпионата мира по ралли. С одной только разницей -- под капотом у этого Focus RS самый простой 2-литровый двигатель, который вряд ли заставит автомобиль стартовать до "сотни" за 4,3 сек. Перед вами камуфляж. Но какой!  Стоимость такого камуфляжа приближается к $43 тыс., и несколько человек уже заказали его на фирме M-Sport, которая готовит автомобили Ford Focus RS WRC для Чемпионата мира по ралли. Согласитесь, такая игрушка в гараже смотрится лучше, чем сувенирный Focus в масштабе 1:43 на письменном столе. А вместо штатной наклейки "Colin McRae -- Nicky Grist" можно заказать другую. Например, с собственной фамилией и именем подруги. А?! За свои деньги вы прежде всего получите несколько измененный кузов. Во-первых, это будет трехдверный хэтчбэк, что уже редкость для нас. Они не поставляются в Россию даже в серийном исполнении. Во-вторых, кузов будет на 70 мм шире серийного. Правда, жизненное пространство будет значительно ограничено трубчатым сварным каркасом безопасности. Если его элементы распрямить, то общая длина труб составит около 45 метров. Не забудьте вписать в смету стоимость полного набора раллийно-спортивной "крутизны": сиденья Recaro с четырехточечными ремнями безопасности, замшевый руль Mamo, 18-дюймовые колеса на низкопрофильной резине, тормозную систему Brembo c дисками диаметром 37 (!) см, ну и дальше по мелочи. Одни хромированные замки на капот чего стоят! Пользы от них в городе практически никакой, но каков антураж! Правда, управлять таким Focus -- уже сам по себе приличный фокус. Судите сами -- руль можно провернуть "от упора до упора" всего полтора раза. Это значит, что автомобиль будет несколько неадекватно, в сравнении с серийным автомобилем (2,9 оборота), отзываться на любое, даже самое ласковое движение руками.   Клиренс Ford Focus RS всего 14 см, и ход подвески составляет немногим более 7 см. Все тот же Колин МакРей великолепно проходит на такой машине сверхсложные гравийные участки, не теряя сцепления с дорогой. А из нормального человека такая подвеска вытрясет на наших дорогах все, вплоть до пломб на зубах, поставленных в раннем детстве. Но все это искупается потрясающей управляемостью в любых поворотах, даже самых сложных. В салоне воссоздана полная картина кокпита боевой раллийной машины -- минимум комфорта и максимум тумблеров и рычажков: аварийной системы пожаротушения, аварийного отключения массы, "кнопочный" стартер и еще масса всяких разных прибамбасов. Которые... не работают! Потому что в данном случае -- это все-таки show car -- не нужны. Но электроподводка все-таки существует, и если прибавить к имеющемуся антуражу немного фантазии, то любому "ненужному" переключателю найдется работа. Например, поставить самую навороченную "музыку" с огромным сабвуфером сзади -- места там предостаточно -- и включать его кнопкой огнетушителя. Это же "шоу-кар"! А шоу, как известно, Must Go On! ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН  |