|
|
|
|
"АВТОПИЛОТ" ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА -- "Б", НЕДОСТАТКОВ -- "Ч". ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ 4 "Б", 1 "Ч". ЭТО ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М.   ЭКСТЕРЬЕР. В "девичестве" этот гибрид универсала и минивэна называется Citroen Berlingo. Его трудно отнести к какому-нибудь классу из существующих, но, согласитесь, есть шарм в облике этого автомобильчика. Вообще, в природе их таких трое: он, Peugeot Partner и Renault Kangoo. В российской ипостаси Berlingo существует в трех кузовах. Два вы видите на фото, а третий, сугубо рабочий вариант, отличается тем, что не имеет бокового и заднего остекления грузовой зоны. В пассажирских версиях задние двери могут быть либо раздельными распашными, либо, как у обычных универсалов, одна створка открывается вверх. В пассажирскую зону можно попасть через сдвижную боковую дверь справа. Ростовский Berlingo может иметь пять вариантов окраски кузова -- серебристый, зеленый, синий, желтый или белый. Впрочем, в Таганроге его могут окрасить в любой цвет, но уже по заказу. Машина имеет довольно высокий клиренс -- около 170 мм, и комплектуются 14-дюймовыми колесами с резиной размером 175/65 или 175/70. Совершенно плоское днище и арки колес покрыты шумоизоляционными, антигравийными и антикоррозийными составами, в передних арках есть пластиковые подкрылки. 5 "Б".  ИНТЕРЬЕР. Собираемые в Таганроге пассажирские "Орионы" имеют два варианта внутренней отделки. Попроще и побогаче. Эти версии называются соответственно "Х" и "Multispace". Материалы очень качественные, пластик торпедо и панелей дверей отнюдь не отдает дешевизной, все детали подогнаны очень аккуратно. Проста, но хороша и практична ткань на сиденьях, аккуратен ворсистый ковер на полу -- все это нормальный интерьер легковушки. Его цвет в версии "Х" однотонный , а в Multispace на торпедо и передней консоли есть красивая отделка. В тон ей выкрашены циферблаты приборов. На торпедо в разных местах расположено несколько ящичков для мелочей, а перед пассажиром их целых три. Вообще, по всему салону разместилось множество всяких "хранилищ": на передних боковых дверях внизу устроены огромные карманы с нишами для бутылок, есть карманы на спинках задних сидений, а за ними, в полу -- два рундучка-тайника с крышками. Гнездо для магнитолы имеет специальную крышку, которая, будучи закрытой, отлично маскирует магнитолу, что весьма актуально в наших условиях. Пол багажного отделения покрыт легко моющимся виниловым ковриком, сам багажный отсек просто огромен.  В нормальном состоянии его объем составляет 664 л, а при полностью сложенных задних сиденьях доходит почти до трех "кубов" -- 2800 л. Сиденье складывается в соотношении 1/3:2/3. Единственное, что, на наш взгляд, не продумано, это то, что самая длинная часть сиденья находится со стороны двери. То есть, если его сложить, а меньшую часть оставить для пассажира, человеку будет весьма затруднительно пробираться на свое место через груз. Дверь-то сбоку всего одна... В версии Multispace на потолке есть вместительная полка над ветровым стеклом и пара боковых над задним сиденьем. Куда можно уложить еще килограммов по пять всякой всячины. 5 "Б". ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. Самый дешевый вариант "Х" -- практически "голый". Но и цена соответствующая. Есть только вертикальная регулировка рулевой колонки. Multispace подороже, и в нем, кроме обязательных водительской подушки безопасности и ремней с пиротехническими преднатяжителями, есть передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, а также сдвижная шторка для багажного отсека. А широкий выбор аксессуаров -- за дополнительную плату. Сиденья мягкие, всего лишь с двумя регулировками, но очень удобные. Высокий дверной проем существенно облегчает вход и выход из машины. Посадка несколько более вертикальная, чем в обычных машинах, но зато выше. За счет этого, большой площади остекления и основательных, почти квадратных боковых зеркал получается очень хорошая обзорность.   ДОРОГА. Российские "Орионы" комплектуются одним типом бензинового двигателя. Есть еще дизель, но он преимущественно устанавливается на рабочую, грузовую версию. Глупо было бы ожидать чудес от 75-сильного моторчика, но он старательно и исправно справляется со своими обязанностями. Можно, конечно, и полихачить, обогнав со старта на перекрестке не только медлительные продукты сугубо отечественного автопрома.  Правда, для этого придется держать педаль "газа" почти в полу. Но для нормальной повседневной езды по городу двигателя вполне достаточно. Скромен, но тяговит и экономичен. И переключение передач очень легкое и четкое, с удобным ходом рычага. Первая и вторая передачи -- короткие, зато третья позволяет ездить в диапазоне от 1500 до 5000 оборотов.  Машина очень маневренная, управляется легко, рулевое управление с хорошей обратной связью. В версии без гидроусилителя руль вращается на удивление легко, даже на парковке. Кстати, "Орион" практически не кренится в поворотах, даром что такой "высокий". Подвеска обладает достаточной энергоемкостью, чтобы не замечать традиционных огрехов российского асфальта. Очень цепкие и информативные тормоза также заслуживают всяческого одобрения. Иными словами, назначение автомобиля и его ходовые качества находятся в полном соответствии. 4 "Б", 1 "Ч". ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. На все собранные под Ростовом машины распространяется гарантия сроком на один год без ограничения пробега. Оригинальный межсервисный пробег, "зашитый" в компьютере машины, составляет 20 тыс. км, но в "трудных российских условиях" дилеры и сервисмены настоятельно рекомендуют придерживаться 10-тысячного интервала. Машина не обременительна в содержании. Обычное ТО, с заменой масла, фильтров и полной диагностикой машины на фирменном техцентре Citroen, обойдется в $75. Топливный фильтр -- отдельная история, и его замена выделена в отдельную операцию (сами знаете, какой у нас бензин) -- $21. Рекомендуется установка защиты моторного отсека. Недорого, около $80 c работой. При желании можно заказать АБС и гидроусилитель. Это прибавит к цене еще долларов по 400.   Пресловутой "оцинковкой" Донинвест не спекулирует, честно признавая, что на "Орионах" такого нет. Высокая коррозионная стойкость кузова достигается качеством подготовки и покраски. На сегодняшний день по российским дорогам "Орионы"-Berlingo накатали уже порядка 100 тыс. км, трижды перезимовали, и никаких нареканий к качеству обработки кузова не вызвали. 5 "Б". НАШ ПРИГОВОР. За эти деньги автомобиль очень достойный. Неприхотлив, универсален, трудолюбив. И "для дома, для семьи", и для дела. По соотношению потребительских качеств и цены в своей нише заслуживает высшей оценки. Но в целом -- 4 "Б", 1 "Ч". ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||