|
 Состоялась мировая премьера одной из самых популярных и продаваемых моделей Mercedes, которую сами немцы называют "сердцем компании". На международном автосалоне в Брюсселе публике представили новый E-Klasse с индексом W211. А накануне корреспондент "Автопилота" побывал на статической презентации модели прессе. Она проходила под лозунгом "Автомобиль умеет все, что умеют его создатели". И умеют на DaimlerChrysler действительно многое. 
Появление предыдущей версии (W210) в 1995 году шокировало многих поклонников марки. "Четырехглазый" дизайн кардинально изменил привычный облик "Мерседеса" и подвергся вначале сильнейшей атаке критиков. В январе 2002 года революция не свершилась -- дизайн W211 остался в русле "актуального направления" и по-прежнему "четырехглазым", хотя форма передней оптики и ее "угол атаки" немного изменились. Новая "ешка" спереди стала больше похожа на CL, а сзади -- на SL. По сравнению с предшественником немного изменились габариты седана -- он стал шире на 23 мм и выше на 12 мм, колесная база увеличилась на 21 мм. В крыше, по заказу, может быть установлен огромный панорамный люк, как на купе C-Klasse. 
На E-Klasse пока будут устанавливать три уже хорошо известных бензиновых двигателя. Два из них V6: 2,6 л мощностью 177 л.с. и 3,2 л мощностью 224 л.с., и один "пятисотый" V8, 306 л.с. Кроме того, появились два новых атмосферных дизеля CDI, мощностью 150 л.с. (4 цилиндра, объем 2,2 л) и 177 л.с. (5 цилиндров, объем 2,7 л). Новые дизели отличаются очень хорошими характеристиками: среднее потребление топлива составляет 6,3 и 6,5 л/100 км, а разгон до "сотни" -- 10,1 и 9,0 сек. соответственно. Все моторы агрегатируются либо с 5-ступенчатым "автоматом", либо с 6-ступенчатой механической КПП. Безопасность водителя и пассажиров в новом E-Klasse возведена в ранг высокого искусства. Электронные датчики не только контролируют силу срабатывания фронтальных подушек и ремней безопасности в зависимости от скорости, на которой произошло столкновение, но и успевают подсчитать вес водителя и переднего пассажира. Кроме того, в центральном тоннеле расположен датчик, включающий надувные шторки безопасности в случае опрокидывания машины. Заодно центральный компьютер регулирует силу натяжения ремней.   
В качестве дополнительной опции на все E-Klasse можно будет установить систему активной подвески Airmatic DC. У владельца E 500 она будет в "стандарте". Справедливости ради отметим, что на S-Klasse система ADC устанавливается с 1998 года. Но на автомобиль такого класса, пусть и в виде опции, заказать ее можно впервые. Напомним, что ADC настраивает подвеску автомобиля в зависимости от дорожного покрытия, скорости и количества пассажиров. Еще одна интересная опция применена впервые в мировом автомобилестроении. Под обивкой передних кресел в различных зонах спрятаны небольшие "воздушные мешки". Они могут автоматически надуваться или сдуваться в зависимости от скорости движения и тряски. Процессом управляет микрокомпьютер, который, с учетом наклона рулевого колеса, изменяет профиль сиденья и усиливает или ослабляет силу боковой поддержки. В принципе, об электронике в E-Klasse можно написать книгу. Поэтому в работе многочисленных систем и в поведении автомобиля на дороге мы постараемся разобраться не на статической презентации, а на тест-драйве, который не за горами. А в заключение -- еще один интересный штрих. Когда с конвейера тогда еще Daimler-Benz сошел последний W124, берлинские таксисты устроили демонстрацию, требуя поставить надежную, неприхотливую и относительно недорогую машину обратно "на поток". По заверениям производителей, самая простая модель W211 "в базе" будет стоить около $30 тыс. Это значит, что E-Klasse будет снова стоять не только возле престижных офисов, но и на берлинских стоянках такси. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА И DAIMLERCHRYSLER AG
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||