|
 В Европе универсалами никого не удивишь -- из года в год этот тип кузова стабильно популярен. Посему при конструировании автомобилей фирмы вынуждены пускаться на всевозможные ухищрения, дабы доказать потенциальному покупателю, что его и только его "сарай" самый крепкий, вместительный и надежный. Что это уже не сарай, а целый замок. Как новый универсал от Citroen. Начнем с того, что презентации модификаций флагмана марки -- C5 -- были разнесены во времени. Универсал на базе C5 удостоился отдельного шоу на Женевском автосалоне 2001 года. Несмотря на то, что Break сохранил все "изюминки" хэтчбэка -- оригинальный дизайн и активную подвеску Hydractive 3 (см. "Автопилот" No. 12, декабрь 2001 г.), особое внимание уделялось функциональности нового автомобиля.   В багажнике расположен дополнительный блок управления гидропневматической подвеской. Система позволяет регулировать клиренс автомобиля в пределах 493--653 мм в момент загрузки багажника -- такая опция пока уникальна для остальных серийных универсалов. 
По образцу и подобию некоторых джипов в C5 Break предусмотрен раздельный доступ в багажник -- можно открыть только стекло пятой двери и достать небольшую сумку или чемодан. А для удобной загрузки в багажник крупногабаритных или грязных предметов предусмотрен (в качестве опции) специальный подъемник. Он представляет собой металлическую площадку, которая выдвигается из багажника и опускается к ногам водителя.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||