 |
КУПИТЬ МАШИНУ ПО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РЫНОЧНОЙ ЦЕНЕ МОЖНО ТОЛЬКО НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ. ТОЧНЕЕ ЕГО НАЗВАТЬ "БАЗАРОМ". ПОМИМО СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗДЕСЬ ДЕЙСТВУЮТ И ДРУГИЕ ФАКТОРЫ: УМЕНИЕ ТОРГОВАТЬСЯ И УДАЧА. ОЧЕРЕДНАЯ ГЛАВА НАШЕГО СПЕЦПРОЕКТА -- ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ НА РЫНКЕ.
 |
К чему этот маркетинговый экскурс? А к тому, что за мгновенно меняющейся конъюнктурой рядовой покупатель все равно вряд ли уследит. Зато важнее знать независимые от нее долгосрочные рыночные тенденции и законы. О них и речь.
ВРЕМЯ. К расхожей истине о том, что автомобили весной становятся дороже, а осенью -- дешевле, эксперты по рынкам добавляют свои. Первая: выбирать автомобиль на рынке следует по выходным. Выбор больше, минимум в два раза. Скажем, на Мытищинском рынке в рабочие дни стоит около 500 машин, а в выходные -- 1000. Потому что и частники, которые в обычные дни работают, валом валят, и большинство перегонщиков подгадывают свой приезд аккурат к субботе. Вторая: по убеждению бывалых, выгоднее всего покупать машины в воскресенье ближе к закрытию рынка. Многие продавцы как раз готовы "сдаться". Правда, как сетуют те же бывалые, самые интересные варианты к этому времени могут уже разобрать. Третья: каждый год пробега автомобиля по дорогам России автоматически ведет к уценке машины минимум на $1000. Независимо от прочих обстоятельств. Четвертая: по-настоящему хорошие машины до рынка не доходят, а скупаются еще по дороге либо с самого раннего утра. Пятая: с первого раза ничего путного все равно не купишь.
ПРОДАВЦЫ. Добрую половину продавцов на рынке составляют перегонщики, которые параллельно пытаются устроить машины в хорошие руки через газеты рекламных объявлений. Они обычно группируются по географическому признаку. За рядом самых многочисленных литовцев следуют калининградские, их сменяют брянские, потом белорусские и т.д. Это надо учитывать вот по какой причине: во время осмотра и торга вокруг покупателя часто собирается толпа добровольных советчиков. Понятно, что формируются они преимущественно из числа соседей продавца по торговому ряду. Впрочем, по данным милиции, профессиональный "советчик" (оказывается, в среде мошенников появилась и такая специализация) -- чаще всего самостоятельная фигура. Свои деньги он зарабатывает, "разводя" клиентов на покупку автомобиля у оптового продавца.
Кроме перегонщиков покупатель может столкнуться и с посредниками. Нет у человека времени самому часами стоять, вот он и нанимает досужего, работающего за свой "интерес". А интерес, как ни крути, включен в конечную сумму. Что же касается действительно частников, то отношение к его товару изначально подозрительное. Если человек не может пристроить машину через знакомых и газету, то что это за машина?
Все больше набирает обороты форма продажи, которую PR-служба одного столичного рынка называет "обезличенной". В этом случае продажей автомобиля какого-нибудь частника занимаются "квалифицированные работники" самого рынка. Но, в отличие от продавцов комиссионок (их также немало), никакого процента за свои услуги они не берут. Более того, гарантируют размещение информации о продаваемом авто в периодических изданиях и в Интернете. Бесплатные консультации по поводу "реальной" стоимости машины -- как нечто само собой подразумевающееся.
Казалось бы, какая выгода? Все просто: фактически рынок выступает в качестве стоянки, беря за сутки около 100 рублей. Ну, чем не заработок? Между прочим, если владелец вздумает продавать машину сам, то ему стоянка за рабочие часы в будни обойдется во столько же, а в уик-энд -- в три раза дороже. Выгода рынка еще и в том, что он фактически получает на консигнацию товар, который, в принципе, может продать и дороже. "Квалифицированные работники" все-таки лучше ориентируются в ситуации. Хотя, с другой стороны, хозяину-то что за беда? Он не в внакладе. При постановке на "обезличенную" продажу оформляются соответствующий договор и акт осмотра. Есть несколько условий: автомобиль должен быть с полным комплектом документов, чистым и заправленным.
АССОРТИМЕНТ. Описывать его полностью бессмысленно. Об особом порядке цен на рынках тоже речь не идет. Все равно все продавцы сперва ориентируются на газету "Из рук в руки" и только потом "опускаются". Так что взамен детального анализа цен на "вазовские" "восьмерки" 95 года, "гольфы" "третьего поколения" и BMW в кузове Е-34 -- несколько авторских наблюдений. Автолюбитель средней полосы России по-прежнему сохраняет особую привязанность к продукции немецких концернов. Поэтому она по-прежнему представлена шире остальных. Но налицо и явная экспансия японских машин. Похоже, в России оценили их неприхотливость и долговечность. Как и японских мотоциклов, которых за последнее время также появилось немало (во всяком случае, на столичных рынках).
Основной товар на рынке -- отечественные и иностранные автомобили до 10 лет. Рогатки, которые российские чиновники все пытаются поставить на пути иномарок старше семи лет, на самом деле абсолютно не нужны. Их уже давно никто из-за границы не везет. Автохлам прибавляется за счет того, что уже давно колесит по родным дорогам. Набор опций, которые могут удвоить, а то и утроить цену нового автомобиля, для "старичка" середины 80-х -- балласт, соблазняющий разве что какого-нибудь студента. На цену эти опции уже почти не влияют, поскольку большая их часть давно утратила товарный вид и функциональный ресурс.
Потрепанные иномарки 15--20-летнего возраста -- самые честные. Во-первых, их нынешние хозяева не скручивают пробег (потому что его подкрутили предыдущие владельцы), во-вторых, они охотно признают все висящие на машине грехи: перебитые номера, конструктивные недостатки и дорожные травмы.
К достаточно "честным" машинам, как это ни удивительно, знатоки причисляют и дорогие "годовалые трехлетки" -- Audi A6 и A8, Mercedes E-Klasse, Toyota Land Cruiser 100 и т.д. Наверное, это потому, что их все-таки не так много, занимаются ими преимущественно не частники, а фирмы, да и покупатель поискушеннее.
ТЕСТ. Любой перегонщик в приватной беседе объяснит вам, что чудес не бывает и меньше своей цены машина не может стоить. В противном случае у нее что-то не в порядке с документами, она ворованная, нерастаможенная, битая или из Литвы, что практически то же самое. Про литовских мастеров, которые "реанимируют" даже "трупы", ходят легенды. Говорят, что у литовских продавцов все машины восстановлены и перекрашены. На том и зарабатывают. Отличить машину из Литвы от пригнанной из Германии советуют так: надо попросить продавца показать загранпаспорт с немецкой визой. У лженемца ее не окажется в 9 случаях из 10. Так же просто вычисляется правдивость цены пригнанного из Германии автомобиля. Надо только сравнить ее с ценой "мобилде". То есть посмотреть, сколько стоит аналогичный автомобиль на немецком сайте "бэушных" машин mobile.de.
Советы, которые могут пригодиться при покупке машины на рынке, особой оригинальностью вряд ли отличаются. Следуйте здравому смыслу, не торопитесь, торгуйтесь и т.д. Аргументы для торга дают и хорошая домашняя подготовка (прежде всего после прочтения Интернета), и внимательная инспекция. По мере освоения рынком цивилизованных форм торговли условий для этого появляется все больше. Чтобы не судить о состоянии машины только по внешнему виду (практически все машины сверкают блеском полироли), можно арендовать за символическую сумму (до 50 рублей) смотровую яму или эстакаду. На некоторых рынках таковые уже появились. Еще -- воспользоваться услугами эксперта-криминалиста. Его контора -- так же, как и комиссионный магазин, регистрационный отдел ГИБДД, лавки с запчастями, мойки и т.д. -- стала обязательным атрибутом многих автобарахолок.
Как правило, владельцы большинства машин легко соглашаются на то, чтобы покупатель опробовал машину на ходу. Правда, некоторые требуют залог либо оплату мойки. О тест-драйве новых автомобилей договориться сложнее. Их хозяева предпочитают не рисковать.
Оформить покупку можно также на рынке. Большинство пригнанных машин имеют транзитные номера. Попадаются даже нерастаможенные автомобили. Тем самым некоторые перегонщики предлагают автолюбителям самим убедиться в чистоте таможенного оформления.
КИДАЛЫ. В сознании многих людей барахолка связана с обманом. Мол, конечно, у частника по объявлению тоже могут "кинуть", но на рынке еще опаснее. Ну, что тут скажешь? Сколько людей -- столько мнений и судеб. Вот одна из них. На люберецком рынке гражданин покупает "не битый, 100-процентов растаможенный, беспроблемный" автомобиль, месяц назад пригнанный из Германии. Оформил сделку, но пожалел денег на сервис и "рыночного" криминалиста. Поехал ставить машину на учет -- гаишники нашли перебитый номер двигателя. Нечестным оказался и год выпуска. После всех мытарств незадачливый покупатель поехал на рынок и нашел того самого перегонщика, который возвратил ему все деньги. Конечно, подобный хэппи-энд на фоне других триллеров выглядит как исключение. Но правда и то, что на многих рынках "кидал" вычисляет и выдавливает сама администрация. Она, кстати, вполне разумно не рекомендует связываться с теми, кто торгует машинами на прилегающих к рынку территориях. Продажи машин по доверенности на рынке практически исчезли. Свою кристальную честность многие продавцы доказывают тем, что легко дают номера мобильных и даже домашних телефонов.
Все это не исключает возможных мелких хитростей с их стороны. Но тут уж роптать бессмысленно. В силу вступает универсальный закон торговли: не обманешь -- не продашь.
ТЕКСТ СТАНИСЛАВ ЕГОРОВ, РИСУНОК РУБЕН ВАНЕЦИАН