Автоответчик
На чем ездил президент Буш в Москве и какие характеристики у этого автомобиля?Иван Сокутов, Воркута
Характеристики автомобилей американских президентов (или "парадной машины" на жаргоне заокеанских спецслужб) строго засекречены. Дома, в США, и во время своего последнего визита в Россию президент Джордж Буш Мл. пользовался модифицированным Cadillac DeVille. Известно, что у машины существенно удлинили базу и "усилили", по сравнению с конвейерным вариантом, двигатель (стандартная мощность -- 300 л.с.). Естественно, автомобиль бронировали и оснастили системами засекреченной связи. В открытый доступ попали сведения и о том, что на лимузине Буша установлена инфракрасная система ночного видения Nightvision, которая, впрочем, является одной из опций и для "гражданского" варианта. Несколько больше просочилось в печать сведений об интерьере салона президентского DeVille. Внутри могут разместиться семь человек. Салон отделан деревом и вставками из синей кожи среди доминирующей черной. Задний, президентский, ряд сидений оборудован складывающимся столиком, а центральное место украшено геральдикой президента Соединенных Штатов. Все сиденья оснащены "системой адаптации к параметрам пассажиров". Также сообщалось, что лимузин оборудован аудиосистемой класса "премиум", CD-чейнджером на 10 дисков и подсветкой закрепленных на кузове флажков. Недавно посмотрел фильм "Форсаж" про уличных гонщиков, и мне не совсем понятно, что за красную кнопку нажимали почти все герои фильма, чтобы их авто ехало быстрее? Андрей Медведев, Саратов
Это ускоритель, основанный на добавлении в горючую смесь особого газа -- N2O, "закиси азота", известной также как "веселящий газ". В США, где этот способ форсировки мотора и придумали, его называют "нитрос" (nitrous -- сокращенно от nitrous oxide). Хранится "ускорительный" газ в виде жидкости в баллоне в багажнике и при необходимости нажатием кнопки подается непосредственно в камеру сгорания вместе с горючей смесью. Прирост "лошадей" достигается за счет того, что закись азота сгорает с большим выделением энергии. К тому же по дороге из баллона в двигатель "нитрос" превращается из жидкости в газ и, согласно законам физики, охлаждается -- до минус 50 градусов. Плотность горючей смеси при этом повышается -- то есть в цилиндры попадает больше воздуха и бензина. Главное преимущество "нитроса" заключается в том, что он работает только тогда, когда нажимается кнопка. Остальное время двигатель работает в обычном режиме. Между тем "нитрос" весьма существенно увеличивает мощность -- малолитражному четырехцилиндровому мотору он добавит сил 25, а большому V8 -- до 400 (хотя это и потребует существенной доработки конструкции). В США на данный момент существует десяток фирм, специализирующихся на производстве комплектов и комплектующих для использования "нитроса". Штука это, правда, небезопасная как для двигателя, так и для человека. Среди американских тюнингеров ходит много историй про раскрывшиеся "ромашкой" движки и взорвавшиеся на ходу машины. У нас в стране этот метод форсировки двигателя пока не очень популярен: комплект с установкой зашкаливает за $1500, а заправиться по цене $20 за баллон (его хватает от 4 до 10 заездов на 402 метра с полным форсажем) можно пока только в одном месте. Останутся ли после введения в действие закона об обязательной "гражданке" другие, "частные", страховки ГО? Елена, вопрос получен по электронной почте
Естественно, "частные" страховки ГО никто отменять не собирается. С введением обязательного страхования гражданской ответственности государство всего лишь устанавливает некий нижний порог страховых выплат. Напомним, что максимальная выплата одному пострадавшему по закону составляет 160 тыс. руб., нескольким -- не более 240 тыс. Ущерб одному автомобилю будет возмещен суммой не более 120 тыс., нескольким -- 160 тыс. рублей на всех. Эти цифры меньше сегодняшнего среднестатистического лимита ответственности в 310 тыс. руб. (или $10 тыс.). Учитывая, что суммы в законе прописаны даже не в МРОТ, а в рублях, можно только представить, какие небольшие это будут деньги уже через несколько лет. "Частные" же страховые полисы ГО "пляшут" от долларов и менее подвержены инфляции. И никто не может вам запретить застраховаться на большую сумму, если вы того хотите. Другое дело, что сами страховые взносы могут стать меньше, поскольку страховым компаниям волей-неволей придется конкурировать с государственно установленными минимумами. Впрочем, ставки последних еще не определены (их будет определять специальным постановлением правительство), и можно только рассуждать насчет того, сколько по "госцене" придется заплатить молодому человеку со стажем вождения менее трех лет (из т.н. "группы риска", для представителей которой страховые взносы всегда выше, чем для всех остальных). Быть может, не намного меньше нынешних среднестоличных $120--150 в год. ВЫ МОЖЕТЕ ЗАДАТЬ НАМ ВОПРОСЫ ПО ТЕЛ. 363-6858, ФАКС 200-4544, E-MAIL: AVTOPILOT@AVTOPILOT.RU