НОВОСТИ
Авантюрист
ДРАЙВ МЕСЯЦА
 | | Фото: АЛЕКСЕЙ АКСЕНОВ | |
Газ до отказа.
 17 августа московская "Лига уличных гонок" (www.streetrace.ru) открыла свой первый официальный чемпионат по дрэг-рейсингу. До этого гонки проходили на столичных улицах нелегально, по ночам. "Автопилот" не прошел мимо этого события, став информационным спонсором чемпионата.
Глава "Лиги уличных гонок", Антон Чернов -- он же Антон-"Дрэг", интервью с которым вы найдете на стр. *** -- давно собирался вывести любительские соревнования среди владельцев более или менее мощных машин на законный уровень.
Первоначально гонку планировалось провести в районе Люблино, прямо за зданием торгового комплекса "Москва", где проходит широкая и на удивление безлюдная дорога. Однако в последний момент Лиге было отказано в одной из необходимых виз -- власти перестраховались -- и Чернов моментально принял решение: разбить гонку на два этапа и провести их в других районах Москвы.
Первый этап назывался парной гонкой-преследованием и прошел на асфальтированной площадке около Северного Речного вокзала, которую давно облюбовали местные автошколы.
На площадке была создана кольцевая трасса, ограниченная столбиками. Старт давался одновременно, на противоположных сторонах кольца. За два круга победителю необходимо было сократить разрыв. Догнать соперника так никому и не удалось -- на это не хватало отведенного времени -- что не сделало гонку менее зрелищной. Интересен был и состав участников -- смесь немецкого с поволжским. Среди болидов были отмечены ВАЗ-2101 в широких "лаптях" от Michelin и задними дисковыми тормозами, BMW M5 и M3, Renault Clio Sport и -- куда уж без них -- различные вариации переднеприводных ВАЗов. Мощность мотора, что приятно, не играла главной роли: на наших глазах 150-сильная "восьмерка" (АвтоВАЗ, ротор) "сделала" 300-сильную "трешку" (BMW AG, M-серия). Победителей одаривали пивом BUD.
Второй этап чемпионата прошел за МКАД, на одной из дорог местного значения за аэропортом Шереметьево. Там, в уже привычной темноте, участники занялись привычным для себя делом: выясняли, кто быстрее преодолеет с места 1/4 мили -- 402 метра. Выяснение отношений затянулось за полночь.
Дрэг-рейсингу, пусть и официальному, трудно порвать со своим темным ночным прошлым.
Пристегните ремни.
Марафон "Мастер-Ралли", который в связи с исключением из календаря Кубка мира по ралли-рейдам гонки "Париж-Дакар", стал самым престижным этапом Кубка. Правда, звезд в этом году он собрал поменьше, чем африканский "неофициальный" конкурент. У мотоциклистов бессменный лидер ралли-рейдов -- австрийская команда KTM -- привезла на старт в Санкт-Петербург второй состав и победил до этого мало кому известный швед Пьер-Гуннар Лундмарк. В категории "легковые автомобили" не было знаменитой Ютты Кляйншимдт. Как и предполагалось, довольно легкую победу в связи с отсутствием вечной соперницы из Mitsubishi одержал Жан-Луи Шлессер на багги собственной конструкции.
Немного звезд -- зато маршрут протяженностью 6000 километров чрезвычайно сложный. И даже опасный для жизни. Уже на втором спецучастке ралли между Питером и Москвой случилась трагедия. Нелепая, поскольку попавший в аварию грузовик Mercedes уже закончил спецучасток, и находился на так называемой "связке", где ехать на предельной скорости не обязательно. Видимо, сказалось то обстоятельство, что незадолго до катастрофы в районе прошел ливень, и дорога была скользкой. Только этим можно объяснить, почему Mercedes занесло на асфальте и выбросило в кювет. По словам очевидцев, грузовик перевернулся несколько раз. Прибывшие на место спасатели обнаружили два трупа: пилота Хорста Годеля и штурмана Уве Циглера -- их буквально смяло кабиной. Позже выяснилось, что оба на "связке" не пристегнулись ремнями безопасности. А вот третий член экипажа -- механик Грегор Хауг -- был пристегнут и остался жив, получив лишь многочисленные ушибы.
Вообще, до Новороссийска, где состоялся финиш восьмого "Мастер-Ралли", добралось чуть более половины из стартовавших. Остальные закончили гонку, напоровшись на валуны, которыми изобиловали участки на Валдае, засели в оврагах Поволжья, свернули в сторону от горящей калмыцкой степи. Под конец тех, кто уже полагал, что худшее позади, ждало испытание пострашнее -- вышедшие из берегов кавказские реки и сели, низвергающиеся с гор. Российская, так скажем, специфика.
Неудивительно, что лучше многих с ней справились россияне. Особенно отличился экипаж Александр Хроль-Александр Марзалюк, который в прошлом году заключил контракт с Ralliart. Подготовленная там Mitsubishi выдержала все трудности. А победа на наиболее сложном этапе -- 422-километровом отрезке от Саратова до Калача-на-Дону -- позволила российским гонщикам закрепиться на втором месте, сразу за Шлессером. Достижение для отечественных раллистов уникальное.
А вот в классе "грузовые автомобили" победу команды "КамАЗ-Мастер" ждали. И дождались. Хотя поначалу экипажу, в котором ездивший прежде механиком Ильгизар Мардеев занял место пилота, а лучший пилот мира в своей категории Владимир Чагин -- механика (штурман Айдар Беляев сохранил привычную должность), пришлось тяжело. На Валдае "камазовцы" напоролись на валун и из-за прокола потеряли лидерство. Впрочем, временно. Вскоре они снова оторвались от французского экипажа на MAN и ближе к финишу уже соперничали скорее с представителями категории "легковые автомобили".
Land Rover ввязался в новую авантюру.
Компания Land Rover, производитель легендарных внедорожников, ставших таковыми во многом благодаря 18-летней истории участия в Camel Trophy, объявила о старте нового экстремального проекта с непростым названием Land Rover G4 Challenge.
Соревнования начнутся 30 марта 2003 года и "призваны раскрыть ярко выраженный приключенческий характер автомобилей Land Rover" -- если кто помнит, из Camel Trophy англичане ушли потому, что там из года в год автомобилям отводилась все меньшая роль.
Участники Land Rover G4 Challenge отправятся в путешествие из Нью-Йорка, и в течение 35 дней должны будут преодолеть около 6500 км по территории Северной Америки, Австралии и Южной Африки.
Нынешняя программа несет на себе значительную рекламную нагрузку. В гонке примут участие машины всех четырех выпускаемых компанией моделей: спартанский Defender, модник Freelander, роскошный Range Rover и классик жанра Discovery. Машины будут выкрашены в мандариновый цвет и, как уверяют организаторы, имеют стандартную подготовку, за исключением "экспедиционного оборудования, позволяющего членам команды жить в своих автомобилях", а также приспособлений для перевозки спортивного инвентаря: каноэ, горных велосипедов и альпинистского снаряжения. Дополнительные дисциплины сделают соревнования более зрелищными для телетрансляций.
О том, как принять участие в приключении от Land Rover можно узнать на www.landroverG4challenge.com. Требования к 16 участникам -- по одному от каждой из стран мира, где будут проходить отборочные туры -- просты: хорошая физическая подготовка, способность к стратегическому мышлению и умение работать в международной команде.
 | | Фото: ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ | |
Наша взяла! Кое-что.
Можете нас поздравить: наш пилот Максим Травин, участник российского Кубка Volkswagen Polo, выиграл четвертый этап соревнования, прошедший на Невском кольце в Санкт-Петербурге
Победа заслуженная. Максим, ветеран Кубка, до четвертого этапа был известен как самый быстрый пилот -- у него, между прочим, рекорд Невского кольца для Polo -- однако ему постоянно, по общему мнению, не везло.
И вот на четвертом этапе Максим выиграл квалификацию и оба заезда, и с учетом прошлых достижений поднялся на третье место -- после Ивана Богомолова и Владимира Нечаева. Надеемся, что и на следующих этапах удача не отвернется от нашего пилота.
Гольф от BMW.
Компания BMW Russland Trading в четвертый раз подряд выступила титульным спонсором единственного международного профессионального турнира по гольфу в России BMW Russian Open, который прошел с 7 по 11 августа 2002 года в клубе Le Meridian Moscow Country Club в Нахабино.
Нынешний турнир собрал 153 профессионала и 3 любителя. Торговая марка Mild Seven учредила для них приз в $100 тыс. -- тому, кто попадет в лунку #4 (162 метра) с одного удара, а баварские моторостроители -- седан BMW 530i -- за попадание в лунку #8 (180 метров) -- тоже, естественно, с одного удара. Несмотря на кажущуюся невозможность сделать нечто подобное -- даже если предположить, что спортсмен спит с клюшкой для гольфа -- подмосковное Нахабино знает прецеденты: этот номер, называемый hole-in-one, проходил дважды. В 1999 году голландец Нильс Крэй "выбил" BMW 523, а в 1995 американец Дин Уоткинс выиграл Chevrolet Blazer (BMW, как уже было сказано, стал спонсором в 1999 году).
Этот год тоже не прошел незаметно для русского гольфа. В первый же день BMW Russian Open 27-летний британец Дэвид Солисбери попал в лунку #4 -- и получил $100 тыс. Чуть позже в тот же день случилось второе попадание с одного удара, со 177 метров, но у лунки #16 не было персонального спонсора, что не умаляет достижение австралийца Адама Крауфорда.
Выиграл нынешний турнир англичанин Иан Пайман, победитель BMW Russian Open 1999 года. За первое место он получил $30 тыс. Автомобиль никому из гольфистов не достался.
|
