Быстрые роды
 |
Вот уже много лет он нигде официально не работает. Между тем его влияние на автомобильную жизнь столицы признано даже московским правительством. На потеху зрителям он может "достать" боевой истребитель-бомбардировщик СУ-17 или пригнать американский суперавтомобиль "Красная Крыса", который благодаря 1200 л.с. разгоняется до 300 км/ч всего за 7 секунд. Однако сам ездит на ржавом, разменявшем второй десяток ВАЗ-2109. По образованию он автомобильный конструктор, по призванию -- шоумен, по природе -- авантюрист, по сути -- организатор "Мотор-Хот-Род-Клуба" и Лиги уличных гонок. Это некто Антон Чернов, по прозвищу Дрэг, собственной персоной. "АВТОПИЛОТ": Расскажи для начала о том, кем был в "прошлой" жизни.
ЧЕРНОВ: После окончания машиностроительного техникума и МАМИ успел поработать на АЗЛК в художественно-конструкторском бюро по созданию полномасштабных макетов автомобилей. Потом создал фирму по производству пластикового обвеса, чуть позже -- несколько цехов по внешней доводке машин (стайлингу). Но в один прекрасный день все это бросил. Мне стало неинтересно украшать серийные машины такими же серийными бамперами и спойлерами. Это тупое заколачивание "денег". "АВТОПИЛОТ": И ты ударился в экзотику. Постоянные читатели "Автопилота" помнят созданный тобою в 1996 г. на базе Camaro русский custom "Победа GTR". Кстати, что с ним?
ЧЕРНОВ: Ржавеет потихоньку в мастерской совладельца. "АВТОПИЛОТ": Но это ведь был твой конек. Почему же не сработал прекрасный маркетинговый ход -- "не можешь купить хорошую машину, построй ее сам"?
ЧЕРНОВ: Августовский кризис 1998 г. подгадил изрядно. Но причина не только в нем. У России нет автомобильной истории. "Руссобалт" -- не в счет. В США в индустрии кит-каров, хот-родов, дрэгстеров, суперстритов крутятся миллиарды, потому что там есть ценители этих машин. Там есть что ценить. Там машин много. Разных и интересных. Я доказывал людям: вместо дорогой серийной машины выгоднее и прикольнее иметь классный хот-род -- например, Ford Mustang 427 с начинкой от современного автомобиля. Это авто с несколькими сотнями лошадиных сил будет доставлять вам радость каждый день. И оно предназначено на каждый день. А стоить будет всего $15--20 тысяч. Я готов был возить такие машины из Америки и делать такие машины в России. Увы. "АВТОПИЛОТ": А как получилось, что сын генерала, "простой советский паренек" стал разбираться в американских машинах?
ЧЕРНОВ: Я проникал в Центральную научно-техническую библиотеку, не имея читательского билета. Нес под мышкой пару книг и говорил вахтеру, что выходил подышать свежим воздухом. ЦНТХ, пожалуй, была единственным местом, где хранились иностранные журналы Car, Road&Track, Motor Trend, AutoCar... Я зачитывал их до дыр, разбираясь в терминах, ТТХ и т.п. И больше всего мне нравились именно "пришпоренные" машинки. В особенности дрэгстеры, мощные и скоростные аппараты с колесной базой 5--7 метров, на которых устанавливаются рекорды скорости. От этой любви и прозвище получил. "АВТОПИЛОТ": Как ты умудрился "засветиться" на международных гонках в Финляндии?
 |
ЧЕРНОВ: Я долгое время общался по телефону с генеральным директором одного московского казино. Он хотел приобрести себе какой-нибудь хот-род. Когда мы встретились, я сказал, что могу не только помочь ему купить подходящий вариант в соседней Финляндии, но и "пропиарить" его казино на крупнейших состязаниях, в которых участвуют хот-роды со всей Европы. Он тут же вытащил из сейфа деньги. После этого я написал письмо в американскую ассоциацию хот-роддеров (NHRA), в котором рассказал о нашем клубе и попросил рекомендацию для участия в финских гонках. Американцы отослали очень теплый факс финнам, и те ждали нас с распростертыми объятиями. После этого я связался с прокатной фирмой в Финляндии и арендовал мотор-хоум. Он стал и нашей гостиницей, и нашим транспортным средством. Следующий шаг -- звонок на центральный российский телеканал с предложением свозить журналистов на халяву в Финляндию. Затем звонок в Finnair с предложением рекламы на российском телеканале. Я сказал, что мы будем ходить в их фирменных майках и кепках, а также наклеим их банер на наш гоночный автомобиль. В результате мы получили бесплатные авиабилеты. Наконец, привезенной из дома водкой мы споили финнов-организаторов, и нам на нашем мотор-хоуме дали проехать в гонках JBL night race. Этот эпизод затем показывали по нашему ТВ. "АВТОПИЛОТ": Чисто сработано. Хороший развод кроликов. А как тебе удалось заманить потом финскую профессиональную команду в Россию?
ЧЕРНОВ: Капитан команды, он же владелец дрэгстера "Красная крыса", работал ведущим на местном радио. Он согласился (с небольшой доплатой) приехать на шоу в Жуковский, чтобы сделать об этом историю для своего радио. А дрэгстер он привез в трейлере. "АВТОПИЛОТ": А на свое первое автомобильное шоу Run&Gun ты тоже доставал деньги, грамотно "разводя" клиентов?
ЧЕРНОВ: Когда я убеждал одно агентство, рекламировавшее пиво, в необходимости участвовать в шоу, у меня ничего не было за душой. Кроме видеокассеты с фильмом о том, как такие шоу устраиваются в США. Я говорил: "Дайте денег, и я сделаю то же самое здесь". И дали. Кто-то бросил фразу: "От Чернова легче откупиться, чем отговориться". Их сломал не напор продюсера, а пыл фаната с горящими глазами. В них читалось: "Этот истратит все до копейки". "АВТОПИЛОТ": То есть когда торговать хот-родами не получилось, ты решил зайти с другого бока, подсадив отечественных экстремальщиков на адреналин?
ЧЕРНОВ: Можно сказать и так. Но дело не во мне, а в том, что люди, обладающие спортивными и "заряженными" автомобилями, хотят гоняться. И с этим ничего не поделаешь. "АВТОПИЛОТ": А как ты собрал участников?
ЧЕРНОВ: Обзвонил своих знакомых, они своих... "АВТОПИЛОТ": И какие машины удалось собрать?
ЧЕРНОВ: Самые мощные. Раллийные варианты Mitsubishi и Subaru, BMW М, Mercedes от Carlsson и AMG, Pontiac Firebird, Viper, несколько Porsche... Но есть и отечественные.
"АВТОПИЛОТ": Как проходят соревнования?
ЧЕРНОВ: Все автомобили делятся на классы: Unlimited Street -- шесть цилиндров с компрессором (турбонаддувом) или восемь цилиндров без; Fast Street B -- четыре цилиндра с компрессором или шесть без; Fast Street A -- четыре цилиндра без компрессора или роторный двигатель; Russian Street -- тюнинговые автомобили российского производства с объемом двигателя не больше двух литров и, наконец, Heavy Street -- любые внедорожники массой не менее 1800 кг. Гонки ведутся по 800-метровой прямой (1/4 мили -- разгон, 1/4 мили -- торможение), по которой мчатся попарно. В основном гонки проводятся в ночное время. "АВТОПИЛОТ": Что получает победитель?
ЧЕРНОВ: За участие в гонках каждый платит по 300 рублей. Из них и складывается призовой фонд. Бывают заезды и на спор. "АВТОПИЛОТ": А что за люди гонщики?
ЧЕРНОВ: Разные. Мажоры, купившие крутые тачки на папины деньги, бизнесмены, просто любители быстрой езды.
"АВТОПИЛОТ": Где проводятся заезды?
ЧЕРНОВ: Каждый раз выбирается пустынная часть какой-либо трассы. Мы гоняли на Ходынке, по Фрунзенской набережной, в Крылатском, по трассе Москва--Ростов за городом Видное... "АВТОПИЛОТ": И никогда не было проблем с гаишниками?
ЧЕРНОВ: Наоборот, почти всегда были. Но иногда их удавалось обмануть. Я показывал им напечатанный мною же регламент, и они, глядя на разметку, мегафон, секундомер и прочие атрибуты, думали, что все проходит официально. Но чаще они нас гоняли с места на место. Однажды нам перекрыли въезд на смотровую площадку Воробьевых гор несколько десятков патрульных машин. В другой раз "накрыли" под Нахабино. Хотя трасса была проложена в чистом поле. Не успели натянуть "волчатник" (ограждение для зрителей), как на поле стали съезжаться милицейские "уазики". Меня, как организатора, вычислили быстро. Забрали паспорт и собирались везти в кутузку. Предлог был такой: вдруг колхоз, которому принадлежало поле, захочет предъявить претензию -- так вот и ответчик. С поля меня вывозили тайком на заднем сиденье. "АВТОПИЛОТ": А паспорт?
ЧЕРНОВ: Да черт с ним. Я уже новый получил. "АВТОПИЛОТ": А такие гонки проводятся только в Москве?
ЧЕРНОВ: За рубежом есть целая традиция уличных гонок. Их называют еще Outlaw. То есть они вне закона. То же самое и у нас, хотя свои лиги уличных гонок появляются все в новых городах России. Кстати, я больше не связываюсь с гонками Outlaw. Об этом у меня есть джентльменская договоренность с начальником ГИБДД Москвы. "АВТОПИЛОТ": Как это вы с ним договорились
ЧЕРНОВ: Однажды, когда нас в очередной раз выгнали с Ходынки, мы огромной колонной поехали искать новый уголок. В районе Косино молоденький лейтенант сдуру тормознул мою головную машину. Вслед за ней встали несколько сотен автомобилей. Лейтенант впал в ступор. Хорошо, вскоре ему на подмогу приехал какой-то подполковник. Он с кем-то связался по рации, доложил по форме, и через некоторое время появился сам Казанцев. Он попросил меня распустить тусовку и пригласил прийти завтра к нему на совещание. "АВТОПИЛОТ": Обрабатывали?
ЧЕРНОВ: Сначала пытались припугнуть, но потом поняли, что лучше помочь нам найти место, чем ловить нас по всей Москве. И сейчас столичное правительство ищет нам участок. "АВТОПИЛОТ": И что, сейчас по ночам никто не гоняет?
ЧЕРНОВ: Я этим не больше занимаюсь. Занимается другой человек. По фамилии -- не смейся -- Белов. Я переключился на официальные автомобильные шоу. Одно из последних прошло в Крылатском. Когда на гонки съезжались сто машин -- это одно. Но когда их стало около тысячи, я осознал, что уже не в состоянии справиться с ними. И не могу обеспечить должную безопасность. "АВТОПИЛОТ": Стопроцентной безопасности ни на одних гонках не бывает...
ЧЕРНОВ: В отличие от раллийных или шоссейно-кольцевых гонок у нас нет ни виражей, ни сумасшедших скоростей. За 400 метров по прямой с места вряд ли что случится. Потом, хотя у нас точно такие же уличные заезды, мы уверены, что на них не будет "чайников". "АВТОПИЛОТ": Традиционный вопрос: зачем тебе это?
ЧЕРНОВ: В России развитие автоспорта идет по европейскому пути. То есть по очень дорогому. А самого автоспорта, как такового, почти нет. Есть лишь несколько соревнований в год. Просто для сравнения: в Финляндии 10 тысяч хот-роддеров, и это в несколько раз больше, чем всех автогонщиков в России. Автоспорт может быть массовым и доступным. И я это докажу. Сейчас вот вынашиваю план организации 8-часовых гонок по Третьему транспортному кольцу. Нам нужно всего 15 километров. От Звенигородского шоссе до Новодевичьего монастыря вполне хватит. И мы докажем, что незачем тратить народные деньги на трассу "Формулы-1". А после успеха 8-часовых гонок можно замахнуться и на 24 часа. Как в Ле Мане.
"АВТОПИЛОТ": Ага. Рядовые автолюбители будут особенно в восторге...
ЧЕРНОВ: Ну, раз в год можно на это пойти. У нас ведь перекрывают кольцо вокруг Кремля для велогонок или Тверскую для коммунистов -- и ничего. В субботу после 4 на Третьем кольце относительно мало машин. Пользы от гонок будет больше, чем вреда. "АВТОПИЛОТ": Это какой такой пользы?
ЧЕРНОВ: А откуда у нас пробки? От дебилов и "чайников". Вместо того чтобы ограничивать и штрафовать водителей, надо прививать людям навыки быстрой езды. Учить их быстро стартовать со светофора, быстро парковаться, перестраиваться... Тогда и пробок не будет. Были бы только деньги.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО ЕВГЕНИЙ ЦОЙ