ПИСЬМО МЕСЯЦА



Автор лучшего письма получает электробритву Braun Syncro с уникальной системой подзарядки и самоочистки Clean and Charge.

Прочитал в газете отчет о "круглом столе бизнесменов". Один из участников на чем свет стоит громил "серых" дилеров. Мол, и торгуют они чуть ли не ворованными автомобилями, и сервиса у них нет, и запчасти все "левые". А "белые" дилеры вкладывают в строительство только одного центра (магазин-сервис-склад) минимум $3 млн. Они дороги асфальтируют, рабочие места создают, марку и качество соблюдают. Одним словом, смерть всем "неофициалам", зло они!
Меня это настолько возмутило, что решил написать в "Автопилот". Давайте разберемся, кто какого цвета.
Я вот купил свой автомобиль новым четыре года назад в автосалоне, принадлежавшем приятелю. Салон был "серым" и после кризиса 1998 года лопнул. Но машина моя, хоть и на "чернобыльца", но была ввезена абсолютно легально и стоила почти на 30 процентов дешевле аналогичной модели в салоне у "официала". Что плохого в том, что продавец, использовав легальную схему ввоза машины, предложил мне, потребителю, машину по более низкой цене?
Идем дальше. Сейчас можно предположить, что если бы я не состоял в дружеских отношениях с хозяином салона, то и ситуация была бы другая. Но тысячи людей пользовались услугами "серяков", и способы воздействия на них -- абсолютно такие же, как на "официалов": действует тот же Закон о защите прав потребителя. Конечно, был риск в том, что фирма-производитель не давала никаких гарантий на мою машину, но, во-первых, стоила она на треть дешевле, во-вторых, повторюсь еще раз, судиться по поводу проданного некачественного товара можно хоть с соседом.
Сегодня "официалы" очень хотели бы поставить вне закона торговлю запчастями, они апеллируют к тому, что "продавцы в подвалах" не платят налоги и торгуют "неоригиналом". Как будто все дилеры -- "белые и пушистые", и у налоговой инспекции к ним вопросов не возникает -- еще как возникают! А что касается запчастей, так именно "продавцы в подвалах" дают потребителю возможность выбирать по ценам между "неоригиналом", "качественным оригиналом" и "родным" товаром.
Словом, главная проблема в том, что бизнес в этой стране не привык к цифрам прибыли меньше 50 процентов. А на мелких предпринимателей -- основу экономики любой нормальной страны -- государству наплевать. А зачастую именно "серяки" гибко реагируют и на потребности покупателя, и на рыночную конъюнктуру, и не обирают нас до нитки в своем стремлении получить сверхприбыль.
Евгений, Московская область


Смысл понятен. На наш взгляд, уважаемый Евгений, главная проблема состоит в том, что государство не хочет или не может по-настоящему брать под контроль монополистов. А искушение получить сверхприбыль и поиграть на дефиците велико. Заметим, однако, что далеко не все официальные дилеры -- хапуги и рвачи. Многим хватает и изобретательности, и здравого смысла бороться со своими "серыми" конкурентами именно снижением цены и повышением качества обслуживания.


Писать о гаишниках -- занятие избитое и неблагодарное, но, может, мой пример другим наукой послужит.
Дело было так. Остановил меня в Москве инспектор, на пересечении Ломоносовского и Ленинского проспектов. "Остановил" -- громко сказано. Он подкрался сзади, постучал в окошко и заявил, что я пересек сплошную линию и выехал на "встречку". Замечу особо: я уже пару минут стоял в правом крайнем ряду перед светофором, дорога была почти пустая, свидетелей нет, время -- десять вечера. Как я ни спорил, ни доказывал гаишнику, что не верблюд, -- ничего не помогло. Он составил протокол, который я подписал, но, помня о юридических советах "Автопилота", сделал это с припиской "с протоколом ознакомлен, факт нарушения ПДД не признаю". Наутро я отправился в группу разбора. Там мне сказали: "Ничего сделать не можем. Ваш случай будет рассматривать суд, только он и сможет решить, лишать ли вас прав или выписывать штраф"... Пауза. Потом: "Хотите, ловите на дороге старшего по группе либо идите к начальнику, может быть, они аннулируют протокол". Я бы мог живо описать, как я ловил несколько часов по морозу -20 старшего, который делал круглые глаза и говорил, что он не имеет права отменять наказание. Как, ожидая начальника, зяб с другими горемыками на улице. Потому что в перерыв гаишная контора, где нет даже туалета и все вынуждены бегать на улицу, за забор, закрывается. В конце концов я снова попал в группу разбора, сказал, что сдаюсь, что не хочу судиться, и попросил выписать штраф. Между прочим, 500 руб. Не тут-то было. "Я бы и рад помочь, -- душевно произнес седой капитан, -- но смотри, что ты написал в протоколе: "Не признаю". Значит -- через суд". Потом еще пять минут "разговора по душам" -- и бумаги как не бывало. Сбегал в сберкассу, где с меня взяли еще 3 процента за перевод, вернулся, доложился... Права в кармане.
Мораль: мимикрия нашей госавтоинспекции к новому КоАПу состоялась и оформилась. В форме, еще более извращенной, чем раньше. Потому что "на месте" теперь приходится платить больше, а геморрой от хождения по инстанциям -- какого не было. При этом инспектору в общем-то плевать, что от этого получит государство. Словом, исходя из моего опыта, на поиски правды уйдет никак не меньше рабочего дня и двадцати литров бензина. А если пошел бы в суд, наверное, еще бы больше потерял.
Григорий, Москва



Третьего января наступившего года я с товарищем объехал несколько крупных автосалонов, продающих отечественные автомобили, -- он хотел прицениться к ВАЗ-2112. Обратили внимание на то, что в прайсах фигурируют две цены на новые автомобили: цена 2002 г. и цена 2003 г., которая выше предыдущей в среднем на 5--10 тыс. рублей по аналогичному модельному ряду и цвету. Продавцы объясняли эту разницу тем, что ВАЗ уже отгружает продукцию 2003 г. с 20 декабря 2002 г. При этом стоянки автосалонов забиты "автомобилями 2003 г.", а машин 2002 г. остались единицы. Документов на автомобили 2003 г. , заметьте, нет, а ПТС, по заверениям продавцов, будут готовы только в течение ближайших двух недель. Получается, что оплачивать автомобили по новым ценам можно, но вот регистрировать их в ГИБДД-ГАИ нельзя, а следовательно, нельзя и пользоваться.
Вот такой ненавязчивый сервис, вот такой очередной неординарный маркетинговый ход дилеров и автопроизводителей. При остановленных конвейерах и забитых автомобилями складских площадях происходит парадоксальное повышение цен, хотя логичнее было предположить новогоднюю распродажу со скидкой на те же автомобили выпуска 2002 г. В очередной раз нас пытаются оболванить, придумывая всевозможные предлоги для повышения цен.
А. Мубаракшин, Челябинск