Привидение с мотором



В ЯНВАРЕ В АНГЛИИ СОСТОЯЛАСЬ ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОЙ МОДЕЛИ ROLLS-ROYCE PHANTOM. СРЕДИ ПРИГЛАШЕННЫХ БЫЛ И КОРРЕСПОНДЕНТ "АВТОПИЛОТА".



История о Золушке стала мне гораздо ближе с некоторых пор. Точнее, после того как на мое имя пришло приглашение на... (чуть не сказал на бал) презентацию Rolls-Royce Phantom, а также на открытие новых завода и штаб-квартиры Rolls-Royce в Гудвуде. Затем был телефонный звонок, и "фея" из "команды RR" долго выясняла: удобно ли мне будет лететь первым классом British Airways в такое-то время, не возражаю ли я против такой-то гостиницы в Западном Сассексе, какие блюда и вина я предпочел бы на ужине в "гудвудской" резиденции герцогов Ричмондских... Для полноты ощущений не хватало только самого "Роллс-Ройса" у подъезда Хитроу и черного парня в белых перчатках, открывающего двери.

И хотя вместо них в аэропорту меня ждали "семерка" BMW и водитель-поляк с совсем неподходящей случаю фамилией Лада, я не расстроился. Я хоть и Хасан, но все же не арабский шейх, для меня кресло "семерки" -- тоже практически пуховая перина. К тому же что-то в этом кресле есть и от Rolls-Royce (или наоборот?). В частности, блок настроек и прочих активных функций -- один в один. И подставка под ноги в BMW точно такая же. Только "кашемиром" не обшита. А еще рычаг переключения передач на руле и "ключ" зажигания...
Честно говоря, подобные мелочи только потом всплыли в моем сознании. Тогда я не обращал на них внимания, боясь разрушить очарование происходящего. В отличие от некоторых. Например, от одного итальянского журналиста, который в разгар торжеств вдруг выловил кого-то из старших менеджеров RR и, ткнув пальцем в пластмассовую крышку бензобака -- тоже, видимо, от BMW, -- потребовал объяснений. Покрасневший менеджер стал лепетать, что никто не пытался экономить, а хрома и так хватает, что глобализация вовсе ни при чем и что BMW никогда не поглотит RR и он останется таким же символом Британии, как зеленые газоны или раздельные краны в ванной.
В сущности, он повторял спич своего начальника Тони Готта, президента специально образованной и, как особо подчеркивалось, независимой компании Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Смысл спича был такой: пусть немцы и вложили в строительство завода $105 млн, но "самостийность" RR сохранится навсегда... Хотя -- вот вопрос -- не пострадает ли она от того, что большинство ключевых позиций на заводе занимают люди с немецкими фамилиями. Что алюминиевые "монококи" делают не в Англии, а привозят с немецкого завода в Динголфинге. Или от того, что Гудвуд представляет собой не мастерскую по выпуску эксклюзива, а настоящий конвейер, пусть и с ограниченной -- тысяча машин в год -- мощностью. Оборудование, опять-таки немецкое, здесь самое современное. Даже шкуры, которых на обшивку одного салона требуется целых шестнадцать штук, кроят на компьютере, а режут лазером. Рабочие завода ходят не в замасленных фартуках, а в вельветовых брюках и жилетках. Ручной работой занимаются разве что мастера-краснодеревщики.
Но все это не суть. Ореол Rolls-Royce слишком ярок, чтобы померкнуть от такого пустяка, как пластмассовая крышка, а BMW, согласитесь, -- не худший хранитель традиций сэра Генри Ройса, говорившего так: "Стремитесь к совершенству во всем, что делаете. Берите лучшее из того, что существует, и делайте его еще лучше. А если лучшее не существует, создайте его".
На создание и совершенствование Phantom потребовалось четыре с половиной года. Дизайнерскую студию, которую в компании называют "Банк", разместили неподалеку от самых престижных районов Лондона -- Mayfair и Belgravia. Это для того, чтобы дизайнеры, гуляя в местах естественного обитания "Роллс-Ройсов", могли черпать вдохновение. Дизайнеры Ян Камерон и Марек Джорджович не таясь рассказывали, что именно лучшего они взяли из моделей прошлых лет, в частности, Phantom-II, Silver Shadow и Silver Cloud. Оказалось, что массивная решетка радиатора -- не единственный фирменный элемент. Энтузиасты, полагаю, сами найдут знакомые черты по фотографиям. Я же расскажу об "изюминках" новой машины, которые маркетологи продают в первую очередь.
Начну с открывающихся "в обратную сторону", то есть против хода, задних дверей. С такими дверями, во-первых, удобнее выходить из машины. Во-вторых, при высадке они, словно щит, закрывают драгоценное тело пассажира с тыла. На скорости свыше 4 км/ч их нельзя открыть, и наоборот, при открытых дверях автомобиль не может набрать скорость. Чудо-двери, помимо прочего, можно быстро "захлопнуть" изнутри, нажав на кнопку. Впрочем, тот же вездесущий итальянец, глумливо хихикая, обнаружил, что закрываются они при этом не до конца. Еще в торце задних дверей спрятаны зонтики. Важные пустяки: чтобы зонтик в тоннель для хранения можно было класть и мокрым, там есть вентиляционные отверстия для просушки, а сам зонтик, чтобы не гнил, имеет тефлоновое покрытие.


Еще одна броская деталь -- сцепленные литеры RR на всех четырех колесах теперь все время, не иначе как благодаря подшипнику с противовесом, находятся в вертикальном положении. Как бы вы ни ехали. Между прочим, на изготовленных специально для Phantom особых шинах Michelin, даже полностью спущенных, вы можете, не останавливаясь, проехать 150 с лишним километров. При этом со скоростью 90 км/ч. Эти шины, кстати, входят в стандартную комплектацию. В отличие от знака аварийной остановки, который я видел в списке опций, заказываемых каким-то чудаком из США.
В Phantom, как написано в рекламном буклете, "для владельцев RR со стажем много привычных элементов". У меня привычки не было, но не роскошь отделки или безусловное богатство комплектации бросилось в глаза. Я подивился сочетанию ретро-штучек с новейшими электронными причудами.
Скажем, электронный ключ зажигания сочетается с металлической "пуговкой". Ее-то и следует давить, запуская или останавливая мотор. Часы, расположенные в центре панели, по виду очень напоминают старый будильник. Утапливаем, с некоторым усилием, хромированный штырек -- и подставка с часами переворачивается, а на их месте появляется навигационный дисплей, он же экран TV, он же монитор с информацией о работе различных систем автомобиля. Нажав еще одну, находящуюся в "бардачке" кнопочку, можно спрятать под капот серебряную фигурку Spirit of Ecstasy. О подобном я мечтал совсем недавно. После того как подмосковные рукосуи выдрали третью за неделю звезду на моем "Мерседесе". Я не мог представить, что кто-то крадет крылатую тетку стоимостью в несколько тысяч у.е. или что водитель Phantom прислушивается к писку парктроника, паркуясь где-то на узкой улочке.
Наверное, я субъективен и, может быть, вовсе не на то обращал внимание, на что следовало бы. Но ведь я, пусть и на время, оказался в шкуре богатого клиента. Досуг ли ему вникать в скучные технические подробности? Да, должно быть, показатель жесткости на кручение алюминиевого кузова действительно впечатляющий -- Phantom "крепче" обычного "стального" автомобиля в два раза. А как иначе? И что мне от того, что теперь перед глазами водителя торчит тахометр, или что мне скажет мощность двигателя. Ведь мощности, как замечали на Rolls-Royce раньше, всегда "достаточно". Наверное, как клиент, я бы больше заботился о том, что мне поставить сзади: стандартный диванчик или "театр", то бишь пару кресел, разделенных консолью с баром и выдвижными столиками для пикника? И какое из шести деревьев мне выбрать на их отделку? И в какой из 18 стандартных цветов должен быть покрашен кузов?..
Тут все-таки следует убрать призрачную пелену с глаз и остановиться подробнее на динамических характеристиках машины, которые того стоят. Трехтонной машине, чтобы разогнаться до сотни, требуется всего 5,9 секунды. З знатоков, которые должны помнить, что рекорд скорости на земле принадлежит именно RR, больше впечатлят другие факты: 44 метра с места Phantom преодолевает за 4 секунды, а на скорости более 150 км/ч его 6,75-литровый двигатель V12, к которому полагается шестиступенчатая коробка-"автомат" ZF, использует лишь четверть мощности. Из 453 лошадиных сил.
Если судить по заявленной в Европе цене (около $400 тыс.), новый Phantom близок к идеалу. Впрочем, цена, как говорил тот же сэр Генри, забывается, а RR остается. Символично, что первый Phantom был продан уже первого января этого года. Приобрел его некий английский коллекционер. По словам sales-менеджера Rolls-Royce Ульриха Книпса, у него есть несколько заказов и от русских клиентов, которые, впрочем, попросили доставить "Фантомы" не в Россию, а в Монако, Берлин и Флориду. Наверное, в места более естественного обитания RR.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО ROLLS-ROYCE



МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Rolls-Royce Phantom
Фирма-изготовитель/страна Rolls-Royce Motor Cars Ltd./Великобритания
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый с электронным впрыском, 48/12 V-образно
Рабочий объем (куб. см) 6749
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 338 (453) при 5350
Момент (Нм) при об./мин. 720 при 3500
ТРАНСМИССИЯ
Привод задний
Коробка передач 6-ступенчатая ZF автоматическая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами ESCS и Emergency Brake Assistance
Подушки безопасности двухступенчатые фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности по всей длине салона
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 5834/1990/1632
Колесная база (мм), клиренс (мм) 3570
Шины 265/790 R540
Масса снаряженная/полная (кг) 2485/3030
Объем топливного бака (л) 100
Максимальная скорость (км/ч) 240
Разгон до 100 км/ч (с) (город/шоссе, л/100 км) 5,9
Расход топлива 24,6/11
Цена в Москве еще не определена