TOYOTA LAND CRUISER 100
3600 км
 Существуют два критерия, по которым владельцы оценивают свои машины зимой: хорошо ли работает печка и уверенно ли автомобиль держит дорогу.
По первой позиции "сотому" можно ставить твердую "пятерку". Признаемся, мы просто не ожидали от машины с объемом двигателя почти пять литров такой "теплоты в отношениях" с водителем. Начнем с того, что двигатель даже в тридцатиградусный мороз запускается с пол-оборота. Примерно минуту электроника держит повышенные обороты двигателя, после чего сбрасывает их до рабочих 900 об./мин. Если вы догадались с самого начала переключить подогрев сиденья в позицию "HI", то почувствуете эффективность его работы. Можно трогаться. Заметим, даже лучше трогаться, потому как проверено: на ходу стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости достигнет своего рабочего значения гораздо быстрее, а вместе с тем начнет работать печка. Она тут прямо-таки "атомная": если выставить максимальное значение, то буквально через десять минут в салоне будет жарко. При этом климат-контроль напрочь лишен каких-либо "глюков", свойственных некоторым "японцам": например, он очень адекватно реагирует на датчик солнечного света и даже в самый яркий день не станет гнать вместо теплого холодный воздух. Практика показала, что самая комфортная температура, выставленная на дисплее климат-контроля, -- 22 градуса. Лишь на третьей неделе эксплуатации мы обнаружили, что у задних пассажиров, сидящих на третьем ряду сидений, тоже есть, оказывается, свой пульт управления климатом.
 | |
+/- Что касается езды почти на трехтонном внедорожнике по обильно политым химической грязью улицам, то чувство дискомфорта возникает лишь от того, что машину приходится мыть каждый день. Обмыв фар, быть может, полезный на каком-нибудь "трофи", от московской грязи не спасает: фары приходится по крайней мере протирать потом тряпкой. Кстати, странно, что производитель поскупился на ксеноновый свет: на цене бы уже существенно не сказалось, а вот ездить зимой было бы явно приятнее.
- Нарекание можно отнести в равной степени к московским ворам, инженерам Toyota и дорожным службам. Проблема вот в чем. Для защиты от преступных посягательств пришлось поставить замок-блокиратор на АКПП. Единственно возможное место установки -- практически у пола на водительском месте. Проблема: чтобы открыть замок, надо всунуть туда ключ и при этом... обязательно испачкать об коврик рукав куртки или пиджака. Ну, что тут поделаешь...
- Признаемся, нам хотелось провести журналистское расследование на предмет ценообразования на аксессуары к LC100. Наш справедливый гнев вызвали коврики. Так, при цене $100 за коврик багажника мы подумали, что он сделан из натурального каучука с вкраплениями золотой нити. К удивлению, выяснилось, что из не самого высококачественного пластика. Цена показалась нам явно неадекватной, а аргумент продавца "зато подходит один в один по размеру" -- не самым убедительным.
+ Ждем весны, чтобы отправиться на машине куда подальше. Например, в Астахать на весеннюю охоту. Уже предвкушаем удовольствие от того, что в дальней дороге все будет под рукой -- в машине немалое количество ящичков, полочек, подстаканников и "бардачков". Дело осталось за малым: установить прицепное устройство и что-то придумать со светом -- штатного явно не будет хватать.
ТЕКСТ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
ЗАТРАТЫ (15 января - 14 февраля)
Пробег город - 2400 км
| Бензин Аи-95 (500 л) | $180
|
| Мойка | $70
|
| Незамерзающая жидкость | $10
|
| ИТОГО: | $260
|
|
