Toyota Land Cruiser 100
9800 км
 Мы незаметно доехали до первого планового ТО. Вообще-то, многие конкуренты японского концерна, особенно из США и Европы, высокомерно оценивают необходимость первой технической инспекции их машин и смены масла на пять тысяч километров позже. Было и у нас сомнение: ну что может случиться с новой машиной за какие-то десять тысяч километров пробега? Но мы экспериментировать не стали: во-первых, из-за желания сохранить трехлетнюю гарантию, во-вторых, следуя рекомендациям фирмы-изготовителя, которая оценивает российские условия эксплуатации как "тяжелые". Когда на электронном одометре миновала цифра 9000 км, мы отправились на сервис.
+ На фирменных СТО "Тойота" очередей нет. И столичный владелец нового автомобиля имеет полное право покапризничать, выбирая из пяти авторизованных сервисных центров тот, какой ему приглянется больше, -- все поддерживают заводскую гарантию Toyota и не могут отказать в обслуживании, даже если машина была куплена у конкурента.
 | |
+ Еще мы решили проблему с ближним светом. И всем владельцам LC 100 рекомендуем. Машина стоимостью почти $70 тыс. почему-то оснащена обычными галогеновыми фарами. "Ксенона" нет даже в списке дополнительных заводских опций. Но дилер эту несложную, хотя и дорогостоящую операцию по замене "света" успешно освоил. Журналу "Автопилот" эта полезная во всех отношениях "примочка" досталась в подарок от дилера. В ином случае "ксенон" стоил бы $600.
- Увы, дешевым ТО на фирменном центре не назовешь. Мы заплатили 220 долларов, а взамен получили замену масла (примерно 8 л синтетики Castrol), смазку карданных шарниров и инспекцию нескольких систем автомобиля. Все оказалось в норме. Пока ходили по салону, зашли в магазин: вот он, хитрый маркетинговый ход! Там обнаружили фаркоп в сборе и дополнительные фары, места под которые имелись на "кенгурине". Купили, хотя сердцем чувствовали, что на том же авторынке это будет стоить дешевле. Но, во-первых, фаркоп и проводка к нему были "фирменные", а во-вторых, на рынок еще доехать надо и как следует поискать там оригинальные запчасти. А время, как известно, -- деньги.
-/+ Однако ставить допоборудование на фирменном сервисе нас все же "задушила жаба" -- за монтаж прицепного устройства с нас запросили 350 долларов. Мы не стали вникать в премудрости ценообразования и даже интересоваться, сколько будет стоить прикрутить фары -- у самих откуда надо руки растут. В воскресенье в гаражной яме мы вспомнили, как были владельцами "Жигулей", и за три с небольшим часа собственными силами прикрутили фаркоп и фары на положенные им места. Не так уж это оказалось сложно: ко всему есть подробные инструкции. Те, кто испытывал исконно русский страх перед электричеством, смогли расслабиться: чтобы подключить проводку, надо различать цвета проводов и уметь держать в руках отвертку. Приятным сюрпризом оказалось и то, что конструкторы машины предусмотрели как дырки для болтов, так и специальный разъем для электропроводки прицепа. Вот почему лучше покупать "фирменное" допоборудование.
- Полностью хромированные фары Hella Luminator, увы, не уместились на "кенгурине" Cobra. Не проходили по глубине. Пришлось поменять их на модель Jumbo 220 -- прямоугольной формы, с пластиковым корпусом, но абсолютно с такими же по мощности лампочками.
ТЕКСТ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
ЗАТРАТЫ (14 февраля -- 22 марта)
Пробег город/шоссе -- 5300 км
|
|
| Бензин Аи-95 (1000 л)
|
$390
|
| Мойка
|
$50
|
| Незамерзающая жидкость
|
$10
|
| ТО 10 тыс. км
|
$220
|
| Прицепное устройство Toyota
|
$370
|
| Комплект электропроводки
|
$60
|
| Фары Hella Jumbo 220
|
$210
|
| ИТОГО
|
$1310
|
|
