Иероглифы
The 37th Tokyo Motor Show


Буква - это только буква. Чтобы получился смысл, из букв надо сложить слово. Иероглиф - это понятие. Самодостаточное по смыслу и изящное по начертанию. В залах выставочного комплекса Макухари не было мировых премьер серийных автомобилей. Зато здесь демонстрировались идеи, каждую из которых авторы попытались воплотить в том или ином концепт-каре. Лаконичном, но емком. Как иероглиф.
Текст Дмитрий Гронский фото автора

DAIHATSU. Если дословно перевести на русский язык слоган, с которым фирма вышла на Токийский автосалон, то звучать он будет так: "Мы сделаем это компактно". Иного от "Дайхатцу", известного производителя малогабаритных автомобилей, никто и не ожидал.
D-Bone - полноприводное пляжное багги. Добавить к этому, собственно, нечего. Во всяком случае, у концепта UFE-II достоинств заметно больше. Это аэродинамический коэффициент 0,19 - по утверждению конструкторов Daihatsu, новый мировой рекорд. Плюс сверхлегкая масса - весит четырехместный автомобиль из алюминия и резины всего 570 кг. Еще один концепт-кар - Tanto, что по-итальянски значит "слишком много". Имеется в виду, что благодаря революционной компоновке вагончика на его внутреннем пространстве 2000 мм в длину и 1330 мм в высоту разместится целая семья, причем не только японских габаритов. Очевидно, что на европейский рынок мог бы быть нацелен и еще один концепт Daihatsu - XL-C. Наверняка неспроста в его экстерьере явно проглядывают черты Rover Mini.
HYUNDAI. Кто-то лепит скакунов на свои эмблемы или называет "Мустангом" отдельную модель. Корейская фирма просто решила создать автомобиль-лошадь: horse - чаще всего встречающееся в пресс-релизе слово. С помощью животного экстерьера фирма попыталась создать новый класс автомобилей: CUV - это Crossover Utility Vehicle, где главным достоинством стали бы не внедорожные свойства, а максимальный объем при компактных габаритах. Длина Neos-II всего 3835 мм, зато для передних пассажиров "воздуха" здесь, как в седанах представительского класса. В числе прочих достоинств "Неоса 2" - большая стеклянная крыша, отсутствие центральной стойки и адаптивный к курсу головной свет. Лошадям, к слову, наоборот, на глаза надевали шоры.
HONDA. Рядом с недавней новинкой - серийным вэном Odyssey - можно было наблюдать, во что "Одиссей" может превратиться через пару лет. На создание концепт-вэна ASM дизайнеров вдохновлял образ океанского лайнера. Пароходоподобный снаружи, внутри ASM тоже напоминает роскошную кают-компанию: дерево и белая кожа. Особенно когда пассажиров не восемь, а шесть.
Концепт-кару Imas авторы придумали другую метафору. Вид автомобиля должен убедить нас в том, что перед нами большой велосипед. Кузов выполнен из карбона и стекловолокна, поэтому при немалых габаритах - длина автомобиля 4050 мм - Imas весит всего 700 кг. Аэродинамический коэффициент - 0,20. С такими показателями неудивительным выглядит тот факт, что на одном литре топлива автомобиль якобы может проехать целых 40 км.
HSC - среднемотрный двухместный автомобиль, управлять которым, по словам его создателей, смог бы каждый. Заметим, что многие суперкары делаются нарочито неудобными для эксплуатации, дабы подчеркнуть тем самым избранность его владельцев. Между тем здесь есть все, чтобы покорить сердце любителя. Двери, как у Lamborghini, задние фонари, как у Ferrari, да еще с 3D-свечением. В салоне - черный и голубой карбон, крашеный алюминий, нубук. Приборы сгруппированы так, чтобы не отвлекать водителя от дороги. А двигатель всего в 300 л.с. если и позволит убиться, то не сразу.
Вообще, концепт-кары для того и придуманы, чтобы ни за что не отвечать. Можно, например, утюгообразное изделие по имени Kiwami позиционировать как седан. Причем "премиум-класса". Высота автомобиля 1250 мм - чуть выше пояса взрослого человека. Правда, авторы проекта говорят, что этот "седан" - воплощение "традиционной японской эстетики". А там и люди ростом поменьше, и понятия о тесноте несколько иные. Интерьер навеян тем же - то ли сад камней, то ли игра света и тени за бумажной ширмой.
JEEP. Очередной концептуальный "луноход" называется Treo. В то время как другие фирмы пекутся о том, чтобы выжать с колесной базы наибольший объем салона, Jeep делает все наоборот - колеса "живут" отдельно от трехместного кузова, багаж предлагается приторачивать к задней площадке. Привод, как и положено джипу, постоянный полный. Моторов сразу два. Зато оба электрические.
LEXUS. Стенд этой марки был одним из немногих на выставке, где можно было обнаружить автомобили с левым рулем. Хотя назвать "баранкой" предмет, за который мог бы держаться концептуальный водитель концепт-кара LF-X, язык не поворачивается. Скорее это самолетный штурвал. Позади него - три, расположенные одна над другой, как светофор, шкалы приборов. Справа - огромный "телевизор" навигации. На этот же экран проецируется картинка того, что творится позади автомобиля - внутрисалонного зеркала в LF-X нет, а вместо внешних торчат усики с камерами. Не только чувствовать, но и видеть габариты в этой машине просто необходимо. Схожая с RX 300 внешность может вселить иллюзию, что это тот же, средних размеров, SUV. На самом деле колесная база LF-X - 2960 мм, что на целых 11 см больше, чем аналогичный показатель у LX 470 - близнеца "сотки" Land Cruiser. Так что неудивительно, что на таком пространстве удалось разместить три ряда сидений. "Галерка" при необходимости прячется в пол багажника, во втором ряду - не диван, а два раздельных кресла, итого получается шесть посадочных мест. Виртуальный двигатель автомобиля - 4,3-литровый V8.
С какой стороны расположен руль у концептуального седана LF-S, разглядеть не удалось - автомобиль стоял на стенде с наглухо задраенными дверьми. Все верно, главное в этом автомобиле не руль, не начинка салона, не V8 и даже не полный привод. Главное - силуэт LF-S это "привет" Mercedes-Benz CLS, концептуальному "четырехдверному купе", показанному на последнем автосалоне во Франкфурте. У LF-S, кстати, тоже стеклянная крыша.
Оба концепт-кара японский производитель предлагает рассматривать как прототипы серийных машин, с которыми фирма в честь своего пятнадцатилетнего юбилея в 2005 году выйдет, наконец, на внутренний японский рынок. Тогда-то праворульные "Лексусы" появятся и во Владивостоке.
MAZDA. Концепт с поэтичным названием Ibuki продолжает спортивную линию, начатую фирмой еще в 1989 году. "Ибуки" - это, судя по всему, прототип будущих Roadster и MX5. Дизайн, в отличие от серийных моделей Mazda последних лет, чисто японский. Двигатель - рядная "четверка" объемом 1,6 л. Для комфорта пассажиров силовой агрегат сдвинули на 40 мм, чтобы разместить позади сидений кондиционер - вещь в родстере просто незаменимую. Это, однако, не повлияло на развесовку, которую конструкторы Mazda считают оптимальной для "единения автомобиля и водителя".
Кроме того, на стенде фирмы можно было увидеть Mazda RX8 с гибридным гидрогенным роторным двигателем. Система состоит из двигателя внутреннего сгорания и ассистирующей ему 144-вольтовой батареи. Нажатием кнопки с водительского места можно выбирать, на каком топливе двигаться. На бензине двигатель способен развивать 210 л.с. при 7200 об/мин. На азотном топливе - 110 л.с. при тех же оборотах.
Еще одна новинка - Roadster Turbo c 1,8-литровым DOHC, оснащенным нагнетателем. Предпринят также тюнинг салона, подвески и выпускного тракта. Ограниченная партия этой серии будет реализована в следующем году исключительно в Японии, Северной Америке и Австралии.
MERCEDES-BENZ. Никаких новинок от "Мерседеса" в Токио не анонсировалось, тем больше был ажиотаж вокруг F 500 Mind - концепта, неожиданно возникшего на штутгартском стенде. Литера F, надо думать, обозначает новый для этого производителя класс "фастбек" - начинается кузов как седан, а к заднему бамперу стекает округлым "пузырем". С пузырем автомобиль роднит и практически целиком прозрачная крыша. Длина F 500 Mind - 5092 мм, колесная база - 2965 мм, однако простор салона характеризуется не только этими цифрами. К селекторам КПП, которые соединяются с "коробкой" проводами, а не тягами, мы уже привыкли. В этом "Мерседесе" аналогично действуют педали газа и тормоза. Отсутствие механических связующих позволило максимально "утопить" педальный узел и "задвинуть" водителя и переднего пассажира совсем под торпедо, освободив место для ног задних пассажиров. Но, пожалуй, главная изюминка концепта - дери. Они могут открываться как традиционным способом, так и навстречу друг другу - центральная стойка при этом отъезжает вместе с задней дверцей, открывая почти двухметровый по ширине проем для посадки и высадки. Из электронной начинки отметим "прибор ночного виденья" и "лазерные лучи" головного света. Двигатель у F 500 гибридный, состоит из 250-сильного дизельного V8 от S-Klasse и электродвигателя мощностью 68 л.с., питающегося от 300-вольтовой батареи.
MITSUBISHI. Единственная мировая премьера фирмы - концепт-кар Se-ro. Внешне этот микроавтобус похож на Тянитолкая из сказки Чуковского, хотя создатели настаивают на его сходстве с современным аэропланом. Длина Se-ro всего 3395 мм, однако колесная база в 2560 мм - переднего и заднего свесов у автомобиля по сути дела нет - должна обеспечить достойный комфорт всем четырем пассажирам. В числе последних фирма видит лиц от 35 лет, которые могут отправляться этим транспортом на "пати", ездить за город "на шашлыки", а также предаваться в автомобиле любимым хобби. Разумеется, не вчетвером - вместо задней лавочки здесь легко оборудуется верстак или место для объемной поклажи. 0,66-литровый трехцилиндровый DOHC для пущей мощи оснащен турбонагнетателем. Коробка - бесступенчатый вариатор.
MITSUOKA. Японская фирма, специализирующаяся на производстве автомобилей, стилизованных под ретро-классику, участвует в Токийском автосалоне всего второй раз, однако каков потенциал! Производитель эксклюзивных автомобилей уже располагает дилерской сетью, включающей точки в Малайзии и Китае, и имеет возможность выставить на стенде сразу четыре мировые премьеры.
Почти пятиметровый седан Nouera чем-то напоминает Jaguar Mk II - весьма импозантный лимузин полувековой давности. Двигатели, правда, здесь вовсе не "ягуаровские". На выбор предлагаются 2,0- и 2,4-литровые двигатели. Двухлитровая модель может быть полноприводной. Уже весной будущего года седан поступит в продажу по весьма конкурентоспособным ценам. Самая мощная версия будет стоить меньше $30 тыс.
Дабы подчеркнуть свои амбиции, Mitsuoka Motor Co упражняется в строительстве автомобилей самых разных классов - недаром фирма именует себя как "маленькая фабрика с большими мечтами". На стенде можно было увидеть двухместный концепт Zero1; 6,34-метровый лимузин Galue, а также спортивную фантазию Orochi. Змееподобное купе, имеющее высоту всего 1165 мм, оснащено, увы, не слишком выдающимся V6 объемом 3,3 л.
NISSAN. Пожалуй, наибольший ажиотаж на стенде фирмы вызывал концепт-кар Fuga. Вызывал не в силу своей нарочитой "концептуальности", а как раз наоборот - сойди сегодня такой автомобиль с конвейера, и в транспортном потоке он бы не выглядел марсианином. Вполне "фольксвагеновский" профиль, уже опробованный фирмой для внутреннего японского рынка моделью Teana, с которой экстерьер "Фуги" имеет очень много общего. Внутри - симбиоз японского представления об уюте и европейских достижений эргономики. Черная кожа, светлая древесина, в потолке - люк, похожий одновременно на японскую ширму и крышу длинного Maybach. На центральной консоли и заднем подлокотнике расположен "ниссановский" аналог i-Drive - шайба управления human-machine interface (HMI). Плюс музыкальное имя, которое может удачно дополнить уже имеющиеся в партитурах автопроизводителей "прелюдии", "аккорды" и "сонаты". Длина автомобиля - почти пять метров. Привод задний. Про двигатель известно только то, что он смещен в сторону базы, как на моделях Skyline и 350Z, что делает развесовку автомобиля более спортивной.
Еще один почти серийный автомобиль - Nissan C-Note. Эта фантазия на тему "Альмеры" дня завтрашнего должна продемонстрировать публике, что комфортабельной может быть даже небольшая машина, для чего ее вовсе не обязательно превращать в башню на колесах. Спереди места для ног оставлено, как в седанах бизнес-класса. Задняя лавочка ездит по длинным рельсам, трансформируя салон из пассажирского в грузовой.
В Cube3 концептуальным является только тюнинг, предпринятый лондонским дизайн-бюро Conran&Partners. А так, подобные "опрокинутые холодильники" уже давно ездят по улицам Токио. Англичане путем имплантации в кузов округлых элементов попытались скрасить нарочитый кубизм a la ЗИЛ "Бычок". Куча круглых фонариков, овальный люк в потолке... Три ряда сидений англичане затянули в бордовую кожу. Может, это попытка пробиться в ряды лондонских такси? А что, руль уже справа.
Изюминка концепт-кара Redigo - боковые панорамные стекла, которые при необходимости могут прятаться в крышу, не занимая багажной части автомобиля. Все четыре пассажира могут наслаждаться ветерком и полным приводом, подключаемым через вискомуфту. Езде вне асфальта способствует высокий клиренс, однако двигатель объемом 1,4 л, агрегатированный с вариатором, едва ли предполагает штурм серьезного бездорожья.
Serenity - очередная попытка создать новый класс автомобилей. По мнению дизайнеров и конструкторов Nissan, так должен выглядеть сплав между спортивным седаном и MPV. От последнего - шесть посадочных мест и сдвижные задние двери. От седана, под которым создателями скорее предполагался представительский класс, здесь, разумеется, не внешность, а интерьер с "бесстрессовыми" креслами, кучей встроенных камер и мониторов. О спортивности же этого концепта нам предстоит лишь строить догадки. Из технических характеристик нам сообщили лишь то, что привод у Serenity на переднюю ось.
Силовой агрегат концепт-кара Effis называется ни много ни мало Super Motor. Этот электродвигатель питается от огромной литиевой батареи, разместившейся под днищем кузова, которая не только служит источником энергии, но и сообщает сверх-легкому 3,5-местному автомобилю предельно низкий центр тяжести.
SUBARU. Мы привыкли, что автомобили со звездным небом на эмблеме это полноприводные "зажигалки" Impreza и не менее полноприводные "сараи". Между тем на родине фирма известна в том числе и своими малолитражками, и на Токийском автосалоне публике были представлены сразу два городских "недомерка" этой марки.
R1e с посадочной формулой 2+2 оснащен электродвигателем, питающимся от 200-вольтовой батареи неимоверной, по словам создателей автомобиля, мощности. Педалей две, как в троллейбусе. У похожего на этот концепт прототипа по имени R2 дверей четыре. Однако, в отличие от электрокара, этот со спортивными амбициями - четырехцилиндровый двигатель этого сверхлегкого автомобиля может агрегатироваться 7-ступенчатой "коробкой". Но настоящий спортсмен - это, конечно же, B9 Scrambler. Изменяемый в зависимости от состояния дороги клиренс - он может меняться от 150 до 200 мм - позволит промчаться с ветерком как по асфальту, так и по грунтовке. А в обводах кузова и организации приборов на панели явно читаются авиационные мотивы. Так, перешедший из Alfa Romeo шеф-дизайнер японской фирмы хотел напомнить всем, что Subaru - еще и известный производитель моторов для малой авиации.
SUZUKI. "Маленькие автомобили - для большого будущего". Под этим девизом на стенде фирмы были впервые представлены публике три концепт-кара.
S-Ride адресован поклонникам мотоциклов Suzuki, подуставших от ветра и пыли. Два "райдера" сидят тандемом в алюминиевом кузове и накрываются стеклянным колпаком. Концепция, прямо скажем, не нова. В послевоенной Германии подобного рода транспорт выпускали BMW, Messerschmidt и ряд других фирм.
Landbreeze больше похож на корпус компьютера Apple Macintosh, нежели на компактный SUV. Может, этим подчеркивается, что Landbreeze - воплощение столь популярного у экологов понятия "рециклинг"? Кузов выполнен из переработанной пластмассы и алюминия - вероятно, пластиковых бутылок и банок из-под пива. Покрышки - из резины, в составе которой нет продуктов нефтепереработки. Двигатель гибридный. Рабочий объем его составляет всего 660 куб. см, однако конструкторы утверждают, что на низких и средних оборотах он будет сообщать Landbreeze отменный крутящий момент. Собственно, на то он и концепт-кар - рассказывать про него можно все что угодно.
Третий концепт - дача на колесах Mobile Terrace. На четырех метрах длины поместились три ряда сидений. На пленэре боковые стенки раздвигаются, а лавочки группируются вокруг стола.
TOYOTA. Если иные фирмы пытались заглянуть в день завтрашний, то "Тойота", похоже, знает, на чем мы поедем послезавтра. К концепту PM все дни работы выставки было просто не протолкаться. PM - это не время после полудня и даже не английская транскрипция пистолета Макарова, это Personal Mobility. В Токио, где с одного конца города в другой можно добираться в течение трех, а то и четырех часов, проблема компактности транспортного средства и непозволительность роскоши в одиночку передвигаться на пятиместном автомобиле - вопрос выживания в каменных джунглях. PM - это одноместная яйцеобразная капсула, поставленная на четыре колеса. При быстром перемещении в пространстве капсула приобретает более горизонтальное положение, "колесная база" раздвигается. При толкотне в пробках и при посадке-высадке водитель едет почти стоя, а автомобиль занимает площадь не больше, чем телефонная будка, радиус разворота составляет всего 1,2 м. Рядом с PM отлично бы смотрелось еще одно японское изобретение - кибер-пес Aibo от фирмы Sony. PM, кстати, тоже может общаться с себе подобными, как в интернет-чате.
Очередной шаг в направлении "персональной мобильности" Toyota обещает обнародовать через два года. Пока же на улицах Токио самый распространенный транспорт - это таксомоторы Toyota Crown разных годов выпуска. В выставочном комплексе Макухари можно было увидеть концепцию нового Crown. Длина 4840 мм, интернациональный "тойотовский" дизайн экстерьера (хотя создатели предлагают увидеть в нем традиционную японскую каллиграфию), роскошный салон, трехлитровый V6, шестиступенчатая АКПП. Жаль, что когда модель пойдет в серию, продаваться она будет только для "своих".
Концепт-кар SU-HV1 внешне выглядит вполне серийным автомобилем. Главное - начинка. Если доселе гибридные двигатели у многих ассоциировались исключительно с транспортными средствами экономных экологов, то Toyota взялась нам доказать, что подобный комплекс силовых агрегатов может достойно передвигать даже внедорожник. SU-HV1 оснащен 3,3-литровым бензиновым мотором и двумя электромоторами. Если верить ТТХ, то до "сотни" этот автомобиль разгоняется как BMW X5 с V8 объемом 4,4 л, потребляя при этом топлива не больше, чем малыш Toyota Yaris.
Это, впрочем, вовсе не предел. Концепт-кар Fine-N имеет по электромотору в каждом колесе, каждый из которых выдает по 110 Нм крутящего момента. У концепта NLSV двигатель заурядный - бензиновый 1,3, зато революционно организовано внутреннее пространство. Вовсе не потому, что одно исключает другое. Просто каждая отдельная концепция должна быть лаконична, как иероглиф.