Угадай с двух букв

ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТЕЛЕВЕДУЩИЙ ВАЛДИС ПЕЛЬШ ПО ПРОСЬБЕ "АВТОПИЛОТА" ПЕРЕКВАЛИФИЦИРОВАЛСЯ В НАЧИНАЮЩЕГО ВОДИТЕЛЯ-ИСПЫТАТЕЛЯ.

КРУТО Я ПОПАЛ НА ТТ. Первая мысль: "Это "Розыгрыш"". Коллеги за спиной сговорились. Решили таким образом еще больше оживить программу. Сообщников для вящей убедительности привлекли солидных -- Audi и "Автопилот".

Нет, ну а что бы вы подумали на моем месте и с моими габаритами, если бы вам вдруг предложили в безвозмездное пользование, пусть и на ограниченный срок, Audi TT? "Явно здесь какой-то подвох", -- размышляю я, не спеша подходя к автомобилю. Иду и озираюсь, нет ли хвоста. С тщательностью, за которую меня наверняка похвалил бы самый известный отечественный разведчик (не знаю, кто о ком, а я о полковнике Исаеве), провожу рекогносцировку местности. "Наружки" незаметно, скрытых камер тоже. Волнуясь, но не подавая виду, открываю дверь. Чисто. Заглядываю в салон. Чисто. Сажусь за руль...

Вообще-то рекламные уловки в объявлениях о продаже автотехники типа "машина на ходу, сел и поехал" не для меня. Это абсурд: я бы никогда не рванул с места на совершенно неизвестном мне аппарате. Необходимо прежде со своим транспортным средством познакомиться, притереться друг к другу. Короче, сижу и осваиваюсь в ТТ. Даже не потому, что жду какой-нибудь каверзы.

Про салон ТТ скажу так: добротно, но не индпошив. Со вкусом, но аскетично. Конечно, ручные регулировки руля и сидений -- атрибут всякого автомобиля, претендующего на уточнение "спортивный". С этим не поспоришь, но, заплатив 70 тысяч совсем не условных валютных единиц, вряд ли полюбишь эти "крутилки и вертелки" искренне и нежно. Все-таки устраиваться при помощи электричества удобнее.

Другое дело -- отсутствие дублирующих кнопок управления аудиосистемой (которую, уверен, истинный владелец ТТ наверняка заменит -- автомобиль достоин лучшего звука). Зато у ТТ с тыльной стороны баранки расположены лепестки переключения передач -- дополнение к палке шестиступенчатой КПП для истинных "шумахеров".

ЗАКАЗЫВАЙТЕ СЕКУНДАНТА. Первый день тест-драйва едва не стал последним. Дело было так. Подъезжаю к зданию Союза Театральных деятелей. На стоянке -- столпотворение. Массивные внедорожники и седаны, пыхтя, размещаются на нескольких квадратных метрах. Я же ловко, в два приема, занимаю нишу, для других заказанную.

Выхожу и вижу, как кто-то на длинном аппарате сдает задом и целит аккуратно в бок моему автомобилю. Я даже крикнуть не успеваю, как он бампером задевает машину. От визита к жестянщику меня спасло только то, что на ТТ было вывернуто колесо. Оно и приняло удар. Этим "кто-то" оказался известный гражданин "Страны Советов" Лев Новоженов, которому я в свою очередь тоже дал совет изучить габариты собственного автомобиля.

От СТД направляюсь в театр Образцова, где нужно доснять кое-какие сюжеты для "Розыгрыша". Там окончательно убеждаюсь в непричастности коллег к моему Audi TT и потому с легкой душой продолжаю тест-драйв. ТТ просто провоцирует тебя на агрессивное вождение, а маневренность -- его главный козырь. В Первую мировую был такой английский истребитель SopwithCamel, получивший за свою шустрость прозвище "Маленький свирепый зверь". ТТ -- из стаи таких зверьков.

Вот она, типичная городская ситуация: какой-то лопух "Жигулях" занял обе полосы и катит себе безмятежно. Он что думает, что пунктирная линия -- это указатель направления? Справа его не объедешь -- там такой же тип с рассадой на крыше. Слева -- опасно, нагоняет стремительная "Газель". На Freelander я бы и не рискнул высовываться. А тут чертики запрыгали на плечах и подстрекают: "Успеешь, успеешь". Действительно, успел. И даже с запасом. "Газель" оказалась почему-то дальше, чем мне представлялось в зеркале.

Вообще, требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к боковому зеркалу заднего вида, расположенному со стороны водителя. Предметы в нем отражаются совсем не так, как в "пассажирском". А впрочем, на машине, которая ускоряется до "сотни" за 6,4 секунды, ездят без оглядки. Я, кстати, потом, выбрав пустырь на окраине, попытался проверить, действительно ли ТТ укладывается в заводские нормативы? Семь секунд на "автомате" автомобиль выдает точно. Точнее одному измерить сложно. Нужен секундант, то есть человек с секундомером, который бы посчитал десятые и сотые.

SHEMALE. В какой-то момент остро встал "половой вопрос": Audi TT -- "мужской" или "женский" автомобиль? Спровоцировал сомнения в гендерной принадлежности машины сосед по дому. "Чего это ты, -- спрашивает, -- сменил "Фрилэндер" на "Ти-Ти""? Будь я постоянным хозяином, эти "тити" задели бы мое самолюбие. Хотя, формально, какой с соседа спрос? Большинство из нас, как правило, произносят название машин на английский манер, и если прочитать ТТ по правилам, то выходит, что автомобиль все-таки женский.

Вот и моя соведущая Татьяна Арно так считает. Потому что, говорит она, машинка "маленькая и стильная", эдакая "пудреница на колесиках". Ага, как же. Хороша пудреница, у которой под капотом "пуховку" грызут 250 лошадей. Да и маленький ТТ только по размерам. Если же взять его живой вес, то получится почти столько же, сколько и у моего джипа.

По отношению других водителей к ТТ, которое они демонстрировали на дороге, тоже ничего понять было невозможно. Вопрос так и остался стоять. Те, кто принимает ТТ за дамскую штучку, начинают откровенно заигрывать. Подрезают, виляют задом, сигналят... Те же, кто распознает в ТТ самца, сразу же начинают меряться с ним своими ТТХ. Как тот надменный тип на Mercedes CLK, что попался мне неподалеку от Останкинского телецентра. Проиграв мне в первый раз на отрезке от светофора до светофора -- засиделся парень на старте, -- он потом специально пристраивался рядом, чтобы "содрать подметки", как только вспыхнет зеленый.

САЛОЧКИ. С Алексеем Кортневым мы свои ТТХ не сравниваем. У нас другая забава -- салочки. Забава старинная, существующая еще с тех времен, когда я ездил на подержанном Dodge Intrepid, а он -- на "трешке" BMW. Добираясь из разных концов города на запись радиопрограммы "Золотой граммофон", мы старались перехватить друг друга по дороге и засалить, слегка ударив бампером по бамперу. Они у нас всегда были оцарапаны и расколоты. Сейчас у Леши преимущество в счете ровно в одно очко. Жаль, как я ни гонялся за ним в эти дни, так и не подловил. ТТ для салочек идеально подходит. Повороты эта машинка держит бесподобно. Комбинация низкого центра тяжести, полного привода и ESP прямо как под заказ.

Где-то я читал, что на большой скорости первые "тэтэшки" (все, хватит этих "титей-митей") из-за некоторых просчетов срывало с дороги, как листочки с деревьев при сильном ветре. Так на ТТ появилось антикрыло, прижимающее машину к асфальту. Но данный элемент оснастки мне нравится и сам по себе. Он совершенно не смотрится чужеродным, в отличие от аляповатых спойлеров, развешиваемых по тольяттинским "зубилам". Ну а прямую свою функцию, убедился, он выполняет достойно. Кстати, о тюнинге. Возле ДК имени Зуева, где я играю в спектакле "День выборов", ко мне подошел человек. Сказал, что торгует аксессуарами и занимается автомобильными "наворотами". После чего предложил "облагородить автомобиль так, чтобы сразу стало ясно: машина принадлежит не кому-нибудь, а Валдису Пельше". Страшное это дело -- тюнинг.

В выходные я поехал в Ступино прыгать с парашютом. Было ветрено. По опыту знаю, что Freelander при такой погоде превращается в судно с большим парусом. Хочешь не хочешь, а скорость вынужден был бы сбросить, иначе сдует в кювет под родные белоствольные березки. ТТ же совершенно не парусил. На новой "Кашире" я пошел в разгон. 100, 150, 200 км/ч... Разница в ощущениях между контрольными отметками оказалась незначительная, что меня и испугало. Жанна Фриске, которая постоянно ездит на Audi TT, только не 3.2, а 1.8, говорила, что она из своего спидометра выжала максимум. 230 км/ч -- копеечка в копеечку. У меня нет оснований не верить этой отчаянной девушке.

Я ее подвиг смог только повторить, но не превзойти. Во-первых, электронный ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч, не позволит выжать максимум в 280 км/ч. Во-вторых, я и сам не стану искушать судьбу. Даже если ты ас, неожиданный маневр "чайника" может стать фатальным.

Поездка в Ступино принесла массу впечатлений. Я обнаружил, что у ТТ багажник существенно больше, чем я ожидал. Ранец с парашютом плюс сумка со сменной одеждой были уложены без особых усилий. Кстати, позже, отправляясь в бассейн "Подводного клуба МГУ", я с ним еще поэкспериментировал, загрузив практически полностью дайверское оборудование. Подвеска, казавшаяся в городе жесткой, за городом, на проселочной дороге, стала мякнуть. На ухабах мне пришлось поскакать и почесать дно, но в целом машина прошла кросс по пересеченной местности успешно.

Назад возвращался затемно, что стоило послужному списку ТТ нескольких минусов. Сначала меня стала раздражать красная подсветка приборов. По-моему, хуже только "фольксвагеновская" синяя. Если бы не белая подложка циферблатов, был бы полный швах. Потом стал придираться к внешнему освещению. Фары, хотя и ксеноновые, и с автоматической корректировкой, слишком рассеянные, что ли. Мне нравится более фокусированный свет. Я не придумал ничего лучше, как включить передние противотуманки. Светлее путь мой не стал, зато появился новый повод поворчать. Тумблер переключения неудобный. Его нужно оттягивать до щелчка. Причем, чтобы включить задние противотуманки, щелкнуть нужно два раза. Наконец, досталось и магнитоле за излишнюю самостоятельность в регулировании громкости. Она все время пытается перекричать двигатель, увеличивая собственный звук следом за мотором.

ПОЙМАЙ, ЕСЛИ СМОЖЕШЬ. Я расскажу вам бородатый анекдот о самом себе.

Устроился, значит, Валдис Пельш на работу в ГАИ. И вот стоит он такой красивый (это я уж, извините, немного сам добавил подробностей) в большой фуражке, черных сапогах, при свистке и полосатом жезле. Ловит нарушителей. Останавливает одного за превышение скорости и говорит: "С вас штраф 50 рублей". Водитель обрадовался, думает: "Повезло, легко отделался". А тут Пельш, делая свои знаменитые пасы руками, зычно добавляет: "А рубль у нас сегодня равен... американскому доллару!"

Будущим владельцам Audi TT нужно заранее свыкнуться с мыслью о том, что гаишники станут их частыми собеседниками и что на штрафы им придется тратиться больше. Я даже на менее скоростных автомобилях умудрялся попадаться. Однажды дело едва не дошло до суда. Конечно, я был не прав, обогнав по встречной несколько тихоходов, двигавшихся стройной фалангой. Так вот, я их обогнал и занял поул-позишн на светофоре. А с противоположной стороны стоял и наблюдал все это зам одного из отделов ГИБДД. Он и передал приказ на ближайший пост наказать меня по всей строгости закона. Я не ропщу. И лично исповедую стиль дружелюбного общения с дорожными инспекторами. Если мне делают скидки на известность, я их благодарно принимаю. Если нет -- принимаю это философски. Чего и вам советую.