 |
 КОНВЕЙЕР ШИНЫ
 Заграничные сваты. Еще год назад совместные планы отечественных и иностранных производителей шин казались вполне радужными. Начало работу созданное в июле 2002 года СП Nokian и шинного холдинга "Амтел". Планировалось развернуть выпуск шин под марками Nordman (дизайн протектора шины предоставила финская компания) и Amtel на Воронежском и Кировском шинных заводах и к концу 2004 года довести объем их производства до 3 млн шин в год. Nokian должна была вложить в СП $10 млн, "Амтел" -- $15 млн. В 2003 году СП выпустило 600 тыс. шин, заработав на каждой $7,5 и получив общую прибыль в $4,5 млн. Клятвенно обещался вот-вот начать производство Continental и Московский шинный завод (МШЗ) -- в сентябре 2002 года немецкий концерн и московское правительство (владеет 50,5% акций МШЗ) подписали протокол о намерениях по созданию СП на базе МШЗ. Continental собирался вложить в него около $40 млн, в основном в форме поставок оборудования. МШЗ передал СП один из цехов, оцененный в $10 млн. Начать производство планировалось через год и уже в 2004 году выпускать 1,3 млн шин, в 2005 году -- 3,3 млн, а в 2006 году -- 3,6 млн. После этого должно было произойти слияние СП и МШЗ в завод, выпускающий 6,5 млн шин в год.
Продолжались переговоры между АК СИБУР (контролирует Ярославский шинный завод, "Омскшину", "Уралшину" и "Волтайр") и французской Michelin -- российская компания хотела объединить свои шинные заводы в рамках СП с западным партнером. Параллельно Michelin первой из западных шинных компаний начала проект по строительству собственного завода в поселке Давыдово Московской области. Впрочем, уже тогда стало понятно, что между российскими и иностранными партнерами не все гладко. Ни в Continental, ни на МШЗ не могли толком объяснить, почему производство первой шины постоянно откладывается. А Nokian объявила, что построит в России собственный шинный завод. Президент компании Ким Гран официально заявил, что высококачественные шины Nokian готова выпускать только на тех предприятиях, которые полностью ей подконтрольны. А заводам "Амтела" компания доверит только дешевый сегмент с суррогатным, специально разработанным для этого брендом. Возмущению и обиде второго участника российско-финского СП, которого походя вываляли в грязи, не было предела. С этого момента международное сотрудничество в отечественной шинной отрасли покатилось под откос. Тризна по союзникам. Первым с громким скандалом распалось СП "Амтела" и Nokian. Что партнеры расстанутся, стало понятно еще в январе, хотя официально о разрыве они объявили лишь спустя несколько месяцев. Причем проходил он шумно, с опечатыванием офисов, взаимными публичными нападками и обвинениями. Шинные дилеры рассказывают, что крайне демократичный Ким Гран, который даже кофе себе всегда сам делает, появлялся в России исключительно под личной охраной.
Утрясти условия развода бывшим партнерам удалось только к концу лета, впрочем, они так и не были обнародованы. По словам участников рынка, Nokian просто махнула рукой и не стала даже пытаться оперативно отбирать у "Амтела" права на протектор Nordman. Впрочем, российский холдинг уже запустил альтернативный собственный бренд Nordmaster. Nokian же летом торжественно заложила первый камень собственного предприятия во Всеволожске (Ленинградская область) -- здесь появится первый иностранный завод компании. Переговоры между Michelin и СИБУРом также зашли в тупик. По словам главы дирекции шин, РТИ и каучуков АК Андрея Бродовича, причина провала в том, что большинство западных шинных концернов продолжают попытки построения отношений с потенциальными российскими партнерами "с позиции силы" -- в конечном итоге это выражается в требовании получения не менее чем 75%+1 акция совместного с ними предприятия. "Причем оценивают иностранцы свою долю чаще всего дешевле, чем стоит земля, на которой расположены производственные площадки, -- возмущается топ-менеджер СИБУРа. -- Предприятиям навязывается жесткая система западного менеджмента без учета местной региональной специфики. Разумеется, пойти на такие условия на активно развивающемся последние пять лет российском шинном рынке готовы только неэффективные собственники, которые не могут найти других путей для развития своих заводов". Причислить себя к таковым дочерняя компания "Газпрома" не готова, поэтому рассталась с потенциальным французским партнером без сожаления. Более того, СИБУР высказывает активное недовольство соглашением с американской GoodYear по выпуску шин марки Medeo на Ярославском шинном заводе (ЯШЗ), действующим с 2001 года. Дело в том, что эти покрышки выпускает самый современный цех предприятия, в результате ограничен объем производства собственных качественных шин ЯШЗ. А СИБУР получает только плату за услуги по выпуску и не участвует в прибылях от продаж Medeo. По мнению шинных дилеров, в случае расторжения соглашения американская компания потеряет минимум 25% российского рынка. Ни один срок, поставленный перед СП МШЗ и Continental, партнерам соблюсти так и не удалось. В итоге 8 октября германский концерн объявил, что рассматривает возможность выхода из СП, поскольку несет из-за него убытки -- расходы по проекту слишком велики, а планы достичь к 2006 году мощности в 3,6 млн шин в год нереалистичны. А в середине декабря Continental окончательно решил разойтись с московским заводом. После тщательных подсчетов оказалось, что расходы немецкого концерна на СП уже достигли 30 млн евро. В итоге их просто списали в убытки 2004 года. МШЗ в наследство от несостоявшегося проекта достался почти полностью оборудованный цех. Однако немцы все-таки недопоставили партнеру ряд важных элементов навесного оборудования, без которого запуск линий невозможен. Кроме того, для начала производства необходима технологическая наладка оборудования. Немцы теперь вряд ли окажут МШЗ такую услугу, а независимых компаний, способных подготовить площадку к работе, на рынке нет. Сбыть оборудование на сторону будет сложно, так что оно, видимо, просто повиснет на заводе мертвым грузом.
Любопытно, что российское предприятие Michelin будет выпускать те же марки покрышек, что и европейские заводы компании, и продаваться в стране они будут по точно таким же ценам, что и западные. То есть для потребителя ничего не изменится, разве что покрышек теперь хватит на всех желающих -- раньше мощности компании в Европе не могли обеспечить объемы поставок, соответствующие растущим потребностям российского рынка, ведь они поставляют шины и в другие страны. Примерно такую же позицию занимает и финская Nokian, которая обещает выпустить первые покрышки во Всеволожске в 2005 году и в том же году начать их розничные продажи. Отметим, что параллельно с инвестициями в заводы иностранные шинные концерны, открывающие производство в России, начали серьезное наступление на розничный рынок. Michelin в этом году запустил две программы розничных сетей -- TyrePlus и Pilot, которые заменят развивавшуюся несколько лет систему фирменных магазинов Michelin. Nokian зарегистрировала в России представительство подконтрольной розничной сети Vianor и собирается начать ее активное продвижение в следующем году. Планы Michelin и Nokian с середины лета активно обсуждаются другими участниками рынка и независимыми экспертами. По мнению большинства из них эти шаги французской и финской компаний станут первыми ласточками, которые предвещают серьезный передел сфер влияния в российской шинной рознице, и у прогрессивно мыслящих продавцов шин сегодня остается всего два варианта действий: они должны либо продать свой бизнес, либо войти в брендовые сети. А мелкие игроки либо умрут, либо окажутся под контролем крупных, потому что серьезно работающей компании необходимо держать остатки на складах и они съедают значительную часть прибыли. То есть реально ты получаешь ее уже в следующем сезоне после реализации товарных остатков. И зависишь от отсрочек платежей и товарных кредитов, которые дают производители. Выживут те, кто сможет получить больше товарных кредитов на лучших условиях. То есть сети, связанные с производителями. По оценкам самих шинных дилеров, перераспределение шинной розницы между существующими и новыми сетями будет происходить интенсивно и станет явно заметным в течение двух лет. Последняя надежда. Между тем российские компании, потерпев неудачу с западными партнерами, активно ищут альтернативные пути выхода в сегмент дорогих шин. Так, "Амтелу" для этого пришлось купить небольшого голландского производителя покрышек Vredestein Banden BV -- о сделке было объявлено 3 ноября. Скорее всего, именно продукция Vredestein будет выпускаться на новой площадке "Амтел-Черноземье-II-Гринфилд" мощностью 5,4"млн шин в год, предназначенной специально для шин класса "премиум" (запуск планируется в конце 2005 года). МШЗ в утешение после демарша Continental договорился об офтэйке (выпуске шин по заказу) со словацкой компанией Matador. СИБУР активизирует развитие существующего уже десять лет единственного в России успешного шинного СП с той же Matador на "Омскшине" и ведет переговоры о сотрудничестве с чешской Mitas. Причина успеха омского проекта -- озиции словацкого партнера, который не претендует на полный контроль и честно делит пополам продажи продукции с СИБУРом. Хотя нельзя не отметить, что шинные дилеры констатируют, что, например, омская резина Matador кардинально отличается от словацкой - по сути это просто еще один отечественный бренд. Как бы то ни было, видимо, именно европейские компании второго эшелона и станут соломинкой, за которую ухватится отечественная шинная промышленность. ТЕКСТ РЕНАТА ЯМБАЕВА, ФОТО СЕРГЕЙ МИХЕЕВ/ Ъ | |||||||||||
