 |
 ОБ АСФАЛЬТ ПЯТЬ ЛУЧШИХ ЖЕНСКИХ МАШИН ГОДА
Невинные капризы. Если вам предлагают достать звезду с неба, просите MINI Cooper. Более совершенную в своей бесполезности машину придумать трудно. У нее перманентно наблюдается тот самый синдром, которым мужское народонаселение называет невинные женские капризы. В том, как она истерично срывается с места, невзирая на свои 1,6 л и "автомат", как нервно реагирует на малейшее движение руля, есть неповторимое обаяние и драйв. Как и положено настоящей стерве, она невероятно стильна и красива. Мотив спортивного ретро выдержан во всем, вплоть до рельефа на резиновом коврике. Центр композиции -- огромный иллюминатор-спидометр посреди передней панели. Все округлости и выпуклости одеты в пластик "под хром". Акцент -- на руль, кожаный, с деревянной вставкой по периметру. Такого упругого и чуткого "штурвала" я не встречала ни на одной машине. Задние сиденья, конечно, условные, но они сделаны в форме ковшиков -- сумка не сваливается даже при торможении в пол. Ради этих деталей машине можно простить все. Но прощать нечего -- у нее, кажется, нет изъянов. Особый кайф парковаться боком в мизерный просвет у тротуара -- MINI туда ныряет, как кусочек паззла на родное место. В такой машине обязательно должна звучать концептуальная музыка, и совершенно исключен плюшевый хлам по углам. MINI Cooper -- это очень серьезно. Решительно не понимаю, за что к MINI прицепилось прозвище машины для "голубых". Я даже подозреваю, кто это придумал. Если мужчина говорит, что ему не нравится MINI, то одно из двух: либо у него нет вкуса, либо он не может вам ее купить.
Мужской взгляд. Я к этой штуке раньше относился довольно прохладно: ну вот, купили господа бренд и теперь с помощью дизайнеров выжимают из британской истории последние капли прибыльности. Дизайн, конечно стильный, только в интерьере с ретро несколько перебрали. Но первые же несколько километров не просто порадовали, а привели в восторг. С такими ощущениями от управляемости можно простить ей любую репутацию. Покупать такую классную вещь "кому-то"?... OK, но придется составить график совместного использования. Mercedes-Benz А-Klasse Почти даром Попытки сочетать престижное с полезным чаще всего обречены на провал. Взять тот же А-Klasse. Начнем с того, что фраза "самый дешевый "Мерседес"" звучит унизительно. Но стать за каких-нибудь €19,7 тыс. обладательницей окольцованной звезды на капоте, а также трех дверей, мотора в полтора литра и механической коробки передач -- это не может не подкупать. Мне удалось покататься на версии за €22,9 тыс.: пять дверей, мотор 1,7 л, та же "механика". При оформлении салона дизайнеры явно ориентировались на какую-то определенную сумму затрат: скажем, €10 тыс. и ни цента меньше. Кожа и дерево здесь представлены так же широко, как и в более типичных для России моделях Mercedes. Все, конечно, суперкачественно и функционально, но... скучно. Такой пафосный интерьер подходит для важной матроны, главное женское достоинство которой -- норковая шуба. Если же рассуждать с практических позиций, то деревянные вставки на приборной панели я бы без колебаний поменяла на парктроник. И возмутительный факт: нет подсветки салонных зеркал.
С элементами роскоши в А-Klasse сочетаются обязательные атрибуты семейного минивэна: несколько емкостей в передней консоли, хозяйственная сетка в ногах у водителя, трансформируемые задние сиденья, приличный багажник. Увы, находясь в Mercedes А-Klasse, доказать соседям по дороге, что он был куплен только из утилитарных соображений, сложно. Впрочем, может быть, во мне говорит зависть к обладательницам "мерседесов". Ведь с точки зрения ходовых качеств (об этом особенно любят писать и читать водители-мужчины) А-Klasse -- образец безупречности. "Лосиный тест" я ему не устраивала, но даже если бы и устроила, чистого эксперимента все равно бы не получилось: обычно я пилю по трассе с такой скоростью, что лось успеет раз десять неспешно перейти дорогу. Но в щадящем режиме эксплуатации на пустынных московских окраинах А-класс показал себя с самой лучшей стороны. Мужской взгляд. Эксперимент продолжается -- фирма по-прежнему считает, что даже скромный "Мерседес" не должен быть похожим на какой-то там Golf. Пришлось смириться с желанием покупателей получить не только звезду, но и кое-какие другие традиционные ценности Mercedes-Benz. К числу которых экономность владельцев не относится, по крайней мере в России.
Немного суши. Правила тест-драйвов обязывают коллег-мужчин иногда пускать меня за руль. В эти мгновения они делают вид, что спят, стыдливо озираются на перекрестках, судорожно оглядываются назад при перестроении, выразительно кряхтят, многозначительно сопят и ерзают, и иногда топают правой ногой. Я не выдерживаю и разрешаю давать мне полезные советы. Думаете, они заботливо предупреждают, что через сотню метров надо повернуть направо? Нетушки. "Ты видела вон ту колдобину, в которую только что въехала?" -- вопрошают они, тыча пальцем в заднее стекло.
Скептическое отношение к умственным способностям женщины свойственно и конструкторам автомобилей. В новом Mitsubishi Colt, претендующем на внимание женской аудитории, есть почти оскорбительная для меня функция. В большинстве автомобилей датчик непристегнутого ремня безопасности срабатывает только тогда, когда автомобиль набирает небольшую скорость. Что в этом случае делает водительница? Конструкторы Colt посчитали, что она бросает руль и тянется к ремню. А потому решили напоминать о ремне заранее: зуммер начинает пищать, стоит только включить зажигание и перевести рычаг селектора в режим drive или включить передачу. Уж лучше бы звуковой сигнал "ручника" поставили -- не менее обидно, но все же лучше, чем вспоминать об этом по запаху горелых тормозных колодок. Colt, кстати, из тех автомобилей, в которых создатели попытались совместить несовместимое. Имидж массовой марки обязывает Colt быть "машиной для хозяйства", а ее дизайн явно претендует на элитарность. Достоинства лежат в практической плоскости: маленький радиус разворота, внутренний простор в сочетании с небольшими внешними габаритами, высокая посадка, панорамное переднее стекло и огромные "лопухи" боковых зеркал. Мужской взгляд. Сигнал о непристегнутых ремнях я ни на этой, ни на другой машине не слышал. Разве что благодаря пассажирам. По части экспериментов с интерьером это прямой наследник первого Mercedes-Benz A-Klasse. Тут пошли еще дальше: идея сделать некоторые детали светящимися достаточно свежая и полезная. Случай, когда массовость -- совсем не препятствие свежести дизайна. А вот к моторам я бы придрался: три цилиндра и 1,1 л за $ 15 тыс. или четыре цилиндра и полтора литра за $18 тыс. мне кажутся почти грабежом.
Интерьер Ford Fusion -- радость клептомана. Всевозможных полочек, сеточек, кармашков и ящичков столько, что главная задача владельца этой машины -- запомнить, куда и что рассовал. К устройству багажника конструкторы подошли с особым трепетом: он хоть и не слишком большой (337 л), зато не испорчен всякими выступающими деталями. Вообще, при желании весь Fusion превращается в один большой багажник -- здесь можно сложить все задние и одно переднее сиденье. Такому автомобилю больше всего подходит самый презираемый мужчинами тип коробки передач -- псевдоавтоматическая трансмиссия Durashift EST. Это по сути "механика", но передачи в ней переключает компьютер, который соображает еще медленнее, чем женщина. Такая коробка сочетается с двигателем 1,4 л, что дает возможность окружающим мужчинам продемонстрировать "тормознутой кошелке" лучшие динамические характеристики своих железных коней. Мужской взгляд. Люблю чистые линии! С этой точки зрения, Fusion -- максимально честный автомобиль, в связи с чем я бы лишил его почетного звания "женский". О переводе машины в другой разряд заставляет задуматься и большой дорожный просвет, и вполне "мужской" характер подвески. А изобилие сеточек и полочек может приветствовать не только "слабый" пол. Домашнее животное. Было бы удивительно, если бы мы с этой машиной не поняли друг друга с полуслова: я люблю кошек. Кошачье непостоянство у Opel Tigra TwinTop налицо: с одной стороны, это маленький кабриолет, с другой -- купе с жесткой крышей. На вид -- спортивный автомобиль, на дороге -- повадки покладистого домашнего зверя. Короткие свесы кузова, сильный наклон ветрового стекла, кошачий разрез прозрачных "глаз", черточки боковых повторителей поворотников, мощные колесные арки и солидная выхлопная труба должны внушать уважение машинам, рожденным ползать. Никто сразу и не догадается, что у вас под капотом всего-то 1,4 л и 90 "лошадей". Еще бывает Tigra с мотором 1,8 л, но она мне на тест не досталась: я выбирала машину по цветовому признаку, а все мощные версии были раскрашены в унылый черный цвет. А куда нам, спрашивается, торопиться? Ведь когда едешь слишком быстро, случайные прохожие не успевают разглядеть, что за машина раскрашена в такой чудесный синий "металлик". Особый шик -- притормозить на оживленной улице у магазина и непринужденным движением поднять (опустить) крышу. Сразу три составляющих крыши одна за другой выезжают или погружаются в багажник. В руководстве по эксплуатации Opel Tigra так много говорится о достоинствах электрогидравлического верха, что закрадывается подозрение, что на его долю приходится едва ли не полцены всей машины. Еще одно достоинство немецкого кабрио -- редкая встречаемость на дорогах. В России его официально начнут продавать только следующим летом, но и тогда он массовым точно не станет. А я, знаете ли, не люблю встречать гражданок в тех же платьях, что есть у меня. Мужской взгляд. Прежняя Tigra была бессмысленно красива из-за огромного заднего стекла. Нынешняя лишилась этого стекла вместе с задним сиденьем, толку от которого тоже было немного. Получилось очень эффектно, довольно динамично -- для Opel сейчас "драйверкарность" обязательна -- не особенно недешево. Ну ладно, модное должно быть дорогим, тем более что сегодня Tigra - уже не просто купе, а целый родстер. Замечательный подарок к Восьмому марта. ТЕКСТ ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА, ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ ФОТО ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
