<% IssueNumber=006 aYear=2005 aMonth=06 filename="120.html" currentdate="Июнь, 2005 № 06 (135)" %>

САЛОН ДИЗАЙН MAYBACH НАСЛЕДНИКИ ШРЕКА Красота -- это сила. А особенно страшно от этой красоты становится, когда осознаешь, что крупнее ее среди себе подобных нет, что тянут ее семь сотен "лошадей", и тяга такая, что паровозу иметь не зазорно. За это можно все простить. Даже то, что стилистика у красоты сборно-соляночная. И даже то, что сделана она в единственном экземпляре -- много рук не порадует, а разве что много глаз. Надо же, как везет суперлимузину Maybach -- машина еще не успела толком прописаться в гаражах нефтяных арабов и алмазных южноафриканцев, а над ней уже вовсю изгаляются мастера вивисекции. Первыми начали американцы: прошлой осенью в тюнинговом ателье Genaddi Design Group взяли да и обрезали у Maybach крышу -- получился чудовищных размеров четырехдверный кабриолет. Публика задохнулась от восторга, но это, как недавно выяснилось, были еще цветочки. Подумаешь, крышу обрезать... Ягодками разродились немцы с итальянцами -- вот тебе, публика, Maybach Exelero. Это уже не банальная жертва обрезания, а вполне самостоятельная и самоценная машина -- от классического "Майбаха" тут, можно считать, только платформа да колесная база (3390 мм) остались, да кое-что из технической начинки. А все или почти все, что относится к дизайну -- кузов, конечно же, в первую очередь, -- создано с нуля. Спортивное купе длиной почти шесть метров (если быть точным -- 5890 мм) -- где еще в современном автопроме такое видано? И кто ж этого монстра сотворил? Сначала творили немцы -- разработкой заведовали сами "майбаховцы". Это еще куда ни шло, но вот поразительный факт: многие, в том числе и основополагающие, расчеты делали... студенты. Да-да, те самые, что от сессии до сессии живут, если помните, весело. Студиозусы колледжа из немецкого городка Пфорцхайм. А построили машину в итальянском ателье Stola в Турине. Формально считается, что Maybach Exelero создан по стилистическим мотивам знаменитого спорткара 30-х годов прошлого века Maybach SW 38. Может, оно и правда, однако как кино, снятое по мотивам романа, бывает весьма далеким от первоосновы, так и "мотивный" Maybach тоже не особо близок со своим предком -- они объединены лишь общей идеей (там суперкупе и тут суперкупе) и некоторыми стилевыми штрихами, заметными преимущественно при взгляде сзади. Что касается собственно дизайна, то он тут какой-то сборный и местами заимствованный. Где-то (не станем уточнять, где) мы уже видели и "тевтонский щит" радиаторной решетки, и раскосые "кошачьи глаза" фар, и выхлоп "от бортов"... Кроме того, при желании можно найти и кузовные черты, характерные для других суперкаров. Впрочем, не будем сильно придираться -- все это, плюс чисто свое, оригинальное, собранное в одну кучу, выглядит очень даже неплохо. А ведь оно еще и ездит, да еще как! Во время испытательных заездов по скоростной трассе в Нардо (Италия) эта 2660-килограммовая махина разогналась до 351,45 км/ч (время разгона до "сотни" скрывают) и не развалилась. По крайней мере, по сопромату студентам -- твердое "отл.". На такой подвиг машину сподвигла 5,9-литровая V-образная "дюжина" битурбо, выдающая 700 "лошадей" мощности при 5000 об/мин и (внимание!) 1020 Нм крутящего момента всего лишь при 2500 об/мин. Чумовая тяга! Страшная сила... ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО DAIMLERCHRYSLER Maybach Exelero не пойдет в серийное производство. Автомобиль выпущен в единственном экземпляре по заказу немецкой шинной компании Fulda Reifenwerke и будет использоваться только в качестве шоу-кара для рекламы шин. Сначала на нем будут демонстрировать сверхскоростную шину Fulda Carat Exelero, а затем и другие модели. В 30-е годы прошлого века ту же роль для Fulda играл идеологический предшественник нынешнего шоу-кара -- суперкупе SW 38, построенное на базе Maybach кузовным ателье Dorr und Schreck.