 |
 ВСТРЕЧНАЯ ПОЛОСА ЛЮКС
 FORD SHELBY COBRA GT500 В России продажи не планируются Цена в США -- от $39 000 Торжества, посвященные сорокалетнему юбилею культового спорткара Ford Mustang, отгремели в прошлом году, и, казалось бы, все заинтересованные лица уже должны были отстреляться по этому поводу. Однако запоздавшие петарды еще продолжают взрываться.
Mustang -- один из самых популярных в мире спорткаров. За четыре десятка лет продано более восьми миллионов машин этой модели -- вряд ли какой-нибудь еще автомобиль этого класса может таким похвастаться. В США, например, базовые версии стоят $23 000-25 000. Цена Ford Shelby Cobra GT500, который пойдет в продажу с июня 2006 года, составит $39 000. Для "Мустанга" это запредельно много, а для суперкара -- ничтожно мало. КАЙМАН ПОДКРАЛСЯ PORSCHE CAYMAN S В ЕВРОПЕ - С 26 НОЯБРЯ 2005 Г. ЦЕНА - ОТ €58 500 Кайман это некрупный, но чрезвычайно сильный и шустрый крокодил. Он подкрадывается незаметно и нападает внезапно. Тот кайман, что завелся в Штутгарте, почти соответствует требованиям породы - он тоже некрупный, сильный и шустрый. А вот внезапно напасть ему не удалось, потому что всем было видно, как он крался...
Осенью выйдет на рынок давно обещанный Porsche Cayman S - двухместное центральномоторное спорткупе, которое займет ценовую нишу между Boxster S и 991 Carrera. Созданный для машины 3,4-литровый шестицилиндровый "боксер" выдает 295 л.с. и 340 Нм. С ним и с 6-ступенчатой "механикой", взятой у Boxster S и доработанной, Cayman S разгоняется до "сотни" за 5,4 с и ходит 275 км/ч. Системы регулировки положения и хода клапанов VarioCam Plus (раньше использовалась только на 911-х) и курсовой стабилизации PSM входят в стандартную комплектацию. Опционно возможны активная подвеска PASM и "автомат" Tiptronic S. Помимо двух седоков машина может возить 260 л груза в заднем багажнике и 150 л - в переднем. ПОЛНОТА ОЩУЩЕНИЙ Porsche 911 Carrera 4/Carrera 4S В России -- в конце 2005 года Цена -- от €110 000 Не прошло и года с момента выхода на рынок Porsche 911 Carrera нового поколения (в кузове с заводской маркировкой "997"), как фирма объявила, что готова к серийному производству полноприводная версия модели в двух модификациях по мощности -- Carrera 4 и Carrera 4S. Официальная презентация, очевидно, состоится на Франкфуртском автосалоне, и через месяц после окончания выставки машину запустят в продажу -- у европейских дилеров она появится 22 октября.  Для Carrera 4S стандартно, а для Carrera 4 опционно предусмотрена активная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management); обе модификации также можно оснастить спортивной подвеской (она понижает клиренс на 20 мм) и самоблокирующимся задним дифференциалом. Моторы -- шестицилиндровые "боксеры" -- те же, что и на моноприводе: у Carrera 4 -- 3,6 л, 325 л.с. при 6800 об/мин, 370 Нм при 4250 об/мин; у Carrera 4S -- 3,8 л, 355 л.с. при 6600 об/мин, 400 Нм при 4600 об/мин. Соответственно, и резвость разная: "четверка" разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и развивает максимальную скорость 280 км/ч, а "четверка-эс" выдает 4,8 с и 288 км/ч. Цены уже объявлены. Завод получит 71 100 евро за Carrera 4 и 79 900 евро за Carrera 4S. В Германии с учетом налогов покупатель заплатит 82 657 и 92 865 евро, или примерно на ?7000 больше, чем за заднеприводные модификации. У нас Carrera 4 будет стоить примерно €110 000, а 4S -- не меньше €120 000. Премиум Стратегический запас Audi R9 (Le Mans) Появится в Европе -- в 2007 году Цена -- около €100 000 Комиссия Volkswagen по планированию приняла наконец стратегическое решение, которое от нее давно ждала вся неравнодушная к суперкарам публика: концепт Audi Le Mans, наделавший столько шума на Франкфуртском автосалоне 2003 года, пойдет в серийное производство.
Полноприводное суперкупе Audi R9 сначала будет оснащаться 10-цилиндровым V-образным мотором, заимствованным у Lamborghini Gallardo, правда, слегка ослабленным -- адаптируя его к R9, мощность снизят с 500 до 450 л.с. Сама по себе она более чем прилична, однако многие покупатели и просто поклонники R9 наверняка скажут, что "лошадей" недодали, ведь у концепта-прародителя модели их аж 610. Но дальше будет еще хуже -- со временем R9 снабдят альтернативной V-образной "восьмеркой" (бюджетный вариант); ее мощность пока не объявлена, но понятно, что туда лошадиных сил недодадут еще больше. Извечный вопрос -- почему из концептуальных принцесс так и норовят сделать серийных золушек? -- концерн VW, видимо, не считает стратегическим и обсуждать его не собирается. SEVEN -- UP Caterham Seven CSR 260 В России продажи не планируются Цены в Великобритании -- от £34 000 Самый быстрый автомобиль за всю историю марки -- Caterham Seven CSR 260 -- оказался едва ли не самым медленным по скорости выхода на рынок. Машину презентовали еще в октябре прошлого года, тогда же объявили, что она вот-вот пойдет в продажу, уже ценник на нее повесили, и... Полгода никаких известий, если не считать редких появлений CSR 260 на британских дорогах и вялых оправданий типа "Зимой на таких машинах никто не ездит, вот придет весна, и тогда"... Возможно, эту продуваемую всеми ветрами игрушку специально придержали до тепла, однако есть подозрение, что выпустили ее "сырой" и зиму потратили на доводку. В апреле Caterham Seven CSR 260 представили по новой и клятвенно заверили, что в мае-июне машина появится у дилеров.
Принципиально ничего не изменилось -- "великолепная семерка" Чапмэна осталась сама собой. Просто ее сделали еще великолепнее, оснастив 2,3-литровым (вместо 1,8-литрового) "фордовским" мотором с настройками от Cosworth, выдающим 260 "лошадей" мощности при 7500 об/мин и 272 Нм крутящего момента при 6200 об/мин, а также более жесткой рамой и независимой двухрычажной подвеской. С таким мотором и 6-ступенчатой "механикой", да при весе всего лишь 570 кг, CSR 260 легко берет "сотню" за 3,3 с (англичане предпочитают указывать разгон до 60 миль/ч -- 3,1 с; так оно круче) и ходит с максимальной скоростью 250 км/ч. Это на одну-две десятые доли секунды и на 9 км/ч быстрее, чем у предыдущей топ-версии "семерки" R500. СКРОМНОСТЬ АЛМАЗА BMW Z4 2,0i В России -- уже в продаже Цена -- €39 900 Баварцы выполнили свое обещание выпустить на рынок самую скромную моторную версию "зет-четвертого" родстера -- BMW Z4 2,0i. Правда, с небольшим опозданием -- изначально старт европейских продаж этой машины был намечен на апрель, однако реально состоялся в мае.
Таким образом, в сплошь шестицилиндровой моторной гамме Z4 появился первый (видимо, он же и последний) четырехцилиндровый двигатель. Мотор тот же, что и у BMW 120i, но там он стоит в более дорогой части гаммы модификаций, а у Z4 стал базовым вариантом. С 2,0-литрового объема здесь снимается мощность 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин, что позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 8,2 с и развивать максимальную скорость 220 км/ч. Итак, моторную гамму родстера BMW Z4 можно считать наполненной -- по крайней мере, пока ничего больше не обещают. Единственное, что вызывает некоторое недоумение: самый малообъемный и маломощный двигатель вывели на рынок аж через два с половиной года после дебюта модели -- напомним, он состоялся осенью 2002 года. Как правило, версию entry-level запускают сразу и затем развивают гамму по нарастающей, а когда рыночный интерес к модели начинает падать, добавляют топовые, самые мощные моторы. КАБРИО-ДИЗЕЛЬ Mercedes-Benz CLK Продажи -- с июня 2005 Цена -- от €45 800 Ровно через три года после появления в продаже купе Mercedes-Benz CLK второго поколения (май 2002) и через два года после выхода соответствующего кабриолета (май 2003) Штутгарт балует рынок их обновленными версиями. Купе с кабриолетом -- не те машины, которые требуют столь скорых изменений, поэтому, как и ожидалось, внешний рестайлинг тут чисто символический. Решетка радиатора стала более "крупноячеистой": было четыре горизонтальные ламели -- стало три. Передний бампер слегка сменил форму и получил увеличенные воздухозаборники. Колесные диски свежего дизайна, новые сочетания цветов и материалов в отделке салона, что-то еще по мелочи...
 Кое-что из того, что раньше предлагалось опционно -- в частности, активные подголовники Neck-Pro, автоматическая система контроля давления в шинах и устройство для крепления детского сиденья Isofix, -- теперь включено в базовую комплектацию машины. Для пущей спортивности предлагают особые опционные пакеты оборудования, куда входят, например, 18-дюймовые колесные диски, очень "низкая" резина (225/40R18 спереди и 255/35R18 сзади), перфорированные тормозные диски, спортивная подвеска (понижает клиренс на 15 мм), мультиконтурные передние сиденья, руль с кнопками управления "автоматом", передний спойлер, хромированный выхлоп и т.п. ДРАЙВ ПРОФИ SUBARU IMPREZA WRX 300 и IMPREZA STi TYPE-UK В России продажи не планируются Цена в Великобритании -- от £21 495 Модернизированную Subaru Impreza обещают представить в конце нынешнего года и запустить в продажу в начале следующего, выход совершенно нового хэтчбека Subaru Impreza намечен на 2007 год.
Тем временем японцы стараются выжать все возможное из действующих моделей. В этой связи в Европе наблюдается мощная активизация совместной деятельности Subaru и инжиниринговой фирмы Prodrive. Особенно это заметно на родине Prodrive, в Англии, где заряженные версии Impreza разве что не канонизированы. Так, например, каждый, кто купит машины WRX и WRX STi Type-UK в период с 1 мая по 31 июля, бесплатно поимеет Prodrive Performance Pack (тюнинговый пакет от Prodrive) -- на 1600 фунтов для WRX и на 1995 фунтов для STi. У WRX мощность поднята с 225 до 265 л.с., а крутящий момент -- с 300 до 348 Нм. Версия STi "взъерошена", соответственно, с 265 до 305 л.с. и с 343 до 405 Нм. Что благотворно сказалось на динамике -- обе версии вписываются в престижнейшую неофициальную категорию "меньше пяти": WRX берет "сотню" за 4,8 с, STi -- за 4,6 с. Кроме того, в конце мая вышла ограниченная 300 экземплярами серия WRX 300, которую тоже предварительно "продрайвили" -- до 265 л.с., 348 Нм и 4,8 с. ЖЕЛЕЗНАЯ МАСКА Audi A3 В России -- июль 2005 года Цена -- от $27 000 Практически все уважающие себя модели ингольштадтской компании уже давно привели себя в соответствие с новым корпоративным дресс-кодом -- обзавелись "тевтонскими щитами" радиаторных решеток, да и вообще принарядились. Только трехдверная "трешка", как бедная родственница, скромненько стояла в уголочке. Чего ждала, спрашивается? Да просто боялась испортить бал своей пятидверной младшей (по возрасту) сестре, которую выпустили в большой свет ловить рыночных кавалеров прошлым летом. Развели сестер не только по времени выхода на люди, но и по названиям: пятидверку именуют A3 Sportback, а трехдверку -- просто A3.
Через два года после презентации A3 нынешнего поколения ей сделали фейс-лифтинг. Теперь она и одета, и упакована по полной программе. Впервые для A3 предусмотрен пакет S-Line от quattro GmbH. Кроме того, теперь у машины модернизированная, более мягкая, чем прежде, подвеска, продвинутая система курсовой устойчивости ESP с эффектом подруливания, помощь при старте на уклоне, новые цвета кузова, материалы отделки интерьера, руль, колесные диски. И, как и положено Audi, шикарная моторно-трансмиссионная начинка -- моторы турбо и нетурбо, бензиновые и дизельные, большой выбор коробок (5- и 6-ступенчатая "механика", 6-ступенчатый "автомат" Tiptronic, "робот" DSG). Цены, как обычно, обещают сохранить на прежнем уровне. Но порог все-таки сместится вверх. Стандарт С БАЛА НА ПРИЛАВОК BMW 3er TOURING В России -- в 2006 году Цена -- от €32 000 (ориентировочно) Еще не успеет отполыхать софитами Франкфуртский автосалон (13--25 сентября), где будет представлена новая баварская "трешка" в кузове "универсал", как машина уже появится у европейских дилеров -- официальный старт продаж назначен на 17 сентября. На Россию столь завидная оперативность, увы, не распространяется -- скорее всего, новый touring выйдет на наш рынок только в следующем году.
Для нового BMW 3er touring предусмотрено пять двигателей: три бензиновых и два турбодизельных. Бензиновые версии 320i, 325i и 330i оснащаются моторами мощностью, соответственно, 150, 218 и 258 "лошадей"; дизельные -- 320d и 330d -- выдают, соответственно, 163 и 231 л.с. В базовой комплектации машина идет с 6-ступенчатой "механикой", а опционно возможен 6-ступенчатый "автомат". Как и полагается "баварцу", новый touring очень серьезно заряжен. В списке технических возможностей можно особо отметить систему активного рулевого управления для шестицилиндровых моделей, которая помимо прочего автоматически подруливает при заносе (тем самым облегчая работу системе курсовой устойчивости DSC), что помогает быстрее и точнее стабилизировать машину на дороге. Из приятных дополнений наиболее заметным (в том числе и в прямом смысле) является немаленький панорамный люк (800 мм длиной и 745 мм шириной) -- мюнхенские маркетологи уже намекают на то, что универсал с таким люком неплохо было бы позиционировать как "кабрио-универсал". Новый универсал на 42 мм длиннее, на 78 мм шире и на 9 мм выше своего модельного предшественника; колесная база выросла на 35 мм. Это позволило сделать багажник на 25 л больше -- теперь в него входит 460 л груза, а если сложить задние сиденья, то можно впихнуть 1385 л. Благодаря отказу от запаски (автомобиль оснащается "безопасными" шинами), под полом багажника образовался дополнительный грузовой отсек. Впервые "третий" touring разрабатывался не вдогонку к седану, а одновременно с ним, что благотворно сказалось на общем облике -- нет стилистических "стыков" (по крайней мере, грубых), столь характерных, когда пляшут от уже готового кузова, -- все вполне гармонично. ЛЕВ ПОД СОУСОМ Seat Leon В Европе ожидается Цена -- €15 000 (ориентировочно) Идеи маэстро Вальтера де Сильвы живут и побеждают. На подиум прошедшего недавно Барселонского автосалона вывели молодого испанского "льва". Машину ждали давно. Старый "лев" шести годов отроду уже не способен тягаться с рыночными соперниками.
Новый Leon, построенный на платформе "пятого" VW Golf, стилистически почти точно воспроизводит собой созданный де Сильвой в 2000 году концепт Seat Salsa. Имя того концепта (salsa -- с испанского -- "соус", и так же называется танец, основанный на чистой импровизации) можно считать девизом новой дизайнерской идеологии компании Seat . Leon -- третья после Altea и Toledo серийная модель под этим соусом, и испанцы намерены импровизировать с ним и дальше. Единственное, на что можно попенять де Сильве -- филейной частью "лев" оказался откровенно похожим на 147-ю "Альфу", и задние двери без ручек (они у Leon спрятаны в стойках крыши) тоже, можно сказать, заимствованы у моделей Alfa Romeo. В остальном дизайн безупречен. Обратите внимание, например, на выштампованные по бокам дуги, ниспадающие от передних крыльев к задним, -- как сильно они добавляют спортивности и без того в весьма "прыткий" облик машины. Еще из особо интересного -- распашные дворники, которые в исходном положении не лежат, а стоят, прижавшись к передним стойкам. В общем, есть что отметить. "Лев" неплохо подрос -- он на 132 мм длиннее и на 26 мм шире своего модельного предка; кроме того, прирост колесной базы составил 65 мм. Для нового Leon пока предусмотрено четыре мотора. Пара бензиновых -- 1,6 л и 2,0 FSI мощностью, соответственно, 102 и 150 л.с., и пара дизельных -- 1,9 и 2,0 л, выдающих 105 и 140 "лошадей". Возможно, со временем моторная гамма расширится. О топ-спортивной версии Cupra пока молчат, но и она наверняка будет. К сожалению, перспективы модели на нашем рынке пока не просматриваются -- это обусловлено не шибко внятной политикой концерна Volkswagen по развитию марки Seat в России. ФРАНШИЗА Fiat Stilo Michael Schumacher В Европе -- уже в продаже Цена -- от €21 800 Fiat активно продвигает на европейский рынок ограниченную серию трехдверного Stilo, посвященную "Шумахера победам". Над названием долго не мудрили, и итальянские маркетологи считают имя Fiat Stilo Michael Schumacher --беспроигрышным для рынка. Они же не скрывают, что выпуском специальных версий они надеются подстегнуть продажи Stilo, пока идущие ни шатко, ни валко.
Вокруг модели создается необходимый ажиотаж -- например, в Великобритании объявили, что на всю страну дадут всего лишь 200 "стильных шумахеров" и каждая машина будет иметь свой особый номер -- от UK001 до UK200. Под капотом -- 2,4-литровый пятицилиндровый мотор, выдающий 170 "лошадей" при 6000 об/мин и 221 Нм при 3500 об/мин. С ним машина разменивает "сотню" за 8,5 с и ходит с максимальной скоростью 215 км/ч. Для "горячего хэтча" (а именно так позиционируют "шумахера") маловато будет, особенно если вспомнить, в чью честь он выпущен -- хэтч получился скорее "тепленький". Машину предлагают в двух модификациях: "стандартный" Schumacher и Schumacher GP. Особенности первой исчерпываются накладками на педалях, хай-фай-"музыкой" с кнопками управления на руле, CD/MP3-плеером с сабвуфером, системой курсовой устойчивости ESP (естественно, АБС и трэкшн-контроль), двухзонным "климатом" и вездесущими "шумахер"-логотипами. GP -- поинтереснее. Ей занималась инжиниринговая фирма Prodrive, и тут, конечно, не обошлось без GP-пакета, куда входят, например, аэродинамический обвес и поджатая подвеска (понижающие клиренс от штатного на 25 мм спереди и на 17 мм сзади) с усиленными пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein, 18-дюймовые колесные диски OZ Superturismo, низкопрофильные шины 215/40ZR18, сдвоенный выхлоп с настроенным саундом... Ну и, конечно же, для обеих модификаций -- красный цвет Rosso Corsa, как у "формульного" болида Ferrari Михаэля Шумахера. У британцев "стандартный" Schumacher стоит около 16 000 фунтов, Schumacher GP -- около 17 000 фунтов. А на своей родине Stilo Schumacher стоит дороже, чем на родине гонщика, -- от €23 390. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
