|
|
 |
ПАРНЫЙ ТЕСТ LEXUS GS 430 VS JAGUAR S-TYPE 
ОСТРОВИТЯНЕ НА БОЛЬШОЙ ЗЕМЛЕ
Они, конечно же, очень разные. Как Кит и Кот. И по внешности, и по философии. Но есть и то, что ставит Lexus и Jaguar очень близко друг к другу, -- обе марки не первый год обвиняют в приспособленчестве. Звучит обидно, хотя на деле ничего в этом зазорного нет. Особенно, если принять во внимание тот факт, что автомобиль выпускается для того, чтобы продать его как можно большим тиражом, а вовсе не ради утверждения каких-то национальных приоритетов, соблюдения традиций и культивирования идеалистического иррационализма.
Двадцать лет назад светлые головы в Toyota Motor Co придумали марку Lexus для того, чтобы завоевать американский рынок. Там традиционно пользовались спросом автомобили с трехлучевой звездой на капоте -- отсюда и недвусмысленное сходство японских седанов бизнес-класса с "большими братьями" из Штутгарта, которое заметно и в последней модели GS. Фирма Jaguar начала держать нос по ветру, дующему из-за океана, еще раньше, а после поглощения марки корпорацией Ford Motor Co американским стал не только дух автомобиля, но в какой-то степени и его скелет -- злые языки утверждают, что у нынешних "ягуаров" чуть не треть деталей от "фордов". Тем интереснее было пытаться найти в пучине конформизма, в которую ринулись островитяне, хоть какие-то родовые черточки.
Наверное, нет сегодня более космополитичной марки, чем Lexus. Новый GS -- это просто апофеоз школы MBA где-нибудь в Принстоне и прочего дресс-кода. Его хозяин уже успешно выковал жизнь, пока та была горяча. Он фитнес-спортсмен и больше всего в жизни увлекается не секретаршами, а новыми технологиями. Это значит, что он и Lexus очень похожи. GS такой же респектабельный, холодновато-отстраненный, вежливо-безупречный, и ни на какие темы, кроме бизнеса, говорить не располагающий. Он скучен, как биржевая сводка: "У нас в банке ничего интересного не происходит. Работают люди, работают деньги..." В GS, кстати, очень многое работает "помимо человека". Относиться к этому можно двояко. С одной стороны, этот сгусток высоких технологий низводит водителя до уровня банального пользователя. Но с другой стороны -- а чем это плохо? В конце концов наше дело рулить-наслаждаться и не озабочиваться тем, как там ерзается шарикам в подшипниках.
Так, в некоторых скользких, в буквальном смысле, ситуациях новый Lexus GS 430 позволяет... вообще не рулить. Сумасшедшая по сложности система VDIM комплексно решает проблемы курсовой устойчивости автомобиля, в том числе -- подруливает за тебя. Помимо того вся эта умная электроника, призванная не дать сбиться с пути истинного, напрочь отбивает у водителя охоту, как говорят в преферансе, закладываться на "приводность" машины. Теоретически мы, конечно, знаем, что едем на заднем приводе, но на практике этого не ощущаем. Потому что все дурные наклонности гасятся в зародыше, машина как бы сама себя "воспитывает". (Более подробно о современной автомобильной электронике -- на стр. 126)
Особое спасибо двигателю. Не надо думать, что новую модель обидели, когда на роль "топового" мотора назначили далеко не новую, хотя и модернизированную 4,3-литровую "восьмерку". То, что он не нов, -- залог его стопроцентной отточенности. Мотор мощный, но не "рваный" -- в его работе все очень плавно и солидно. Тяга изумительная на всех ездовых режимах, что неудивительно, потому что максимальный крутящий момент здесь 417 Нм, и мотор выходит на этот максимум уже при 3500 об/мин.
Машина с этим мотором берет "сотню" за 6,1 с. Но, что интересно, при всей своей могучести этот двигатель не провоцирует на гонки -- на GS 430 приятнее ехать плавно. Высокоинтеллектуальный "автомат" все делает правильно: и понижает, когда надо, передачу при езде под уклон, и без нужды не повышает ее на подъеме, и старается подстроиться под твою манеру вождения... Но если захочется резко рвануть, потом осадить, опять рвануть, то покажется, что коробка думает чуть медленнее, чем водитель. Но это только покажется.
"Старый" S-Type, конечно же, менее космополитичен, чем новый GS. Одна только линия, выштампованная вдоль борта, недвусмысленно указывает на происхождение! Правда, англичане, давно уже озабоченные тем, что их машины выглядят белыми воронами в стае континентальных конкурентов, старательно приводят их в соответствие с рыночными запросами с Большой Земли. Например, еще с десяток лет назад и подумать было страшно о том, что кое-кто из "ягуаров" будет кушать солярку и грести по дороге всеми четырьмя лапами.
Но имидж так просто не скорректируешь. И слава Богу! Если "Лексус" как-то ближе стоит к бытовой технике, то "Ягуар" -- именно к автомобилю, в эмоциональном значении этого слова. Британский бизнес-класс не имеет права быть холодновато-офисным. Он должен быть спортивным и вместе с тем уютным. Вы слышали звук, сопровождающий моргание поворотников в Jaguar S-Type? Нет, это не банальное щелканье - это, один в один, тиканье напольных часов в тиши кабинета. И берясь за этот деревянный руль, поставленный почти вертикально, как штурвал на судне, понимаешь, что правильный выбор собаки важнее, чем выбор ноутбука. И что после тренажера можно не отказать себе в удовольствии выкурить сигару.
Мотор нашего Jaguar S-Type -- хорошо известный V-образный 4,2 л -- близок к силовому агрегату Lexus GS430. Он незначительно меньше объемом, зато помощнее, а по тяговым возможностям лишь чуть-чуть уступает японскому, и, кроме того, он любит, чтобы его крутили от души -- на пик крутящего момента он выходит при более высоких оборотах. Для такой машины, как S-Type, его не просто хватает на все, а хватает с запасом -- причем размер запаса вычислить очень трудно, поскольку довести этот двигатель до предела возможностей надо еще надо умудриться.
С двигателем идеально сочетается 6-ступенчатый "автомат". Тут вообще нет никаких претензий. Особенно эффектно он работает в режиме "кик-даун". При ударе по педали газа "автомат" какие-то доли секунды собирается с мыслями, после чего машина мощно выстреливает с приятным, очень вкусным моторным ревом, который после 6000 об/мин просто переходит на крик. Так что, тем, кто работал над выхлопной системой, мы ставим твердую "пятерку". Или "А", если англичанам так понятнее..
А эмоция, она способна скорректировать если не технические характеристики, то впечатление от них. "Ягуар" крупнее "Лексуса", но за счет своего животного дизайна выглядит компактнее и уютнее. У "Ягуара" хуже динамические показатели, однако за счет того, что он урчит и гораздо больше нам позволяет, мы поражаемся его резвости... Впрочем, все это мы говорим, конечно же, впустую. Знаете, автомобили каких марок заняли две верхние строчки в списке самых надежных по результатам опроса, проведенного в США буквально на днях? Lexus и Jaguar. По сравнению с этим любые антиглобалистские рассуждения -- пустая трата слов.
Если вы когда-нибудь сидели в совсем старом "Ягуаре", то в S-Type сразу заметите, что чего-то не хватает. Правильно, не хватает зверя, бегущего впереди вас на капоте. Некоторые таких "кошек" устанавливают самостоятельно, хотя к этому кузову они идут не очень. Отныне, куда ни глянь, -- эмблема в виде ощеренной морды: в советское время наша промышленность выпускала дверные ручки похожей формы. Привычного же "ягуара" можно увидеть разве что на большом мониторе, который отличает нынешнюю версию S-Type от той, что выпускалась до 2002 года. Любопытно, что и у "Ягуара", и у "Лексуса" экраны сенсорные, на них появляются кнопки, в которые можно тыкать -- этакий совместный ответ всяким iDrive и MMI. А вот в вопросе обустройства управления стояночным тормозом S-Type, даром что консерватор, оказался прогрессивнее. Тормоз здесь активируется похожим на открывашку рычажком на центральном туннеле, что позволяет не топтать на светофоре тормоз или перещелкиваться в "нейтраль". У "Лексуса", как у старинного "Мерседеса", слева торчит педаль. И еще у "Ягуара" удивительно комфортные кресла с завидным диапазоном регулировок. В GS одному из нас так и не удалось настроить под себя водительское сиденье -- подушка так и не захотела принять нужные высоту и наклон. В S-Type -- без проблем.
Салон Lexus GS -- чудовищная эклектика, что, впрочем, вполне соответствует образу "безродного космополита". Колодцы приборов с металлическими донцами, которые, если присмотреться, как будто фрезой нарезаны, плюс светящиеся белым стрелки выглядят просто космически. Рядом с этой красотой абсолютно плебейски смотрятся клавиши возле ручки КП с нарисованными на них амортизаторами и прочей "поясниловкой" -- такие продаются в магазинах запчастей по 43 рубля за штуку. Их можно было хотя бы спрятать куда-нибудь подальше -- например, в хитроумно выдвигающуюся панельку слева от рулевой колонки, где сгруппированы кнопки управления зеркалами, лючком топливного бака, багажником и прочими второстепенными функциями. Двигатель запускается кнопкой, зато магнитола "от Марка Левинсона" почему-то снабжена проигрывателем аудиокассеты. К слову, послушать хоть что-нибудь в машине нет-нет, да и захочется -- со звукоизоляцией японские конструкции явно переборщили: двигатель не слышен абсолютно, лишь на скорости за 100 км/ч становится различим посвист шин. Надоест слушать, можно посмотреть: парктроник в GS -- настоящий аттракцион, не только рисует картинку, но и отмечает на ней траектории возможного движения.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
Автомобили предоставлены ООО "Тойота Мотор", (095) 258-3465, и ЗАО "Форд Мотор Компани", (095) 777-8500.
| Двигатель | бензиновый, 8-цилиндровый, | | V-образный | | Рабочий объем (куб. см) | 4293 | | Мощность (л.с. при об/мин) | 283 при 6000 | | Момент (Нм при об/мин) | 417 при 3500 | | Привод | задний | | Коробка передач | 6-ступенчатая | | автоматическая | | Длина/ширина/высота (мм) | 4825/1815/1430 | | Колесная база (мм) | 2850 | | Масса снаряженная (кг) | 1695 | | Максимальная скорость | 250 | | (км/ч) | | | Разгон до 100 км/ч (с) | 6,1 | | Расход топлива | 16,3/8,6 | | (город/шоссе, л/100 км) | | | Цена в Москве | от $81 900 |
| Двигатель | бензиновый, 8-цилиндровый, | | V-образный | | Рабочий объем (куб. см) | 4196 | | Мощность (л.с. при об/мин) | 298 при 6000 | | Момент (Нм при об/мин) | 411 при 4100 | | Привод | задний | | Коробка передач | 6-ступенчатая | | автоматическая | | Длина/ширина/высота (мм) | 4905/1820/1425 | | Колесная база (мм) | 2910 | | Масса снаряженная (кг) | 1725 | | Максимальная скорость | 250 | | (км/ч) | | | Разгон до 100 км/ч (с) | 6,5 | | Расход топлива | 17,1/8,2 | | (город/шоссе, л/100 км) | | | Цена в Москве | от $93 900 |
В этом месяце слушат
В Jaguar S-Type..
Purple City Amusements. Welcome. 2005. Группа из Рединга -- самая молодая в волне нового британского звука. Парни собираются в университет, но активно играют по лондонским площадкам и собирают поклонников как среди девушек, так и среди остального мира. В начале июня они выступают в Москве на вечеринке для "автопилотов" вместе со stand-up comedian из Лондона. Надо ли говорить, что одна часть руководства "Автопилота" (Николай) пригласила комика, другая (Игорь) -- рок-банду. Самая мелодическая и ломовая песенка -- Remedy, потом идут Spot Light и Rat Race. Народ покупается на очарование фронтмена Джорджа -- вокалиста, клавишника и гитариста. На самом деле все песни пишет барабанщик Янг-Форд c гитаристом Максом, а фанка поддает басист и трубач Саймон.
The Killers. Hot Fuss. 2005. Еще один представитель того же жанра и того же британского звука, что PCA, только из Лас-Вегаса. Ни за что не скажешь. Пять номинаций на Grammy по категории лучший рок-альбом, лучшая рок-песня и т.д. В ломовом хите Somebody Told Me в припеве поется: "Somebody told me that you have a boyfriend that looks like a girlfriend", что придает песенке двусмысленность. Еще одна отличная песенка -- Mr. Brightside, из которой становится понятно, что на группе The Cure выросли не только "Кино" и "Алиса", но даже и совсем молодые американские банды.
The Bravery. 2005. Танцевальный рок с примесью панка -- все то же совершенно модное британское звучание, если бы оно не было нью-йоркским. По лондонским клубам билета на них уже не купишь, и пластинка расходится очень хорошо. Опять в каждой песенке Сэма Эндикотта мы слышим влияние The Cure, а также Smiths и даже Duran Duran -- то есть всей британской братии конца 80-х. Внезапно вошел в моду звук, что содержится на вполне "автопилотовских" песенках No Brakes ("Без тормозов") и Fearless ("Бесстрашный"). На этом аналоги с британскими исполнителями не заканчиваются -- песня An Honest Mistake вообще похожа на группу New Order. В отличие от The Killers режиссура альбома The Bravery кристально ясная и четкая.
...и в Lexus GS 430
Reba McEntire. Greatest Hits. 1984. Кантри-девушки входят в моду быстрее, чем вы думаете. Все уже насытились поющими блондинками и танцующими негритянками. Кантри -- музыка, происходящая от церковных гимнов Перселла, так что с духовностью здесь все в порядке. И с деньгами тоже -- кантри-музыканты собирают мощную кассу, при этом не корча из себя Киркорова и Спирс. Дочка профессионального наездника родео Реба МакИнтайр -- самая успешная кантри-певица из "новых классиков". Несколько лет она шла к вершинам кантри-хит-парада, а потом там и осталась навсегда. Песни типа Just A Little Love, He Broke Your Memory Last Night, How Blue, Somebody Should Leave -- это и есть ее number one хиты, под которые хорошо рассекать просторы.
Pam Tillis. Greatest Hits. 1997. Дочка легендарного кантри-певца Мела Тиллиса стала звездой в своем стиле в 90-е в Нэшвилле в основном потому, что регулярно играла на сцене кафе "Синяя Птица". Мать-одиночка писала песенки, которые потом пелись негритянками Глорией Гейнор и Чакой Кан. Это принесло тоже немного славы и денег. Все ее мелодии напевны и подразумевают наличие большеобъемного двигателя под капотом -- плавного, но мощного. А самый показательный текст -- из песенки All The Good Ones Are Gone: "Ей тридцать четыре в субботу, она соберет подружек с работы на девичник, а потом позвонит мама и спросит, когда же у тебя будет собственная семья? -- Да что ты, мама, всех хороших мужиков уже давно разобрали". Просто и жизненно. Купите маме Peugeot и пусть едет.
Terri Clark. Greatest Hits 1994-2004. 2004. Из Канады происходят кантри-певицы сумасшедшей красоты: не успели налюбоваться на Шенайю Твейн, и вот тебе Терри Кларк. Они практически одногодки, только Шенайя добавляет в свои песни рок-н-ролл, а Терри держится корней и играет на гитаре чуть ли не хонки-тонк. Она поехала в Нэшвилл сразу после школы в 1987, а в 1994 уже номинировалась на награду "Ассоциации Кантри-Музыки", то есть полностью вошла в американский шоу-бизнес. Песни с этого сборника Better Things To Do, When Boy Meets Girl и If I Were You стали золотыми синглами хит-парадов. В первой из них поется "по-автопилотовски": "У меня есть куча дел: мыть машину под дождем, менять новые струны на гитаре, только чтоб с тобой не видеться".
|
|
|
|
