 |
 КАРАВАН МАШИНЫ ВРЕМЕНИ / DELAHAYE 135-MS HENRI CHAPRON CARROSSIER
Говорят, что успех французской автомобильной компании Delahaye начался с разговора, который директор фирмы Шарль Вейфенбах имел c коллегой по цеху -- автомобильным фабрикантом Этторе Бугатти. "Знаете, месье Шарль, -- покачал головой великий Этторе в ответ на жалобы, -- вашим автомобилям просто не хватает скорости. А не хватает ее потому, что вы свои легковые машины делаете точно такими же тяжелыми, как и пожарные..."
Совет оказался дельным. Конструктор Жан Франсуа разработал Delahaye 135, ставший по праву одним из самых удачных французских автомобилей 30-х. Совершеннейшие для своего времени шасси и двигатель плюс спортивная слава модели 135 сделали свое дело -- "полуфабрикаты" от фирмы Delahaye были нарасхват. Именно так, ведь автомобильная компания тогда выпускала лишь тележку с мотором, "одеть" которую на свой вкус почитали за честь самые знаменитые кузовные ателье, такие как Figoni et Falaschi, Guillore, Labourdette, Letourneur et Marchand, Saoutchik. И, конечно же, почти полтора десятка лет шасси Delahaye 135 вдохновляло "маэстро кароссери" Анри Шапрона.
КАРЕТНЫХ ДЕЛ МАСТЕР. Анри Шапрон родился 30 декабря 1886 года в провинциальном городке Нуан-ле-Фузелье, что находится к югу от Орлеана. С детства игрушками Анри были исключительно кареты и повозки. Поэтому в канун 1900 года, когда все праздновали начало века, Анри отправился в Париж осваивать каретное ремесло. В 1917 году в реестре Французской торговой палаты появилось имя Анри Шапрона как каретных дел мастера и шорника высокого разряда. В декабре 1919 года Анри подает заявку на регистрацию собственной фирмы. Первыми работами Henri Chapron Carrossier становятся кузова на шасси Ford-T -- американцы оставили во Франции после Первой мировой множество "жестянок Лиззи", и фирма Шапрона делала для них весьма привлекательные кузова. Первые работы принесли известность и деньги. Чтобы развивать предприятие дальше, Анри перебрался из родного городка в предместье Парижа -- Левалуа-Перре. Теперь его фирма одевает не какие-то "фордики", а именитые Renault и Delage. А под руководством Анри трудятся уже три сотни мастеров.
Придумав маленькое черное платье, Коко Шанель навсегда оставила его в истории как символ элегантности и лаконичности. В 1935 году ателье Chapron Carrossier впервые изготовило кузов для Delahaye 135. Шапрон сделал ставку именно на линии и все внимание сконцентрировал на силуэте кузова. Важную роль имел и цвет, причем Анри играл не на контрастах, а на оттенках: темные вставки на передних крыльях и линии от капота к заднему крылу придавали автомобилю более изысканный вид, подчеркивая его принадлежность к высшему автомобильному обществу. И даже кожух запасного колеса не был однотонным. Хромированные детали кузова не сверкали на пол-улицы, а выглядели строго. Анри по этому поводу любил повторять: "Блестящая вычурность обусловлена полным отсутствием чувства меры и стиля у художника кузова, и он пытается скрыть этот недостаток через подобное украшательство". В том же году стенд Henri Chapron Carrossier появился на Лондонском автосалоне, и фирма набрала множество заказов. В 1936 году на шасси Delahaye 135M появляется оригинальный кабриолет Coupe des Alpes -- "альпийское купе" -- машина со сложной конструкцией тента, названной потом a la Mylord. Тент собственной конструкции Шапрона, который мог убираться полностью или частично, превращая кузов в псевдоландо. Такие кузова стали сразу же популярны у заказчиков, появляющихся в офисе фирмы на Рю Гравель. В том же году появилась версия "кароссери" Grand Luxe, и в альбоме ателье клиент мог выбрать несколько типов кузовов на шасси Delahaye 135. Среди них были двухдверный четырехместный кабриолет с запасным колесом на багажнике за 90 700 франков, закрытое четырехместное купе "гран-люкс" за 85 350 франков. Как и положено, облик автомобилей от Шапрон менялся от сезона к сезону -- фары приобретали более выпуклую форму, крылья становились объемнее. Росли и цены: четырехместный кабриолет в 1939 году уже стоил 98 800 франков, а купе -- 93 450 франков. Но взыскательная публика была готова платить любые деньги за то, чтобы иметь авто с кузовом прославленной фирмы.
ВСЕ, ЧТО ЕЙ НРАВИТСЯ. В ту пору кузовное ателье мало отличалось от ателье по пошиву одежды. Только в роли закройщиков и швей здесь были столяры и жестянщики. Кузова имели деревянный каркас из бука или ясеня, который потом обшивался стальными панелями. Каждая деревянная деталь каркаса имела сложную криволинейную форму, как лекало для выкройки платья. Дерево присутствовало и в отделке салона. Готовые кузова отполировывались до зеркального блеска. В октябре 1938 года на Парижском автосалоне была представлена новая модель Delahaye 135MS (Modifiee Speciale). Со 135-сильным мотором, который мог "крутиться" до 4500 об/мин, машина разгонялась до скорости 170 км/ч. Специально для кузовщиков фирма Delahaye ввела в раму автомобиля дополнительные усилители. Такую модель было во что одеть. Специальное предложение Henri Chapron Carrossier -- родстер-кабриолет с "тещиным местом". Чтобы заполучить такое сокровище, приходилось выложить 102 670 франков.
Впрочем, некоторые считают, что счастье не только в деньгах. Как многие девушки мечтают победить на конкурсе красоты, так и каждая кузовная фирма стремилась получить заветные призы на concours d`elegance -- автомобильных конкурсах элегантности, которые проводились во Франции чуть ли не ежемесячно. Суть конкурса -- дефиле, в котором участвовали преимущественно автомобили и женщины, оставляя мужчинам роль судей происходящего. Конкурсы проводились в таких модных местах, как площадь Трокадеро или Довилль, где кузова "от Шапрона" смотрелись весьма органично. Супруги и любовницы состоятельных месье, а также первые эмансипе были частыми клиентками фирм Delahaye и Chapron. На страницах многочисленных автомобильных журналов можно было встретить рекламный модуль Delahaye, который украшала прелестная француженка с умиленным лицом и следующим текстом: "Все, что ей нравится: комфортабельность салона, элегантность линий, легкость управления, переключение передач простым селектором -- все это Delahaye 135". ДЕЗАБИЛЬЕ. В 1939 году Шапрон изготовил несколько кабриолетов черно-красного цвета, один из них взял главный приз на последнем предвоенном конкуре в Довилле. До начала войны оставалась неделя, а французы продолжали веселиться и думать о прекрасном. В июне сорокового немцы, скаля зубы француженкам, промаршировали по Елисейским Полям, и предприятие Шапрона было перепрофилировано под военные нужды тысячелетнего рейха. Возможно, именно это обстоятельство помогло ему выжить и сохранить предприятие. После войны Шапрон упорно продолжал делать автомобили с выступающими крыльями, подножками и дверьми, открывающимися назад. Он словно застыл в "золотых тридцатых" и как будто не замечал ни понтонных кузовов, ни несущих конструкций, ни последних веяний аэродинамики.
Стенд фирмы Delahaye на Парижском автосалоне 1946 года украшал Delahaye 135 Vedette с кузовом фирмы Chapron Carrossier. Линии его кузова повторяли довоенные модели Шапрона, и только фары были интегрированы в крылья. Через год этот автомобиль участвует в Concours d`elegance automobile de Paris; естественно, получает там Grand Prix d`exellence -- "приз за высшую степень совершенства", и дочь кузовщика мадемуазель Симона Шапрон позировала перед фотографами на фоне творения своего отца. Но все это были лишь реверансы в сторону "маэстро Анри". Французы считают, что "настоящую женщину всегда отличало умение спрятать под платьем трепещущее кружево нижнего белья, ибо для нее это не роскошь, а предмет первой необходимости, как шляпка или палантин". 16 июня 1951 года состоялся конкурс элегантности в Enghien-les-Bains -- последний конкурс для Delahaye 135 c кузовом от Шапрона. Автомобильная пресса, памятуя о заслугах и авторитете Анри, благосклонно писала, что "Шапрон, как и прежде, верен традициям и продолжает одевать автомобили в самые изысканные платья, линии которых говорят о совершенстве и стиле". Но стоило только задрать подол этого "платья от Шапрон", как под ним обнаруживалось архаичное шасси на рессорных подвесках, ведущее свое начало от моделей фирмы конца двадцатых годов. Из-за высокой рамной конструкции знаменитый некогда "шапроновский" силуэт автомобиля в пятидесятые уже не смотрелся так же стремительно.
ВЕК ШАПРОНА. Правда, звездные мгновения в истории ателье были и после. В 1956 году Шапрон получил престижный заказ: на шасси Citroen он сделал автомобиль для своего кумира -- генерала Шарля де Голля. C этого заказа началась новая веха в жизни Шапрона. Он наконец-то перешел на кузова несущих конструкций, и улицы Парижа заполнили DS c кузовом от Анри Шапрона. Его фирма делала автомобили для президентов Помпиду и Жискар д`Эстена. О чем еще мог мечтать мальчишка, приехавший в начале века покорять Париж? 14 мая 1978 года Анри Шапрон умер. Дело пытался продолжить его уже немолодой сын, но, увы, он не обладал таким сочетанием талантов конструктора, дизайнера и коммерсанта, как его гениальный отец. 11 декабря 1986 года были подписаны документы о ликвидации фирмы. Henri Chapron Carrossier прекратила свое существование за девятнадцать дней до столетия "великого маэстро кароссери" Анри Шапрона. ТЕКСТ ИВАН БАРАНЦЕВ, ФОТО ТАТЬЯНА САЛЮТОВА
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ КАБРИОЛЕТОВ И РОДСТЕРОВ", (095) 980-0611, ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА СЪЕМКУ АВТОМОБИЛЬ. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
