 |
ТЮНИНГ КУЗОВ / VOLKSWAGEN
У ТЮНИНГОВЫХ АТЕЛЬЕ МАШИНЫ СО ЗНАЧКОМ VW ПОЛЬЗУЮТСЯ НЕМАЛОЙ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ. НО НЕ ВСЯКИЕ. ЧАЩЕ ВСЕГО ПЕРЕДЕЛЫВАЮТ "ГОЛЬФ" -- В ХОД ИДУТ МОДЕЛИ ВСЕХ ПОКОЛЕНИЙ, ДАЖЕ ДРЯХЛЫЙ СЕКОНД-ХЕНД. К ТЮНИНГУ СКЛОННЫ И ВЛАДЕЛЬЦЫ "ТУАРЕГОВ". А ЕЩЕ ЭНТУЗИАСТЫ ЛЮБЯТ ЗАРЯЖАТЬ МИКРОАВТОБУСЫ VW. ОДНАКО НА НОВОЙ "ДЖЕТТЕ" В ЕВРОПЕ ВСЕ ЕЩЕ ЛЕЖИТ ПЕЧАТЬ НЕПРИКАСАЕМОСТИ. ТОЛЬКО ЗА ОКЕАНОМ "ЛЕТНЫЕ" ДАННЫЕ ЭТОГО СЕДАНА РЕШИЛИСЬ ПРИВЕСТИ В СООТВЕТСТВИЕ С ЕГО РЕАКТИВНЫМ НАЗВАНИЕМ. И СДЕЛАНО ЭТО БЫЛО С ЯВНО ВОИНСТВЕННЫМИ НАМЕРЕНИЯМИ.
Попробуйте сейчас отыскать что-нибудь стоящее для доводки новой Jetta и вы увидите, что выбор весьма ограничен. В лучшем случае предложат вам колесные диски и уже давно разработанные "киты" для форсирования любых двигателей концерна Audi-VW. Европейские тюнинговые фирмы почему-то не спешат делать для Jetta ни индивидуальных аэродинамических обвесов, ни наборов для перенастройки подвески. Наверное, всему виной сам вид новинки Volkswagen. Надо обладать буйной фантазией, чтобы в миролюбивом пухленьком седане разглядеть потенциального чемпиона по дорожному эпатажу. Зато по ту сторону Атлантики разглядеть сумели. И даже как-то подозрительно быстро зарядили новинку. Первый выезд болид Jetta R GT совершил в тот момент, когда в Европе еще не начинали приготовлений к публичному дебюту "Джетты" обыкновенной. Северная Америка увидела новый седан Volkswagen еще в январе 2005 года. Чтобы подстегнуть интерес к Jetta, компания приняла решение засветиться и на главном тюнерском автошоу SEMA, которое регулярно проходит осенью в Лас-Вегасе и собирает немало, скажем так, продвинутых автовладельцев. Вот только неизвестно, сумела ли вызывать прокачанная Jetta интерес - серая, как мышь, машина могла остаться просто незамеченной в бликах сверкающих "лоу-райдеров", размалеванных уличных "дрэгстеров" и прочих местных автострашил. Такой строгий, выполненный в скупом европейском стиле автомобиль стоило отправить прямиком в Германию, на тот же Essen Motor Show, где он бы точно снискал успех.
Проект R GT был реализован совместными усилиями калифорнийской дизайн-студии Volkswagen и канадской HPA Motorsports -- фирмой, которую у нас хорошо знают, наверное, только заядлые игроки "Гран Туризмо 4" на PlayStation. А компания, между тем, далеко не виртуальная -- она располагается в пригороде Ванкувера и уже 15 лет занимается тюнингом (с сильно спортивным уклоном) машин европейских марок, главным образом -- VW. К выставке SEMA канадцы для своих партнеров построили сразу три автомобиля. Кроме новинки весной на прокачку в HPA Motorsports были доставлены Passat и Tuareg, однако эти машины ничем особым, кроме числом "лошадок" под капотом, после доводки не отличились. А вот на "Джетту" была сделана ставка особая. Боссы из североамериканского филиала VW захотели увидеть ее "стильной, интеллектуальной и сверхмощной". И, кажется, они получили то, что хотели. Базой для R GT послужила самая обыкновенная американская Jetta с 2,5-литровым 150-сильным мотором, коробкой-автоматом и приводом на передние колеса. Специалисты VW помогли тюнерам подготовить для машины усиленную полноприводную трансмиссию 4Motion с муфтой Haldex и перенастроить на гоночный алгоритм работы коробку DSG, чтобы она лучше подходила под тяговые характеристики нового мотора -- 3,2-литровой V-образной "шестерки" от R32. С помощью двойной турбины Garrett GT25R и пары интеркулеров мотористы HPA Motorsports увеличили мощность этого двигателя с 240 до 550 "лошадок" и при этом умудрились не выйти за пределы допустимых норм по выбросам токсичных веществ. Заменена была и вся ходовая часть. На Jetta R GT установили спортивную подвеску KW FIA GT, тормозную систему Brembo гоночной спецификации WRC (спереди -- диски диаметром 380 мм и восьмипоршневыми суппортами, сзади -- диски 330 мм, четырехпоршневые основные суппорта и независимые для "ручника"). На заказ были изготовлены алюминиевые составные колесные диски Avus размера 9,5x19 дюймов, которые крепятся к ступицам центральной гайкой-замком и обуты в сверхнизкопрофильную резину Michelin PilotSport2 265/30R19 (для участия в гонках на машине меняют колеса на 18-дюймовые, с шинами PilotSport Cup 265/30R18). Установка вместо штатной приборной панели электронного дисплея, гоночных кресел Recaro, четырехточечных ремней Schroth, спортивной системы подачи бензина и каркаса безопасности в салон окончательно придало некогда мирной "Джетте" сходство с боевыми монстрами кузовного чемпионата DTM. Но чтобы интерьер не выглядел по-спартански, его отделали черной кожей, алькантарой, матовыми углепластиковыми вставками, а стекла слегка затонировали материалами Llumar. Но самые заметные перемены в облик Jetta внесли сами "фольксвагеновцы". Весь обвес, включая новый передок с расчлененными воздухозаборниками, задний диффузор с интегрированными в него выхлопными патрубками, аэродинамический нарост на крышке багажника и арки выпуклой формы рисовали в Volkswagen Design Center. И серая цветовая гамма -- матовая, дымчатая и серебристая -- для окраски нового кузова машины была выбрана не случайно. Художники отдали предпочтение нарочито невзрачному оформлению, чтобы как можно лучше замаскировать истинные гоночные качества Jetta R GT. Когда дизайнеров спросили, зачем они так поступили, они привели в пример военные корабли класса Q-Ship, которые были очень эффективны в Первую и Вторую мировую войну. Те тоже прикидывались гражданскими судами, но подбирались поближе к неприятелю и наносили по нему скрытый разящий удар.
Интересно, на "флот" какой неприятельской марки нацелился Volkswagen? Впрочем, что об этом говорить -- одна машина на расстановку сил не повлияет. Вот если бы серия... ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Конечно, "джетты" с шильдиком Individual назвать в полной мере тюнингованными нельзя. Но что мешает не останавливаться на достигнутом? Следующим пунктом программы может стать чип-тюнинг мотора. Только не пугайтесь. Да, эта услуга стала настолько популярна, что за нее берутся даже такие ателье, где еще вчера не знали, как правильно прилепить накладки на арки. В компаниях, которые специализируются на перепрограммировании моторов и обладают большим стажем, эту работу выполнят на высшем уровне и примут на себя гарантийную ответственность. А что даст чип-тюнинг, можно прикинуть на примере услуг одной из таких фирм -- WKR Russland. Атмосферный мотор Jetta 2.0 FSI прибавит 20 "лошадок" и 25 нм крутящего момента. Вроде бы немного. Но он станет эластичнее на низких оборотах -- вы сразу почувствуете улучшение. Еще больший потенциал скрыт в 200-сильных 2.0 TFSI -- этот двигатель безболезненно форсируется до 260 "лошадок" и крутящего момента в 400 Нм (с ним время разгона Jetta до 100 км/ч сокращается до 6,5 секунды). Обычно автовладельцы на этом этапе и останавливаются, не считая нужным доводить машину еще -- ставить увеличенные тормозные диски и суппорта, заниженную спортивную подвеску и еще что-то. И, пожалуй, для утилитарного семейного седана такой полутюнинг будет даже оправдан. Но если есть желание узнать, на что вообще способна Jetta, то остается лишь отыскать кратчайшую дорогу к немецким специалистам доводки VW -- ABT Sportsline, B & B Automobiltechnik, Oettinger Performance.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
