 |
СКОРОСТЬ РИНГ / ФУДЗИ
 Вернувшийся из Японии турист покажет вам фото себя на фоне Фудзи и расскажет, что "яма" -- это "гора". Вулкан, спавший три столетия, в начале нынешнего века вновь начал проявлять некоторые признаки активности. В это же время у его подножия началась реконструкция трассы Fuji Speedway. Японцы активизировались синхронно со своей священной "ямой". Астральная связь?
Японо-американский гибрид получился неудачным -- на том самом "нелогичном" вираже происходило слишком много аварий. Одинокий "американизм" обошли, но для этого пришлось увеличить длину кольца до 4,359 км. В таком виде в 1976 году трасса приняла свою первую гонку Formula 1. На следующий год прошла еще одна, но в аварии (с полотна улетел Жиль Вильнев) погибли двое -- маршал и зритель. На этом едва начавшаяся "формульная" история Японии прервалась, причем надолго -- право на проведение одного из этапов Formula 1 страна вновь получила лишь через 10 лет. Автодром использовался для соревнований местного и национального масштабов. Fuji 6 Hours, F3000, Formula Nippon, серия GT... Характерной особенностью трассы был 1,3-километровый скоростной прямик, а на длинном питлейне гонялись дрэгрейсеры. Обычная автомобильная тусовка. Все радикально изменилось в 2000 году, когда трассу купила компания Toyota.
Последствия этого приобретения весьма интригующие. К тому времени компания, крупнейшая в автопроме страны, а ныне и вовсе претендующая на первую позицию в мире, всерьез намеревалась заняться большим автоспортом, и не иметь собственную трассу для нее было просто неприлично. Но это еще не все. Когда в 1987 году Formula 1 вернулась в Японию, ее приняла трасса Suzuki, на которой с тех пор гонка и проводилась. Но уже в 2007 году двадцатилетняя монополия трассы Suzuki заканчивается -- самый престижный мировой чемпионат перебирается на "тойотовскую" Fuji. В чем интрига? Да в том, что кольцо Suzuki принадлежит компании Honda! Получается, что Toyota не только поставила на место конкурента в производстве автомобилей, но и переманила к себе знаменитую гонку. Неплохие денежки! Осталось только добиться победы в чемпионате. Надо же, у крохотной Японии две команды Formula 1, и у каждой свой автодром... Fuji Speedway реконструировали целых два года, открылась она лишь в апреле 2005 года. Проект разрабатывала немецкая компания Tilke GmbH, знаменитая помимо прочего созданием "формульных" трасс в Малайзии, Бахрейне и Турции. Получилось очень быстрое 4,6-километровое кольцо с 16 поворотами. Один из восьми прямиков имеет в длину 1,5 км (!), на нем машины набирают 300 км/ч... Трасса очень качественная. Покрытие исключительно гладкое, неровности не превышают 1 мм на 4 погонных метра -- это в два раза лучше, чем требует FIA. Безопасность тоже на уровне -- площадь гравийных и других ловушек больше, чем площадь самого полотна. В общем, далеко не улетишь -- поймают. Чтобы узнать мнение "формульных" пилотов о новой трассе, придется подождать еще годик. Пока же гонщики других категорий, особенно те, кто еще помнит старую Fuji, ворчат -- мол, скучновато стало, как-то слишком уж гладенько. Впрочем, старики всегда ворчат... Автодром помимо "формульного" кольца включает в себя отдельную трассу покороче, где работает драйверская школа Toyota, отдельную же трассу для столь модного ныне дрифтинга и огромную размеченную площадку для начинающих. Все это призвано воплотить в жизнь главные задачи компании: "развитие автоспорта, обучение безопасному вождению и просвещение молодежи". А еще там есть Центр подготовки Lexus. Забавно: этот всемирно известный люксовый бренд появился в Японии только в прошлом году, а до этого автомобили, которые экспортировались под маркой Lexus, на внутреннем рынке продавались как Toyota. Автодром -- предприятие коммерческое, и он никогда не простаивает. Помимо спортивных мероприятий там проводятся музыкальные фестивали (в августе приезжали Сантана, Kiss и совсем уже, казалось бы, забытые Doobie Brothers), проходят тематические автомобильные выставки (часто с американским уклоном), снимаются фильмы и ТВ-программы. Есть дни для индивидуальных тестов -- можно приехать на своей машине и со своей командой механиков. Будем честными и предупредим: все эти удовольствия хороши для только для местных. Иностранцы здесь мучаются с непривычки. Сложно представить, что кто-нибудь из наших соотечественников, даже пребывающих в Японии, отправится совершенствовать свое водительское мастерство на трассу Fuji. Без знания японского делать там совершенно нечего, к тому же все учебные машины -- с правым рулем. Но расценки по японским меркам демократичные. Скажем, день занятий в автошколе для новичков в группе стоит от ¥12 000 ($100), для "индивидуалов" -- ¥40 000 ($350). А семичасовой курс обучения основам дрифтинга обойдется примерно в ¥50 000 ($430). Для сравнения: одна из токийских автошкол для иностранцев только за часовой тест для получения водительских прав берет ¥35 000 ($300). Даже просто съездить, посмотреть какую-нибудь гонку -- проблема. Пробки, пробки. А если вы "безлошадный" (что неудивительно, ведь в Японии ездят "не по той стороне") -- проблема вдвойне. Из Токио или Иокогамы добираться придется несколько часов, причем на перекладных. А в переполненной электричке или автобусе даже вежливые японцы иногда звереют. Да и остановиться толком негде: уже в июле желающие посмотреть ноябрьскую гонку финала Super GT не могли забронировать гостиницу на разумном расстоянии от трассы -- все занято, "местов нет"! В общем, хороша Маша, да не наша. Над въездом на автодром вместо официального названия красуется надпись "Fuji Speedway". Никаким International и не пахнет. Впрочем, любой вулкан официально считается погасшим лишь через 2000 лет. Время еще есть. А мы пока "в Европах" покатаемся.  ТЕКСТ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ, ФОТО AFR. AP, FOTOBANK.COM, REUTERS
Длина 4563 м Ширина 15-25 м Поворотов 16 (6 левых, 10 правых) Прямых 8 (самая длинная - 1475 м) Неровность полотна 1 мм/4 м ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ Сайт на японском языке, перевода на английский нет. Адрес (домен) неожиданный: www.fsw.tv. АДРЕС Fuji International Speedway (FISCO) Oyama-cho, Sunto-gun, Shizuoka, 410-1308 ДОБРАТЬСЯ Автодром расположен в 65 км к западу от Иокогамы и в 100 км к западу от Токио. Доехать из Токио можно на машине, почему-то считается, что если повезет, то это займет часа полтора. Ничего подобного! Три часа минимум, но может занять и шесть. Вариант: автобусом ($20) плюс такси (20 минут -- $35), но это еще дольше. Быстрее на электричке, но с пересадками, а последнюю часть пути от станции Gotemba все равно придется проделать на такси. ОСТАНОВИТЬСЯ Это, пожалуй, самое сложное. Местность сельская, посему ничего в категории "пять звезд" там нет. Непосредственно у автодрома вообще ничего нет! Оптимальное решение -- ж/д станция Gotemba в 20 минутах на такси. Вот примеры: Gotemba Station Hotel http://www.go-st-hotel.com/index.html Gotenbakan21 Hotel http://gotemba.jp/gnavi/stay/29_21.html Оба в ценовой категории долларов по 100-150, для Японии скромно. Раза в полтора-два дешевле обойдется "ночлежка" сети YMCA, но это для любителей студенческих походов. Правда, там слегка говорят по-английски... http://www.ymcajapan.org/tozanso/eindex.htm Есть забавное местечко для кемперов, но там имеются и коттеджики. http://www.outdoorpica.co.jp/page/english/index_e04.html Цены в диапазоне $100-300. Можно остановиться в пансионате на берегу живописного озера Яманаки (около $100) http://www.mountfuji.jp/en/map.html, но добираться до трассы придется на автобусе с пересадками. ПОГОДА Трасса расположена в предгорье, потому нередки туманы, "неожиданные" дожди летом и снег зимой. http://www.tenki.jp/pyoh/p22344050136.html ВИРТУАЛЬНО На сайте http://video.google.com/videoplay?docid=5313104055416735173 выложены три видеоролика, которые дают некоторое представление о трассе. ИГРЫ Fuji Speedway оказалась первой трассой, попавшей на видеоэкран -- в аркадной игре Pole Position. Погонять, не выходя из дома, можно в Gran Turismo 4 и TOCA Race Driver -- в этих играх трасса представлена в ее исторических конфигурациях. Любопытно: в TOCA Race Driver 2 и 3 ее нет. Для PlayStation 2 есть D1 Grand Prix.  1. Фудзи -- священная гора японцев. Слабоактивный вулкан (последнее извержение зафиксировано в 1707 году) высотой 3776 м. Педанты-японоведы утверждают, что называть гору Фудзиямой неправильно, поскольку, дескать, иероглиф, обозначающий "гору", читается "яма" только тогда, когда используется сам по себе. А когда он приделан к названию горы, то его, мол, следует читать "сан". То есть никакая она вам не Фудзияма, а Фудзисан. Но это так, между нами, японоведами. 2. Главная трибуна на 22 288 обычных сидячих мест. Плюс 10 "Платиновых комнат" на 30 VIP-мест каждая. Плюс недавно построенная 1-я Угловая трибуна на 2200 мест. Плюс информационный центр и терраса для шопинга. 3. Площадки для обучения езде на мотоцикле и дрифтингу. 4. "Тойотовский" центр обучения безопасному вождению. Короткая трасса. Выглядит, как детская, но все тут по-взрослому. 5. Пит-билдинг А на 34 бокса, шириной 22 м и глубиной 7 м каждый. Рядом -- недавно построенный пит-билдинг B на 11 боксов. На втором этаже пит-билдинга А -- пресс-центр на 500 репортеров. 7. Когда-то на месте этих как бы хаотических поворотов был огромный профилированный вираж -- дань низкопоклонству перед Западом (конкретно -- перед Америкой). Тот самый, первый, печально известный, и он же -- последний. Если бы после постройки этого виража не иссякли деньги, то японская трасса Fuji сейчас была бы подобием какой-нибудь заморской Дайтоны. |
||||||||||||
