 |
ПРИЦЕП ДОЛГИЙ ТЕСТ / OPEL VECTRA 2.2
"Если вам уже исполнилось 35 лет, -- предупреждал один американский комик, -- а на работе вам все еще приходится носить беджик с фамилией и должностью, значит, вы чертовски ошиблись с выбором профессии". "Если вы ездите на Opel Vectra, -- считают маркетологи концерна GM, -- значит, вы требовательный к качеству покупатель возрастом 45 лет и старше". "Автомобиль не беджик, -- профессионально заключают всегда требовательные корреспонденты "Автопилота". -- Ему все возрасты уместны". Ну а качество в целом и отдельные качества Opel Vectra мы проверим на долгом тесте. Проверим и расскажем о них вам.
Те, кто повторяет избитую поговорку о том, что всякая машина рано или поздно становится "Опелем", видимо, не задумывались над другой достойной остроумия загадкой -- чем рано или поздно становится сам "Опель". Как минимум полгода нашего теста, верим, дадут хотя бы приблизительное представление о вариантах судьбы машины из Рюссельхайма. Первое заключение, сделанное в минуты знакомства с тестовым светло-зеленого цвета аппаратом Opel Vectra GTS 2.2 в комплектации Elegance за $35 900, было сугубо личным. Это заключение касалось моего собственного, уже почти 10-летнего автомобиля Mercedes-Benz 280 E-Klasse W210 в комплектации Elegance. Я понял, что понятие Elegance за последние годы значительно расширилось и что я был бы счастлив, если бы мой "мерин" сейчас превратился бы в такой "Опель", как Vectra GTS 2.2. По сравнению с пустотой глазастого "Мерседеса", Vectra GTS 2.2 -- это Чапаев. Конечно, с помощью опций можно и из "Запорожца" чупа-чупс слепить, но в данном случае речь идет о конкретном уровне комплектации. Она, перечисляю навскидку, включает руль с дублирующими аудиосистему и телефон клавишами, АКПП с честным (то есть не переключающим самостоятельно вверх передачи) ручным режимом, кресла с электрорегулировками, быстрым подогревом, вентиляцией и массажем, шестизарядный CD-проигрыватель, люк, суверенно-демократический климат-контроль, отдельный дисплей, информирующий вас на одном из десяти европейских наречий (родного могучего, увы, в этой десятке нет, хотя в нее включен даже suomi)... Ничего подобного в моей машине, которая в 2002 году (то есть в момент выхода Vectra на рынок) все еще однозначно считалась повыше классом, не присутствует. Не буду бросать камень в огород DaimlerChrysler, тут дело скорее в амбициях людей из Рюссельхайма. Они, кстати, сегодня не забывают указать на то, что на Vectra стоят адаптивные биксеноновые фары. Мол, попробуйте на какой другой машине за те же "скромные" деньги найти это счастье. Счастье обладания такими фарами действительно лучезарно. В первые дни, колеся по темным переулкам, я всякий раз останавливался после поворота, чтобы выяснить, что за магический фонарь то справа, то слева вдруг зажигается при моем появлении. Мысль о дополнительной услужливости "опелевской" оптики поначалу просто не приходила мне в голову. Потом я стал ей пользоваться уже не только по прямому назначению. Помог бомжику, собирающему пивные бутылки на газоне. Проводил к темному подъезду спальной многоэтажки пугливую девушку, заодно рассмотрев ее хорошенькие ножки. Все, что для этого мне требовалось, -- крутнуть энергично руль. Я не случайно употребил слово "энергично". От упора до упора баранка делает два с половиной оборота, что многими воспринимается как верный показатель спортивности автомобиля. Vectra GTS 2.2 -- пока Фоменко не слышит -- и впрямь может сойти за "спортсмена". Не профи, разумеется, но с хорошим разрядом. Педаль в пол, секунду на размышление и рывок. "Сотка" за 10,8 секунды. Про таких спринтеров говорят, что он звезд, конечно, с неба не хватает, но и краснеть в компании корейского ширпотреба не заставит. На скорости машина ведет себя отлично -- ни аэродинамического свиста, ни рысканий. Правда, знакомый владелец "вектр" всех трех поколений и десятка ее моторно-комплектационных реинкарнаций уверял, что все изменится по первой пороше. Дескать, и рыскать начнет, и взбрыкивать, буйный норов показывая. Однако я пока ничего такого не заметил. А о первой пороше бортовой компьютер машины тактично предупредил меня сам: стоило температуре опуститься до 3,5 С, на дисплее нарисовались крупная снежинка и фраза -- желтым по-английскому - "slippery road". Я подтвердил "о'кеем", что вижу падающие снежинки за бортом. И для верности нажал кнопочку с аналогичной пиктограммой возле рычага коробки. Польза данной манипуляции в том, чтобы перепоручить электронике заботу о регулировке оборотов двигателя при стартах и тем самым снизить риск пробуксовки даже на скользких, как голова футбольного арбитра Пьерлуиджи Колины, поверхностях. К слову, если вам нужен портрет типичного водителя Opel Vectra, то, конечно, никого краше Колины не сыскать. Недаром, концерн General Motors назначил его своим рекламным толкачом. И в этом есть своя сермяга: если все машины рано или поздно становятся "опелем", то все патлатые юнцы рано или поздно становятся Колинами. ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ
| |||||
