 |
ВСТРЕЧНАЯ ПОЛОСА ПРЕМИУМ
 МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА -- 7 ЯНВАРЯ 2007 ГОДА, ДЕТРОЙТ ЦЕНА В ГЕРМАНИИ -- €50 750 (ТОП-ВЕРСИЯ) Выход на сцену баварской "трешки" с жесткой складной крышей -- одна из самых неожиданных неожиданностей нынешнего года. Когда на Московском автосалоне "Автопилот" брал интервью у дизайн-директора BMW Cars Адриана ван Хойдонка (см. №10, 2006), тот ни словом не обмолвился об этой машине, хотя мог бы и похвастаться -- ведь было чем! Хотелось без предисловий ударить сюрпризом? Что ж, вполне удалось.
Баварцы очень тщательно прицеливаются, прежде чем выстрелить какой-нибудь громкой новинкой. Погоня за сиюминутной модой -- не их стиль. Вот если тенденция не сошла на нет, а сделалась устойчивой, тогда можно и ударить. Зато уж наверняка. Это подход солидных людей, всесторонне обдуманный и взвешенный. (Вспомним хотя бы то, как они прицеливались к полному приводу или к сочетанию непосредственного впрыска с турбонаддувом в бензиновом двигателе.) Свежий пример: BMW 3 Convertible, который правильнее было бы назвать Coupe-Convertible, но не назвали, видимо, чтобы как можно дальше дистанцировать его на рынке от купе. Кто мешал и раньше выпускать "трешку" (да и не только ее) с жестким складным верхом? Да никто. Однако выпустили только сейчас, когда стало ясно, что мода на купе-кабриолеты -- это всерьез и надолго. Теперь -- никакого риска. Итак, жесткая складная крыша. Стальная, трехсекционная, с электрогидравлическим приводом. Управляется как кнопкой в салоне, так и пультом ДУ (на расстоянии до 4 м от машины). Устанавливается за 23 с, складывается -- за 22 с. Когда крыша над головой, в багажник входит 350 л груза; когда она уложена, остается 210 л. Складная крыша потянула за собой несколько интересных решений в "смежных областях". Так, обивка салона выполнена по спецтехнологии SunReflective, обеспечивающей минимум нагрева солнцем и защиту от выцветания. Климат-контроль адаптирован к езде в открытом режиме. Все антенны -- для радио, GPS-навигации, телефона -- встроены в заднее стекло (полноценно подключаются при поднятом верхе) и в боковины кузова (работают всегда); никаких привычных штырей. Анонсировано 5 моторных версий: бензиновые 335i (306 л.с., 400 Нм, 250 км/ч, 5,8 с до "сотни"); 330i (272 л.с., 320 Нм, 250 км/ч, 6,7 с); 325i (218 л.с., 270 Нм, 245 км/ч, 7,6 с); 320i (170 л.с., 210 Нм, 220 км/ч, 9,2 с) и дизельная 330d (231 л.с., 500 Нм, 245 км/ч, 7,1 с). Все, кроме 320i (4 цилиндра), с рядными "шестерками". В топ-версии 335i непосредственный впрыск сочетается с двойным турбонаддувом. Мировая премьера модели будет в январе (на Детройтском автосалоне), но уже объявлены цены, правда, не на все версии и не на всех рынках. В Германии за топовую 335i с 6-ступенчатой "механикой" попросят €50 750 с учетом всех поборов ("нетто" -- €42 647), а за относительно скромную 325i -- €44 500 (€37 395). За "автомат", опять же в Германии, придется доплатить порядка €2150.
ПЛЮС 30 ЛЕТ И ЛОШАДЕЙ VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION 30 В ЕВРОПЕ -- С ЯНВАРЯ 2007 ГОДА ЦЕНА В ГЕРМАНИИ -- ОТ €28 175 
С юбилеем заранее не поздравляют и заранее его не празднуют -- говорят, плохая примета. Немцы, видать, настолько сильно верят в нее, что иногда предпочитают перестраховаться и отпраздновать уже после. Впрочем, ценности юбилея это нисколько не умаляет -- главное, было бы что праздновать.
"Гольфовской" заряженной версии GTI стукнуло тридцать лет (напомним, отсчет ведется с 1976 года), и еще весной было известно, что к юбилею подготовлена специальная серия. Наверное, было бы логично запустить ее в продажу уже в начале юбилейного года, однако в Германии запустят в конце, а в остальной Европе -- в начале следующего. Чем лучше всего отметить славную дату (помимо навешивания спецдекора)? Конечно, умощнением мотора. А сколько "лошадок" накинуть? Конечно же, по числу годиков. Так и сделали. И получился самый мощный и быстрый Golf GTI всех времен. В версии Edition 30 мощность 2,0-литрового TFSI доведена до 230 л.с.; с ним машина развивает 240 км/ч максимальной скорости и разгоняется до "сотни" за 6,8 секунды с 6-ступенчатой "механикой" и за 6,6 с -- с коробкой DSG. (Неюбилейный GTI нынешнего поколения выдает, соответственно, 200 л.с., 235 км/ч, 7,2 с и 6,9 с.) Volkswagen Golf GTI Edition 30 будет доступен как в трех-, так и в пятидверном варианте, в шести кузовных колерах, из которых самым массовым, как и ожидалось, будет красный (Tornado Red). 
ВАРИАНТ "СИГМА" CATERHAM SEVEN FORD SIGMA ЗАКАЗЫ -- С НОЯБРЯ, МАШИНЫ -- С НОВОГО ГОДА ЦЕНА В ВЕЛИКОБРИТАНИИ -- ОТ £15 995 (БЕЗ СБОРКИ) Великолепной "семерке" Чэпмена в следующем году исполнится полвека. Фанаты этой нестареющей машины рассчитывали заполучить юбилейную версию к Рождеству, под елочку, однако реально это удастся лишь в начале следующего, юбилейного, года. Что ж, есть повод не убирать елку подольше... К полувековому юбилею чэпменовской "семерки" производители решили приспособить к машине новый 1,6-литровый мотор Ford Sigma, готовый пока в двух мощностных вариантах -- 125- и 140-сильном. Во втором квартале 2007 года к ним подтянется третий, более мощный -- его данные еще не объявлены. (Ford Sigma придет на смену уходящему на покой после 15-летнего ударного труда мотору серии К.) На старте продаж доступны три версии нового Caterham: Roadsport 125 (масса -- 550 кг, разгон до 60 миль/ч -- 5,9 с), Roadsport 140 (550 кг, 5,0 с) и Superlight 140 (500 кг, 4,7 с). Как обычно, Caterham можно купить не только полностью собранным, но и в виде машинокомплекта "сделай сам" -- в Великобритании чертовски популярен именно такой вариант. В этом случае за Roadsport 125 придется выложить £15 995, за Roadsport 140 -- £16 995, а за Superlight 140 -- £19 995. Ну а если нет времени, негде или неохота возиться самому, можно взять машину, собранную на заводе, доплатив £2500. Тоже вариант, хотя по нынешней британской моде это как-то не круто. НОРМАЛЬНЫЕ ГЕРОИ CITROEN C-CROSSER, PEUGEOT 4007 В ЕВРОПЕ -- С ИЮЛЯ 2007 ГОДА ЦЕНА -- НЕ ОБЪЯВЛЕНА
Французов можно поздравить с великим почином -- теперь и у них будут свои внедорожники. Аж сразу два. Это неважно, что технически оба представляют собой почти полные копии японской модели: главное -- начало положено. Кроме того, японская техника плюс французская стилистическая элегантность -- коктейль весьма многообещающий.
Хлопотное и опасное это дело -- создавать SUV с нуля, с чистого листа, особенно когда в данной области нет никакого опыта. Мало ли что получится. Рисковать нельзя -- современный автомобильный рынок весьма жесток и проколов не прощает. А не иметь в модельной гамме внедорожник для солидной фирмы уже как-то неприлично. Как же быть? Да очень просто: надо скорешиться с кем-нибудь из тех, кому опыта не занимать, и слепить нечто совместное, унифицированное. Велика вероятность того, что первый блин выйдет не комом, да и на разработке и производстве можно неслабо сэкономить. Умно. Нормальные герои всегда идут в обход. Путей обхода два. Первый -- "блуждающие шильдики", то есть фактически одна модель под разными именами (пример: Ford Maverick, он же -- Ford Escape, он же -- Mazda Tribute). Второй -- модели близки только технической начинкой, а дизайн и декор разнятся настолько сильно, что неспециалисту трудно заподозрить в них родственников. Этот путь хорош хотя бы тем, что можно развести машины по разным ценовым нишам, и они не будут мешать друг другу на рынке. Этим путем и пошел концерн PSA Peugeot Citroen, скооперировавшись с Mitsubishi Motors. К середине лета будущего года французы собираются выпустить на рынок семиместные внедорожники Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, построенные на новой платформе Mitsubishi Outlander. Все машины созданы в Японии и, по предварительной информации, будут производиться на заводах Mitsubishi. Обоюдная выгода очевидна. Французы, новички в SUV-строении, получают сразу две готовенькие модели в одном из самых выигрышных сегментов рынка, а японцы, пока еще пребывающие в кризисе, -- неслабую загрузку своих производственных мощностей за французские деньги. Моторная гамма пока не объявлена, известен лишь один общий для обоих "французов" двигатель. Это 2,2-литровый турбодизель HDi, выдающий 156 "лошадей" мощности и 380 Нм крутящего момента и способный работать на биотопливе. | |||||||||||||||||||||
