 |
ВСТРЕЧНАЯ ПОЛОСА СТАНДАРТ
OPEL ANTARA В ЕВРОПЕ -- УЖЕ В ПРОДАЖЕ ЦЕНА В ГЕРМАНИИ -- ОТ €26 850
Opel вернулся в сектор SUV. В Рюссельхайме вынашивают планы не только "обантарить" всю Европу всего лишь за один год, но и переманить к себе огромное количество пользователей других марок. Что интересно: у конкурентов -- аналогичные планы. Следующий год обещает нам большую кроссоверную войну на европейском рынке.
Свято место пусто не бывает. Когда в 2004 году сошла со сцены Frontera и Opel остался без внедорожника, было понятно, что это безвременье надолго не затянется. Такую нишу грех держать пустой, особенно сейчас, когда в Европе наблюдаются все признаки кроссоверного бума. За последние восемь лет доля SUV в европейском автопарке выросла вдвое (с 3 до 6%) и есть основания ждать дальнейшего роста. Который в основном обеспечат не брутально-суровые внедорожники, а "облегченные" кроссоверы. Поэтому никто не сомневался в том, что, во-первых, новый SUV от Opel вот-вот появится, а во-вторых, это будет отнюдь не развитие рамной "Фронтеры". Фирма полностью оправдала ожидания публики: свою новую идею она анонсировала концептом Antara GTC осенью-2005 на Франкфуртском автосалоне, а теперь выводит на рынок серийную модель. Планы поистине наполеоновские: только за первый полный год продаж (2007) "опелевцы" намерены реализовать 40 000 "антар", причем половину покупателей должны составить те, кто раньше предпочитал машины других марок (так называемые завоеванные клиенты). Opel Antara -- пятиместный кроссовер с несущим кузовом, визуально и конструктивно довольно близкий Chevrolet Captiva, но более компактный (на 6 см короче и на 2 пассажирских места меньше). Машина "преимущественно" переднеприводная -- за подключение задних колес по мере надобности (при проскальзывании передних) и за поддержание оптимального распределения тяги вперед/назад (от100/0 до 50/50%) отвечает электрогидравлический дифференциал с электронным управлением. Antara неплохо оснащена (ESP, "управляемый спуск", активная защита от опрокидывания и т.п.) и довольно вместительна -- багажное отделение можно складыванием сидений легко раздуть с 370 л до 865 л, а если грузить под завязку до крыши, то и до 1420 л. Особый писк -- выдвигающийся из заднего бампера велобагажник Flex-Fix на два велосипеда (такой уже есть на Corsa, а у Antara он будет с весны 2007 года). Моторов пока три: бензиновые 2,4 л (140 л.с., 220 Нм, идет с 5-ступенчатой "механикой") и 3,2 л V6 (227 л.с., 297 Нм, с 5-ступенчатым "автоматом") и дизельный 2,0 л (150 л.с., 320 Нм, с обеими коробками на выбор). В будущем году к ним добавят 127-сильный дизель.  ЗА БРАВОЕ ДЕЛО FIAT BRAVO ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ -- 29 ЯНВАРЯ 2007 ГОДА, РИМ ЦЕНА -- НЕ ОБЪЯВЛЕНА
У концерна FIAT для нас имеются две новости -- хорошая и хорошая. С какой начать? Начнем, пожалуй, с хорошей: выходит новая модель со старым, но еще не забытым именем. И продолжим хорошей: учреждена новая фирменная эмблема, которая напоминает старую, но еще не всеми забытую.
Когда на Женевском автосалоне 2001 года итальянцы показали Fiat Stilo и объявили о том, что он заменит собой Fiat Bravo/Brava (трехдверка/пятидверка), публика изрядно удивилась. Где это видано, чтоб модельное имя убивали через 6 лет после рождения (Bravo появился в 1995 году)? Тем более что модель под этим именем (так и тянет написать: знаменем) завоевала титул "Автомобиль года-1996"... И если потом начала сдавать, то это не столько она виновата, сколько общефиатовский кризис. Но -- заменили вместе с именем. И ничего не выиграли. Stilo надежд не оправдал. Теперь -- возрождение бравого имени. Новый Bravo выйдет на рынок в конце зимы или весной следующего года (скорее всего, сразу после того, как его всемирно презентуют на Женевском автосалоне). До презентации автомобиля для прессы, которая пройдет 29 января в Риме, итальянцы не планируют выкладывать полную информацию о нем. Сейчас известно, что модель будет выпускаться только в пятидверном варианте (хватит разбрасываться на кузовные версии); это весьма крупный хэтчбек: длина -- 434 см, ширина -- 179 см, высота -- 149 см, колесная база -- 260 см. А багажник так вообще огромный -- 400 л: для хэтча гольф-класса это, пожалуй, рекорд. Моторная гамма включает в себя 1,4-литровый мотор, который в атмосферном варианте развивает 90 л.с., а в турбированном T-JET -- 120 и 150 "лошадей" в зависимости от версии, а также 1,9-литровый турбодизель MultiJet в двух мощностных вариациях -- 120- и 150-сильной. Новый Bravo станет первым носителем новой "фиатовской" эмблемы, созданной по стилистическим мотивам той, что носили модели с 1931 по 1968 год, -- вертикально вытянутые буквы на рубиново-красном поле с хромированной оправой.   
|
||||||||||||
